Das ungeplante Entstehen einer kleinen Hornby-Sammlung:  Bedingt durch den in einem Monat bevorstehenden unglücklichen BREXIT,  wollte ich noch unter normalen Bedingungen eine preiswerte, echte alte eng-  lische Modellbahn Dampflok von Hornby in der Spurweite 00 kaufen, ohne  vermutete Zoll- und Versandprobleme, wie in Vor-EU-Zeiten, erleben zu müs-  sen. In der Folge wurden dann doch noch weitere Loks erstanden.... , zwei  Dieselloks im Jänner wurden schon mit zusätzlichen Zollkosten belegt.    Mich begeistern eben alte Loks in Metallbauweise. Dazu zählen auch die alten  Loks von Hornby, die auch unter der Markenbezeichnung Triang oder Dublo  in Spur 00 verkauft wurden. Mit Spannung warte ich darauf, die Bauweise der  Hornby, Dublo und Triang Loks kennen zu lernen und zu sehen wie gut sie lau-  fen. Um den Dingen auf den Grund zu gehen, erstand ich zuerst eine Schnell-  zuglok mit der Achsfolge 2 C' 1, die "City of London". Um die Lok für Wag-  gons mit Normkupplungen verwenden zu können, wurde die Kupplung umge-  baut. Wie es mit der Aufarbeitung der Lok lief, folgt weiter unten.    Da ich an der "London" Gefallen gefunden hatte, wollte ich noch eine legendäre  Lok zukaufen. Der "Flying Scotsman" war mit der Aussage angeboten wor-  den, dass er nicht erprobt werden konnte, da die Anlage des Testers bei der  Erprobung "den Geist aufgegeben" hat. Preislich war sie daher günstig. Bei  der Lok ergab sich eine größere Reparatur, die aber gut abgeschlossen werden  konnte. Optisch war die Lok in Ordnung und sie sieht nach der Reinigung des  Lok- und Tendergehäuses fast wie neu aus. Doch zeigten sich später schwere  Mängel am Fahrwerk, die zu dessen Ersatzt veranlassten.  Ergänzend dazu kaufte ich, in Erwartung Loks mit Metallgehäuse zu erhaschen,  noch rasch eine Class 4P "42308" und eine Lok Class 3M "82004" dazu.  Letztere Lok ist von Triang-Hornby, eine schon alte, leider unglücklich nach-  lackierte und auf 42001 umnummerierte Lok, die aber sehr preisgünstig war.  Diese Lok sieht gealtert aus. Allerdings besitzt sie ein Kunststoffgehäuse. Der  Unterschied bei den jeweiligen Lokversionen ist an den Modellnummern zu  erkennen.  Die Lok der Class 4P ist bereits eine moderne Version von Hornby. Jetzt lernte  ich langsam den Unterschied zwischen den Herstellern kennen, wobei diese  Loks noch alle Made in England sind. Neuerdings kommen sie auch aus China.  Es wird  interessant sein, wie diese Loks laufen und welche Geräuschkulisse sie  dabei verursachen. Beim Test zeigte sich, dass die modernen Loks alle zu leicht  sind und weniger Zugkraft haben, weil sie kein Metallgehäuse haben.  Danach folgte der Kauf der britischen Lok, einer "Duchesse of Montrose".  Damit ist wieder eine schwere Lok mit Metallgehäuse dazugekommen, die wohl  in den Jahren ab 1953 produziert worden sein dürfte. Sie ist auch als schadhaft  verkauft worden, denn am vorderen Laufgestell fehlt ein Laufrad. Ein Ersatz fand  sich in meinen Lagerbeständen. Später fiel mir auf, dass die Lok vom Dreileiter-  system auf Zweileitertechnick umgebaut worden ist. Sie fährt sehr gut, aber sie  ist umgekehrt gepolt.  Der Kauf einer Class 4P Lok wie zuvor, einer "80033", einer Altversion mit  Metallgehäuse, sollte den Abschluss meiner Hornby-Aktivitäten machen. Die  Zweileiterlok war sehr günstig zu haben, da sie einen Fehler am Motor haben  soll, wioe der Verkäufer angab. Auch sonst macht sie einen gebrauchten Ein-  druck und wird es einige Arbeit benötigen, sie wieder in einen ansehnlichen  Zustand bringen. Schon rasch bewahrheitete sich, dass der Anker einen Kurz-  schluss in einer Wicklung hat und erneuert werden muss. Offenbar ist einese  Wicklung durch Überbelastung infolge einer steckender Antriebsachse durch-  gebrannt, was die Lok unbrauchbar gemacht hat.  