Motoreinbau, Rudereinbau und der Rumpfbug

 Nach den Grobarbeiten an den Teilen der Aufbauten wurde wieder am Rumpf weitergearbeitet. Der
 Rumpf wurde nach dem Schleifen mit Porenfüller innen und außen gestrichen. Im Innenraum wurde
 mit dem Einbau des Motors begonnen. Der Motor enstpricht der in den Jahren 1950-1970 verwen-
 deten Motorisierung und er wurde mit einer geräuschdämmenden Feder Wellenkupplung mit der
 Schiffschraubenwelle gekuppelt. Mit etwas Anpassung war rasch die richtige Stellung für leisen
 Lauf gefunden.
 
 Zu diesem Zeitpunkt fiel auch die Entscheidung für die künftig verwendte Fernsteuerung aus früheren
 Zeiten, auf den umgebauten Variophon Sender (ex Tipp Sender) mit 40Mhz MPX-Elektronik. Der
 Sender leidet unter meiner schlechten Programmierung des rechten Steuerknüppels, die ich nicht be-
 reinigen kann. Das stellte sich erst beim Test mit dem New Rain 160A Regler heraus, da der Motor
 nach dem Einschalten nicht aus der Knüppel Mittelstellung anlaufen wollte. Das Problem wurde duch
 Korrektur der Knüppelmittelstellung gelöst. Wenn der Knüppel genau bei der Markierung steht ist auch
 eine Mittelstellung zu fühlen. Und in dieser Stellung bleibt der Motor stehen, in den anderen Positionen
 dreht der Motor ordnungsgemäß in die jeweilige Richtung.

 Schließlich wurde das Ruder eingebaut. Zuvor wurde im Rumpf das Ruderrohr (Koker) eingeklebt
 und danach das vorhandene Graupner Ruder in der Form an das Modell angepasst. Wegen des
 sehr kurzen Ruderführungsrohres besteht die Gefahr eines Wassereintritts. Daher wurden auf der
 Ruderwelle an beiden Enden feine O-Ringe aufgeschoben und wichtig, auf der Ruderwelle eine Nut
 eingefeilt (Drehbank), in der ein ganz kleiner O-Ring sitzt und zusätzlich zum Wellenfett abdichten
 wird. Das Ruder wurde der Rumpfkontur des Heckspiegels und des Rumpfbodens angepasst. Um
 die Fläche des Ruders zu vergrößern musste an der Vorderkante eine 10mm breite Vergrößerung
 mit 1mm ABS erfolgen.

 ACHTUNG: Bedingt durch die Verwendung des umgebauten Variophon Senders besteht das
 Problem, dass der Ruderausschlag bei derzeitiger (misslungener, schwierigster) Senderprogram-
 mierung sehr groß ist und das Ruder pro Seite ca. 60° ausschlägt. Eine Ruderwegreduzierung
 wäre programmierbar, ... wenn man es kann. Noch dazu besteht der Fehler, dass das Ruder nicht
 immer ganz genau in die Neutralstellung läuft. Man muss notfalls leicht antippen und dann läuft
 es in die Mittelstellung. Die Rudertrimmung funktioniert auch nicht, was bedeutet, dass die Gera-
 deausfahrt mit dem Steuergestänge eingestellt werden muss.

 Der liegende Einbau des starken Ruderservos ermöglicht eine genaue Anlenkung des Ruders. Der
 Ruderarm wird mit einer Wurmschraube in der richtigen Stellung fixiert und hält damit gleichzeitig (!)
 das Ruder. Da der Ruderarm eine gewisse Höhe hat und auch die Anlenkung Platz benötigt, musste
 die Ruderwelle ohne Sicherungsmutter eingebaut werden, was zur Folge hatte, dass der Boden des
 Aufenthaltsbereiches im Heckbereich um 10mm angehoben werden musste.

 Nachfolgend wurde der Bug fertiggestellt. Dazu dienten zwei, aus 20x20mm Balsaleistenstücken
 zusammengeklebten Blöcke, die grob in Bugform gebracht wurden. Dann wurden die Blöcke mit
 5-Min-Epoxy an den Kiel und den ersten Spant angeklebt. Anschließend erfolgte duch reichlich
 Schleifarbeit die Anpassung der Blöcke an den Krümmungsverlauf des Rumpfbugs. Im selben Ar-
 beitsvorgang wurde der Rumpf überschliffen und neuerlich mit Porenfüller gestrichen.
 