In der Folge kaufte ich noch drei Loks von der Type A4, der Rekordlok "Mallard",  wie der "Silver King" und zweier "Sir Nigel Gresley". Diese Lokomotiven  werden gesondert beschrieben und gezeigt unter:                 Mallard-Loks    Zur Abrundung der kleinen Sammlung alter Hornby Dublo Lokomotiven besorgte  ich Diesellok D 8017 und eine Deltic Diesel. Noch kurz nach dem Brexit im  Jänner 2021 hoffte ich, mit Glück noch ohne Zollzahlung bei Käufen ind England  durchzurutschen. Bei einer der Loks gelang es irgendwie. Vermutlich ist noch  nicht allen klar, wann Zoll zu vberrechnen ist oder nicht. Die zweite Lok kam  schon mit Zollvoirschreibung beim Angebot bei ebay in die Anpreisung. Dafür  war auch kein Zoll nachzubezahlen.                  Mehr darüber:   Dieselloks  Als Tupfen am "i" kaufte ich noch eine originelle "Postübergabestation", die  denen im täglichen Bahnbetrieb nachempfunden ist. Ich kenne keinen anderen  Hersteller der eine derartige Sache anbietet. Die gekaufte Version ist eine der  alten, die noch aus der Hornby Dublo Nachkriegs-Dreileiterzeit stammt.  Bei der Vorbeifahrt des Zuges können nach Wunsch und Tastendruck, elektro-  mechanisch im Postwagen die Türen geöffnet, bei denen Poststücke abgewor-  fen und aufgenommen werden können. Siehe dazu:    Postübergabestation "City of London" 46245,  (Hornby-Dublo) Video "Flying Scotsman", 4472, (Hornby) Video "Duchesse of Montrose", 46232  (Hornby Dublo) Video Class 4P, 42308 (Hornby) Video Class 3M "82004" (Hornby Triang) Video Class 4P "80033" (Hornby Dublo) Video Class 4A "7" (Hornby Dublo) Video Class 55 "Deltic Diesel" (Hornby Dublo) Video Postübergabestation (Hornby Dublo) Video  City of London,  46245 (Hornby Dublo)    Service der Lok Coronation Class "City of London", 46245 (BR.)  Nach dem Eintreffen  fand ich eine Lok die gebraucht ist und kleine Lackschäden  aufweist. Der Test mit Stromkabeln verliegf erfreulich, den die Lok lief in beiden  Richtungen zufriedenstellend. Mit geringsten Mengen Sprühöl wurde die staubige  Lok außen abgepinselt und trocken gewischt. Nun sieht sie viel besser aus und   macht optisch einen sehr guten Eindruck. Fahrvideo  Technisch wurde sie auch überprüft. Vermutlich (nach Internetberichten) ist der Motor Magnet schon schwach,  sodass der Motor erst mit 6 - 7V  zu laufen beginnt. Nach Abnahme des Gehäuses fand ich ein sehr sau-  beres Fahrgestell vor. Beim Testlauf am Rollenprüfstand entstand ein wenig Geruch nach Öl und man sah  am Kollektor, dass fallweise und kurz die Funken rund um den Kollektoroberteil standen. Daher erfolgte eine  Kollektorreinigung mit Waschbenzin, die sofort eine Verbesserung gebracht hat. Offenbar war das obere  Lager des stehenden Ankers zu stark geölt worden und das Öl gelangte auf den Kollektor und verunreinigte  ihn sehr. Nach der Reinigung begann der Motor schon bei 6V zu laufen und er lief danach anstandslos.    Schraubt man das Lokgehäuse auf das Fahrgestell, ist eine kleine Laufgeräuschentwicklung zu hören, die  durch das Metallgehäuse verstärkt wird. Die Geräuschentwicklung hält sich jedoch in Grenzen und ist mit  der anderer alter Metallgehäuseloks vergleichbar. -  Abhilfe bei der Geräuschentwickung erreicht man,  indem man das untere Motorlager vorsichtig ölt (das obere weniger) und indem man das Antriebszahnrad  und Ankerwellenmitte verstellt. Danach läuft die Lok deutlich leiser und schöner.  Weil die Lokomotive so schön läuft und der Tender eine Normkupplung für oftmaligen Gebrauch bekommen  hat, habe ich noch einen Raucherzeuger (Seuthe 10, mit Kabeln, 10-16V) eingebaut. Jetzt haben die Enkel   noch mehr Spaß!     Hornby Dublo "City of London"           und so sieht das Fahrgestell aus Motor mit stehender Ankerwelle   Ansicht Kollektor    Flying Scotsman, 4472  (Hornby)    Viele Reparaturarbeiten beim "Flying Scotsman", 4472 (L.N.E.R.)  Um eine zweite alte Hornbyl Lok zu haben, noch dazu in der Farbe Grün, be-  schaffte ich wie immer, eine preiswerte Lok. Wie vom Verkäufer angegeben, hat  sie ein Problem, denn vermutlich liegt ein Kurzschluss vor. Nachdem die Lok ein-  getroffen war versuchte ich sie laufen zu lassen, was aber nicht gelang. Nachdem  das Lokgehäuse angenommen war, zeigte sich der Motor beim Kollektor und am  Chassis darunter total verschmutzt, wodurch der Motor stockte. Nach einer Reini-  gung mit Waschbenzin lief die Lok, doch stellte ich beim Antriebsrad einen deut-  lichen Seitenschlag fest. Darüber hinaus war in der Lok ein Decoder (?)  einge-  baut, den ich entfernte und die Lok normal beschaltete.  Erst jetzt wurde mir klar,  dass diese Lok jüngerer Bauserie entstammt, auch wenn der Decoder nachge-  rüstet worden sein dürfte. Die Lok ist keine Dublo-Version mit Metallgehäuse. Fahrvideo  Jetzt er kenne ich langsam die Unterschiede zwischen Hornby, Hornby Dublo oder Triang Hornby. Aber  schön ist die Lok schon.  Von allem kaputt war  bis  zur Reparatur    Wegen der starken Verschmutzung muss nun das Fahrgestell zerlegt und total gereinigt werden. Auch die  Radschleifkontakte zur Stromabnahme müssen überarbeitet und verlängert werden, damit sie künftig bes-  ser anliegen. Am Motor wurde eine Schleifkohle überarbeitet und für ihre komplette Auflage am Kollektor  gesorgt. Mit gereinigtem Fahrgestell und Achslagern konnte der erste Motorlauf vorgenommen werden.  Dabei zeigte sich, dass die Radschleifer mehrfach zurechtgebogen werden mussten, damit die Kontakte  bestmöglich funktionieren. Am Lokprüfstand wurde die Lok laufen gelassen, damit sich der Kollektor und  die Radschleifer einlaufen. Nachdem der Einlaufvorgang fertig war, zeigte sich das, da die Lok nun in bei-  den Richtungen gleich schnell dreht.    Der Prüfstand lauf ließ das enorme Achsspiel der Antriebsachse erkennen. Alles Mögliche wurde versucht,  den Rädern mit viel Seitenschlag entgegen zu wirken. Doch nichts nützte, denn das Achsspiel machte alle  Bestrebungen zunichte. Das schlechte Fahrwerk äüßerte sich auch beim Fahren, denn die Lok drohte  durch das Wackeln der Lok in Kurven umzufallen. Schrecklich. Auch das Zusammenspiel der Vorlaufachsen  und des Nachläufers war katastrophal und speziell auf den KLEINBAHN-Weichen chaotisch.    Am Nachläufer selbst war ebenfalls Arbeit angesagt, denn eine Radscheibe war auf der Kunststoffachse  gebrochen und dümplete irgendwie dahin. Die gesamte Achse wurde ausgebaut und die halbseitigen Kunst-  soffteile der dort abgebrochenen Räder abgezogen. Die Bruchstücke wurden als neue Führungselemente  verwendet, wobei in den Radscheiben Bohrungen für diese Stücke gebohrt wurden. Die Bruchstücke wer-  den für den schlagfreien Lauf in den Radscheiben mit Superkleber eingeklebt und die beiden Räder auf  der Stahlachse mit einem Distanzstück zur Spurhaltung aufgeschoben und festgeklebt. Die Achse konnte  danach wieder eingebaut werden und sie passt und läuft perfekt.  Wegen der heiklen und schadhaften Achsgeometrie der Lok ist klar, dass die Lok auf der Konstibahn vor-  aussichtlich nicht zum Favoriten unserer Hornby Sammlung werden wird.  