 Weiterbau der Aufbauten

 Wie nach den ersten Anproben der Aufbau-Seitenteile zu erkennen war, musste der Brückenteil
 nachgearbeitet werden. Die hintere Kajüte passte weitgehend und wurde zuerst zusammengebaut.
 Hier ergab sich, dass doch nicht mehr alle Holzteile vorhanden waren und die Rückwand durch
 Mahagoni-Reste ersetzt werden musste. Da die Baubeschreibung sehr kurz gehalten ist und die
 Darstellungen am Bauplan auch eher mager sind, muss man improvisieren, um ans Ziel zu kommen.
 Leider war mir die Sache nicht von Beginn an klar geworden, sodass ich die Abschlusswand am
 hinteren Deck aufsägen musste. Der Grund war, dass die geklebte Kajüte verzogen war und nur
 auf diese Art das Bauteil wieder in Ordnung gebracht werden konnte.

 Eigenartig empfinde ich die Sache mit dem Süllrand, so wie er in der Bauanleitung vorgeschrieben
 wird. Um die Kajüte herum wurden daher aus Resten angefertigte Leisten auf Deckniveau an der
 Kajütenwand entlang angeklebt. An der Vorderseite, wo die vordere Kajüte anschließt, wird man
 improvisieren müssen, um eine Lösung zu finden, die Wassereintritt erschweren kann.

 Zur Verbesserung der Festigkeit der Kajüt Seitenteile wurden zwischen beiden Seitenteilen einige
 Querstreben eingeklebt. Um das aus Furnier bestehende Dach in den folgenden Jahren nicht ein-
 fallen zu lassen, wurde über den Querstützen ein Steg eingeklebt. Anschließend wurde das Dach-
 furnier mit PVH-Leim aufgeleimt. Damit das Dach dem Plan und Vorbild entspricht, muss es späte
 noch beschliffen werden.

 Bei der vorderen Kajüte wurden zuerst die beiden Seitenteile mit den Querplatten verklebt. Danach
 wurde mit dem Einbau der großen Heckfensterrahmen der Brücke begonnen. Dazu mussten die
 vorgefertigten Querstreben verwendet werden, deren Einbaulage aus dem Plan nicht ersichtlich ist.
 Vermutlich gibt es noch einen Plan, auf dem man das sehen kann, der mir aber fehlt.
 Nun wurde mit dem Einbau der großen Heckfensterrahmen der Brücke begonnen. Das war eine
 heikle fummelige Arbeit die viel Abschätzung erforderte, wie die Dinge passen könnten. Anschlies-
 send mussten die Flächen für die Festklebung der Fenster freigefräst werden, um später dort die
 Fensterfolien möglichst ebent aufkleben zu können.

 Nun war warten auf den Porenfüller angesagt, der zuerst auf allen Teilen gestrichen werden sollte.
 Der kam nicht daher und es wurde an seiner Stelle der wasserveredünnbare Bodenlversiegelungs-
 lack verwendet. Danach konnten die noch von außen sichtbaren Teile der Kajüten Querstreben der
 Fensterrahmen mit dunkelbraun gestrichen werden, damit sie zur Maghagonifarbe passen. Die
 Außenflächen müssen nach dem Anstrich fein geschliffen und wieder gestrichen werden. Das wie-
 derholt sich so oft, bis eine möglichst glatte Oberfläche entsteht, die zum Schluss nur noch mit Klar-
 lack überspritzt wird. Trotz vieler Anstriche konnten jedoch die tiefen Poren des Furniers nicht gefüllt
 werden. sodass ich es schließlich bem ansehnlichen Aussehen der Oberflächen beließ.
 
 Erst jetzt fiel mir auf einem Foto auf, dass 8in der hinteren Kajütenwand doch eine Türe vorhanden
 ist. Um die Tür nachzubauen musste in die Rückwand mit der Diamantscheibe des Dremel-Fräsers
 eingeschnitten werden, um Platz für die Türe zu schaffen. Zusätzlich waren noch Stufen anzufertigen,
 weil die Türe vom tiefer gelegenen Schiffsinneren den Abschluss nach aussen hin darstellt.

 Wieder Arbeiten am Rumpf

 Obwohl die zu erledigenden Arbeiten noch großen Umfang haben, musste die Entscheidung der
 Farbgebung für das Schiff getroffen werden. In Anlehnung an Farbbilder des Vorbildschiffs wurde
 daher für den Rumpf und die Dachflächen Weiß RAlL9010 seidenmatt und fur den Unterwasser-
 rumpf Rubinrot RAl 3003 seidenmatt ausgewählt. Die Kajüten- und Deckbereiche werden in
 Klarlack seidenmatt ausgeführt.

 Nachdem die Kajüten weitgehend fertig waren, konzentrierte sich die Arbeit wieder auf den Rumpf.
 Er wurde dreimal gestrichen und nachgeschliffen und später gekittet, um Unebenheiten auszuglei-
 chen. Auch im Rumpfinneren wurde gestrichen. Das Kitten war mit breiter Spachtel gut zu erledigen,
 die Schleifarbeit war weniger angenehm. Zwischendurch erfolgte wieder ein Anstrich mit Bodenlack,
 damit beschliffene Stellen wieder gefestigt werden.