Reparaturversuch Einbau neuer Achslager an der Antriebsachse  Die Lok fährt jetzt zwar gerade noch  brauchbar, doch "stolpert" sie bei der Retourfahrt bei der hinteren  Antriebsachse.  Auf Dauer kann das so nicht bleiben. Mich stört das, ich hatte Zeit und begann die Lok zu  zerlegen und die Antriebsachse auszubauen. Schon nach dem Abziehen der Räder konnte man die ausge-  arbeiteten Achslager sehen. Die Achse sass im Antriebszahnrad sehr fest und musste herausgeschlagen  werden. - Die Lager sind keine Kunststoffbuchsen sondern Alu-Lagerbuchsen, die massiv im Lokrahmen  eingepresst sind. Da sie nicht ausgebaut  werden konnten, mussten sie ausgebohrt werden.  Aus Messing stellte ich neue Lagerbuchsen her, die eingedrückt und mit Loctide eingeklebt wurden. Um das  Zahrad wieder fest zu bekommen, wurde die Welle mit einer Beißzange leicht eingekerbt. Nun konnte die  Achse durch das erste Lager eingeschoben und im Bereich des Sitzes des Zahnrades mit Loctide  bestrichen werden. Durch geringes Zurückziehen des Achse konnte das Zahnrad eingefädelt und die Achse  weiter in das zweite Lager eingedrückt werden. Durch Vermessung wurde drauf geachtet, dass die Achs-  stummel für die Räder beidseits gleich lang sind. Nun wurde das erste Rad aufgepresst und danach das  zweite Rad.  Bei der Überprüfung des genauen Laufes der Räder wurde festgestellt, dass ein Radreifen schräg sitzt und  das Rad dadurch einen Seitenschlag hat. Mit einer Zange konnte der Radreifen wieder in die richtige Posi-  tion gebracht werden. Das zweite Rad mit der Kunstsdtoffbuchse wurde ebenfalls mit Loctide grün aufge-  schoben. EIn nachflogender Probelauf war erfolgreich, denn die Räder liefen weitgehend schlagfrei und mit  normalem Lagerspiel. Doch bei der Montage der Schubstangen zeigte sich, dass das augfeschobene Rad  um 180 Grad verdreht aufgepresst hätte werden sollen. Durch das neuerliche Abziehen wurde die Qualität  der Kunststoffbuchse schlechter. Um doch einen guten Halt zu erreichen wurde der Achsstummel eingekerbt  und das Rad mit UHU-PLUS Endfest 300 angeklebt. Es hält bisher.  Wie sich bei den Testläufen der Achse mit angebauten Schubstangen zeigte, rutscht das Antriebszahnrad  noch  immer durch, weil die Schubstangen scheinbar einen großen Widerstand erzeugen. Das Zahnrad  musste neuerlich mit Loctide geklebt werden, es wurde nach mehreren Versuchen aber nicht mehr fest.  Schließlich war meine Geduld am Ende und ich sah mich im Internet um, ob ich ein gebrauchtes Fahrwerk  finde. Es fand sich ein gutes Fahrwerk das auch eine Brennkammerfeuer Imotation eingebaut hatte. Nach  dem EIntreffen wurde das Fahrgestell mit Waschbenzin gereinigt und geschmiert. Danach wurden die Schub-  stangen montiert und ein Test der Laufeigenschaft des Fahrwerks ohne Motor durchgeführt. Es eckte fallwei-  se und bei der genauen Kontrolle ergab sich, dass ein Rad auf seiner Achse um wenige Grade verdreht wer-  den mussten, damit die vordere Achse nicht verkantet wird. Die vordere Achse hat wohl im Lauf der Jahre  auch viel Spiel bekommen, doch ist das nicht kritisch. Nach der Spannungsfreimachung des Kurbeltriebes  läuft nun alles perfekt. Dnach konnte der Motor wieder eingebaut und die ganze Lok komplettiert. Die Test-  fahrt war ein voller Erfolg und die Lok läuft problemlos auf den Trix Express Pappgleisen.         Hornby "Flying Scotsman"           so kam die Lok an  - schmutzig Reparaturbeginn am Radschleifer  Schleifer verlängert  Antrieb jetzt sauber    reparierte Nachläufer Steuerung vor dem Achslagertausch man sieht das ausgearbeitete Alu-Lager das Altlager ist ausgebohrt  Montageproblem Kunststoffbuchse  ein Hamo-Schleifer ist befestigt     unten das "néue" Fahrwerk  das neue Brennkammerfeuer        Duchesse of Montrose, 46232 (Hornby Dublo)  Reparatur der Lok Coronation Class "Duchesse of Montrose", 46232 (BR)  Endlich kam das Paket aus GB an und ich öffenete es sofort, um zu sehen, wie  der Zustand der Lok ist und wie groß der angegebene Schaden ist. Die Lok ist  in einem brauchbaren Zustand und sie ist bestimmt aus der Produktionszeit vor  1955, da sie auch noch einen Tender mit Blechgehäuse hat. Auffällig ist, dass   sie umgekehrt gepolt ist, also wie eine Kleinbahn Lok in die andere Richtung  fährt. Offenbar wurde die Lok vom Vorbesitzer von der ursprünglichen Dreileiter-  version für das Zweileitersystem umgebaut. Fahrvideo    Nach dem "Kabeltest" auf den Rädern bewegte sich der Motor nicht. Doch noch vor einer Zerlegung der Lok  wurde das fehlende Rad am Vorläufer ersetzt. Zufällig gab es ein ähnliches Speichenrad aus Metall, welches  auf die Achse passte. Nach der Montage des Rades konnte es mit matt schwarzer Farbe gestrichen werden.  Im Fahrbetrieb muss dann noch die Spurweite eingestellt werden.  Anschließend wurde das Lokgehäuse abgenommen und das Fahrgestell genau untersucht, ob mechanische  Fehler bestehen. Es konnten keine gefunden werden, also konnte mit der Großreinigung mit Waschbenzin  begonnen werden. Dabei wurde keine starke Verschmutzung zu bemerken, doch beim Motor und der An-  triebsschnecke gab es doch noch Schmutz. Als die Reinigung fertig war, wurde wieder ein Test mit Kabeln  vorgenommen und der Motor begann langsam anzulaufen. Ein Blick auf die Räder zeigte, dass leider auch  Seitenschläge vorhanden sind, die aber rasch mit Vorsicht etwas verbessert werden konnten. Nach mehr-  maligem Lauftests kam es immer wieder dazu, dass der Motor nicht von allein anlief. - Dieses Problem  kennt man auch von alten Kleinbahn Loks bei denen oft die Schleifkohlen klemmen und nicht gut am Kollektor  anliegen.  Motor-, Radschleifer - und Servicearbeiten  Um den Motor in Schuss zu bringen wurde zuerst die obere schraubbare Lagerung gelockert, danach mit  Schraubensicherungsmittel grün dezent benetzt und neu justiert. Die sonst vorhandene Kontermutter fehlt  hier und sie konnte wegen des Witworth Gewindes der Schraube nicht durch eine M4-Mutter ersetzt werden.   Nach Aushärtung des Schraubensicherungsmittels wurde in die hohle Lagerschraube und in das untere An-  kerlager dezent Öl gegeben. Das half ein wenig, doch dann wurde klar, dass es nur noch an den Schleifkoh-  len liegen konnte, weil diese wegen Verschmutzung nicht genügend beweglich waren und deswegen zu  schwach am Kollektor anlagen. Die später erfolgende Erneuerung des Motor Magneten löst das Problem!  Anschließend wurden die Radschleifer neu ausgerichtet, damit sie besseren Kontakt geben. Beim Test lief  die Lok nun mit erhöhter Spannung in beiden Richtungen an und die leichte Ölung der Radachsen machte  sich positiv bemerkbar.  Im Zusammenhang mit der Verbesserung der Radschleifer wurde klar, dass diese  Lok von der ursprünglichen Dreileiterversion in eine Zweileiterversion umgebaut worden sein dürfte.  Da die alte Lok in Bogenfahrten "schlingert", wurden die Radstellungen überprüft. Es stellte sich heraus,  dass die vordere Antriebsachse eine ausgeleierte Lagerung hat, die durch die ungenaue Radstellung  (90-Grad-Versatzt zur gegenüberliegenden Seite) im Zusammenhang mit den Schubstangen entstanden  sind. Die Korrektur aller Radstellungen brachte Besserung. Allerdings bestand auf der vorderen Achse noch  das Problem, dass die Radscheiben nicht rund liefen. Durch sanfte Verstellung konnte das Schlingern der  Räder verbessert werden, doch ergibt sich Schlingern weiterhin infolge der ausgeleierten Achslagerung.  