 Entlang des Kiels wurde eine Kehle gekittet, die einen schönen Übergang vom Kiel zur Beplankung
 herstellt. Nach neuerlichen Schleifarbeiten mit feinerm Schleifpapier wurde eine Schicht von weißem
 Spritzkitts aufgetragen, damit die Positionierung der Bullaugen leichter fällt. Gleichzeitig wurde auch
 die Lage der Scheuerleisten am Rumpf markiert.

 Der Fenstereinbau

 Als heikelste Arbeit folgte das Einkleben der Fenster, da man keinen Klebstoff auf die Fenster brin-
 gen darf. Daher wird jede Fensterzeile einzeln zugeschnitten und eingepasst, damit danach mit
 langer Kanüle der Superkleber-Dick auf die Ränder der angepressten Fenster getropft wird, wo er
 beim Anpressen verläuft und mit Aktivatorspray aushärtet.
 Ein Fensterstreifen nach dem anderen wird aufgeklebt. Allerdings waren die Cellonscheiben hoch
 elektrostatisch geladen und zogen beim Entfernen einen dünnen Klebstoffstreifen aus der Kanüle.
 Bei einigen Fenstern musste nochmals ein neuer Streifen eingebracht und übervorsichtig verklebt
 werden. Es gelang halbwegs gut. Bevor die oberen Brückenfenster eingeklebt werden konnten, mus-
 ten zuerst die unteren Fenster der Kajüte eingebaut werden. Danach wurden die oberen Fensterstrei-
 fen eingeklebt.
 Schließllich wurden alle Fensterflächen mit Abdeckband beklebt, damit beim Aufkleben der Dächer
 und nachher, bei der Lackierung, keine Verschmutzungen entstehen können. Danach folgte die Grun-
 dierung der Dächer mit weißem Grundspray. Nach dem Trocknen wurde der weiße Lack gepritzt.

 Fertigstellung des Rumpfes
 
 Der schon zuvor reichlich gekittete und geschliffene Rumpf erhielt mehrere Überzüge mit weißem
 Primer Spray. Nun sah man die feinen Unebenheiten besser und konnte wieder kitten und schleifen.
 Nach dem letzen Spraydurchgang konnten die Einbauorte der Bullaugen aufgezeichnet und gebohrt
 werden. Die Bullaugen wurden eingepasst und wieder entnommen. Anschließend wurde der vordere
 Bug-Innenraum nochmals mit Epoxydharz gestrichen, um die außen beschliffene Beplankung zu ver-
 stärken.

 Jetzt konnte mit der Klebung der Scheuerleisten begonnen werden, die mit PVH-Leim aufgeklebt
 wurden. Zur Einhaltung der Klebeposition wurden sie mit Klebeband gesichert.
 Anschließend wurde das Ankerkettenrohr eingebaut und geklebt. Danach wurden die Abdeckbänder
 vom Rumpf abgenommen und die Übergänge vom Mahagoni Furnier zu den Kiefer-Scheuerleisten
 geputzt.

 Dann folgte die Vorbereitung für die Aufleimung des großen vorderen Decks, indem das Deck zuvor
 beidseitig mehrfach mit Bodenlack eingestrichen wurde. Es soll ein Schutz gegen Feuchtigkeit sein.
 Erst später wurde das Deck mit PVH-Leim aufgeklebt wobei es mit Klebebändern und Gummiringen
 an den Rumpf gezogen wurde. Nach dem Aushärten begann die Anpassung der Deckform an die
 Rumpfkontur. Zuletzt wurden die Zierleisten für den Deckrand gebogen, deren Kanten abgerundet und
 anschließend mit Mahagoni Beize gestrichen. Nach der Trocknung wurden die Leisten am Deckrand
 mit Superkleber angeklebt. Am Schluss wurden die Leisten mehrmals mit Bodenlack gestrichen.

 Lackierarbeiten

 Entgegen der Bauanleitung zur Neptun wird die Farbe des Unterwasserrumpfes Dunkelrot und Weiß
 für oberen Rumpf und Kajütdächer verwendet. Alle Bauteile aus Mahagoni Furnier wurden grundsätz-
 lich mit Bodenversiegelungslack gestrichen.
 Die schon lange vorher lackierten Kajüten wurden beiden probeweise am Rumpf aufgesetzt. Es zeig-
 ten sich nur kleine Fehler an den Aufbauten, die an den Rumpfspanten nachgearbeitet werden müssen,
 damit sie besser sitzen.

 Schließlich konnte nach einer feinen nassen Schleifung und sorgsamer Abdeckung der oberen Deck-
 flächen die Lackierung des Rumpfes mit Weiß erfolgen. Am folgenden Tag wurde die Wasserlinie am
 Rumpf markiert und mit Abdeckband begrenzt. Nach dem Abdecken des oberen Rumpfes wurde mit
 Rubinrot (RAL 3003) lackiert.

 Nach dem folgenden Bilderblock geht es weiter mit den Detailarbeiten.