Eine sehr alte Lok eben. - Eine neue Lagerung der Achse ist nicht sinnvoll, da die Lok als "Spiellok" dienen  soll, wo es auf exakten Lauf nicht ankommt. Fährt die Lok langsamer, merkt man das Schlingern kaum.  Zuletzt konnten einige Stellen am Lokgehäuse mit Farbe ausgebessert werden, damit die gut laufende Lok  auch wieder etwas besser aussieht.  Der Tender neigt zum Entgleisen  Bei ausgedehnten Solo-Testfahrten der Lok kristallisierte sich heraus, dass bei Langsamfahrt der Tender  bei geschobener Fahrt auf Weichenzungen entgleist. Speziell bei Retourfahrt, beim Anfahren von Weichen-  zungen, stieg die vordere Achse auf der Weichenzunge auf und entgleiste. Als erste Maßnahme wurde der  leichte Tender mit etwar 60g Blei beschwert, wodurch sich keine Verbesserung ergab. Schließlich zeigte  sich, dass die Höhe der Spurkränze der Räder geringer als bei anderen Loks und Wagen ist, wodurch  diese Tendenz verstärkt wird. Die Spurweiten der drei Achsen ist gleich und mit Kleinbahn vergleichbar.  Das als Verbesserung angedachte oftmalige Zurechtbiegen der Weichenzungen brachte auch keine Ver-  besserung, daher war der Fehler am Tenderfahrgestell zu suchen.  Merke: Nie die Weichen bearbeiten, wenn sie andere Loks und Wagen anstandslos befahren können !!!  Zur Verbesserung der Fahreigenschaften wurde anfangs den Achsen durch Verbiegen der Achshalterung  etwas mehr seitliches Spiel gegeben, wodurch sich keine wesentliche Verbesserung ergab. Schließlich  wurde festgestellt, dass durch Verringerung der Spurweite der mittleren Achse um ca. 1mm das Problem  verringert werden konnte. - Grund:  Das kurveninnere Rad der Mittelachse zwingt den Tender jetzt an der  gegenüberliegenden inneren Weichenzunge in die Kurve. Dadurch wird die vordere Achse nach  innen ge-  zogen und das Aufsteigen der Führungsachse auf der äußere Weichenzunge verhindert und sie bleibt im  Gleis.- Auch bei gezogener Fahrt kommt es kaum mehr zur Entgleisung des Tenders, gleichgültig bei  welcher Fahrgeschwindigkeit.  Dazu muss man aber sagen, dass die Gleise der Testbahn auf einem Spielteppich "aufgenagelt" sind und  dadurch eine unebene Gleisfahrbahn entsteht. Der Teppich ist nicht mit der Holzplatte verleimt und begann  im Lauf der Zeit Wellen zu bilden. Noch dazu hängt die Bahnplatte um 20cm über die Unterlage drüber und  hat sich ein wenig gesenkt. Also eine schwierige Gleislage für heikle Loks und Waggons.  Bei nachfolgenden langwierigen Fahrtests ergab sich wegen der buckeligen Strecke bei höherer Fahrge-  schwindigkeit, dass die Nachlaufachse abhebt und seitlich wegschwenkt. Trotz Aufklebens eines kleinen  Bleigewichtes konnte der Fehler nicht ausreichend behoben werden. Erst nach Herstellung eines Beryllium-  federblechleins konnte endlich eine deutliche Verbesserung erzielt werden.  Umpolung der Lok  -  es geht aber auch anders  -  man lernt nie aus!  Die Lok ist vom Beginn an entgegen der genormten Fahrtrichtung gefahren. Möglicher Weise ist das bei den  Dreischienen Loks so gewesen und wurde bei der Umrüstung auf das Zweileitersystem belassen. Für den  Fall, dass ich einmal die Lok auf einer Modellbahnanlege fahren lassen kann, ist eine Umpolung vonnöten.  Zu diesem Zweck muss der Motor zerlegt und der Anker ausgebaut werden. Danach muss der hintere, direkt  an Masse liegende Messing Kohlenhalter ausgebaut werden. Da dieser leicht eingepresst ist, bedarf das  des Auspressens von der Ankerseite her und dem vorsichtigen Herausziehen mit einer Spitzzange. Danach  muss die Messinghülse ausgebessert und wieder rund gemacht werden, denn sonst klemmt die Schleifkohle.  Die Messinghülse wurde in einen etwas festeren Schrumpfschlauch eingeschrumpft. Um die Hülse in den  Motorblock zu bekommen, miss die vorhandene Bohrung auf 4,5mm Durchmesser aufgebohrt werden. Mit  Gefühl muss die Hülse in die Bohrung geschoben und dann mit Nachdruck bis zum Ende eingedrückt werden.  Am ankerseitigen Überstand der Hülse wird der Schrumpfschlauch und die Hülse mit einen kleinen Tropfen  dünnem Sekundenkleber gesichert.    Nun muss die Verdrahtung geändert werden und ein Kabel vom Schleiferanschluss zur hinteren Kohlehalte-  rung gezogen werden. Der vordere Stromanschluss muss jetzt mit dem Massepol verkabelt werden. Fertig.  Die Isolierung der hinteren Kohlenhalterung ist auch bei der Umrüstung solcher Loks für den allfälligen Be-  trieb mit einem Fahrtrichtungsumschalter (Uhlenbrock) notwendig, was hier aber nicht verwirklicht wurde.  Nach Montage der Schleifkohlen konnte die Testfahrt zur EInlauffase der Schleifkohlen beginnen. Die Lok  läuft nun in der Norm-Fahrtrichtung. Um sie zum Ziehen von Waggons mit Normkupplungen verwenden zu  können, wurde am Tender eine Märklin Bügelkupplung angebracht.  Später stellte sich allerdings heraus, dass die obige Umpolung viel einfacher möglich gewesen wäre, nämlich  allein durch die 180-Grad-Drehung des Magneten! - Eigentlich logisch, aber .....  Merke: Bedarf es zum Anfahren der Lok hoher Spannungseinstellung am Trafo und /oder läuft die Lok bei  Fahrtrichtungsumschaltung nicht mehr an, ist daran die schwache Kraft des Motormagneten schuld. Der  Magnet sollte getauscht werden, oder der vorhandene Magnet neu magnetisiert werden..   Austausch des alten Magneten gegen einen Neodym-Magneten    Wegen der hohen Stromaufnahme und den schlechten Fahrtrichtungsänderungen wird klar, dass bei der  Lok ein neuer Magent eingebaut werden muss. Die Beschaffung aus GB ist durch den Brexit horribel gewor-  den, doch nach Wochen kommen die Magnete dann doch noch an: Der österreichische Zoll wollte die  Magnete nicht annehmen; daher Verzögerung bis....  Die Lok läuft nach kleinen Reparaturen am Fahrwerk und dem Austausch der sich auflösenden Kunststoff  Vorläuferräder gegen andere Vollscheiben-Räder, sehr gut, sodass der Magnettausch sehr sinnvoll ist. Nach  dem Tausch des Magneten fuhr die aufwendig umgepolte Lokomotive wieder in die falsche Fahrtrichtung.  Ärgerlich, das kann nicht sein, - oder es liegt an der EInbaulage des neuen Magneten. - Der umgekehrte EIn-  bau des Magneten bestätigte es, sofort läuft die Lok wieder in die richtige Fahrtrichtung.  Diese stabile Lok kann den Enkeln (und mir) beim Spielen wieder viel Spaß bereiten.         Hornby Dublo "Duchesse of Mintrose"                     Untersicht mit Schleiferhalterung       Ankaufszustand - verschmutzt     gereinigt und wieder lauffähig        Berylliumfeder drückt Nachläufer nieder der Motor im Originalzustand die Hülse muss ausgezogen werden Hülse mit Schrumpfschlauch die Hülse wird eingepresst  rechts die nun isolierte Hülse Ansicht der anliegenden Schleifkohlen  die neue Verkabelung  der neue Masseanschluss     Class 4P  "42308" (Hornby) ,    Reparatur der Lok Class 4P, 42308 (BR)  Die Lokomotive ist optisch in sehr gutem Zustand angekommen.  Sie entspricht  meinen Vorstellungen von alten Loks mit Metallgehäusen nicht, denn sie ist mo-  derner Bauart und daher mit Kunststoffgehäuse. Lediglich das Fahrgestell ist  aus Metall.- Der übliche Qualitätstest, ob der Motor anständig läuft, wurde durch-  geführt und der Motor lief minimal an und in der Gegenrichtung aber nicht. Also  musste die Lok zerlegt werden, um den Fehler zu finden. Fahrvideo    Der übliche Qualitätstest, ob der Motor anständig läuft, wurde durchgeführt und der Motor lief minimal an  und in der Gegenrichtung aber nicht. Also musste die Lok zerlegt werden, um den Fehler zu finden. Nach-  dem das Lokgehäuse abgenommen war, konnte der erste Fehler rasch gefunden werden, denn ein Rad-  schleifkontakt hatte sich in den Speichen des Antriebsrades eingefädelt. Um ihn zu beheben musste der  Motor ausgebaut werden. Nun konnte der Schleifer abgezogen, gerade gebogen und wieder eingefädelt  werden. Danach wurde der Motor wieder eingebaut und die Lok lief wieder.  Allerdings zeigte sich ein weiterer Fehler, nämlich ein zu großes Axialspiel der Motorachse.  Das führt zu  einem unschönen Laufgeräusch in einer Fahrtrichtung. Als Gegenmaßnahme wurde die Kunststoff-Motor-  schnecke in Richtung Motor verschoben. Das half die Antriebsgeräusche bei Rückwärtsfahrt angenehmer  zu machen.  Der Fahrtest auf der unebenen Konsti-Teststrecke verlief problemlos und mit niedrigem Geräuschpegel.  Mit vier alten Hornby Schnellzugwagen bespannt, ergab sich auch nach mehreren Minuten Fahrt kein Fehler.  Hängt man sieben Wagen an die Lok, dann ergeben sich Schwächen bei der Zugkraft. -  Mit dieser Lok ist  die Sammlung um eine interessante Loktype reicher geworden, doch wird nach einer Lok mit Metallgehäuse  umgeschaut.         Hornby Class 4P                 das Innenleben   der Schleifkontakt in den Speichen      Class 4P  "80033" (Hornby Dublo) ,   Reparatur der Lok Class 4P, 80033 (BR)  Die Lokomotive ist beim Verkauf als fehlerhaft beschrieben worden. Was genau  der Fehler ist, wurde mir nicht klar, es könnte sich aber um einen Schaden an der  Ankerwicklung handeln. Allgemein ist zu sehen, dass die Lok schon sehr stark ge-  braucht worden sein dürfte. Da ich  Winter-Arbeit suche, passt der niedrige Kauf-  preis in mein Konzept, auf diese Weise zu einer alten Lok mit Metallgehäuse zu  kommen, die dann auch zugkräftig ist. Fahrvideo  Die übliche Vorgangsweise zeigte, dass sich die Lok nicht bewegt. Bei der Lok  befand sich ein Zettel, auf dem der Fehler mit der Wicklung (Coil) angegeben war. Bei der optischen Be-  schau stellte ich fest, dass sich die vordere Antriebsachse nicht seitlich bewegen lässt und nicht drehbar  ist. Vielleicht ist das der eigentliche Fehler?  Nachdem die Lok zerlegt war und die Innenbeschau möglich war, zeigte sich nach Demontage der Schleifer-  abdeckung, dass die Achse durch eine zu lange Schraube blockiert wurde. Die Kürzung der Schraube löste  dieses Problem rasch. Anschließend wurde der Motor demontiert und der Anker ausgebaut.  Bei der Überprüfung der Ankerwicklungen konnte eine abgerissene Wicklung gefunden und instandgesetzt  werden. Der Durchgang war in allen 3 Wicklungen gegeben, doch lief der Motor nur schwach und nur in eine  Richtung. Selbst mit mehr Spannung als 12V ergab sich keine Normalisierung der Motorlaufes. Die Überprü-  fung des Widerstandes jeder Ankerwicklung ergab, dass eine Wicklung nur einen sehr geringen Durchgangs-  widerstand hat, also "durchgebrannt" (?) war. Das könnte zustandegekommen sein, als der Vorbesitzer  durch die Blockade der Antriebsachse den Motor hat durchbrennen lassen. Somit muss der Anker gegen  einen funktionierenden ersetzt werden.  Der Anker wurde ersetzt und die Lok wieder zusammengebaut. Der erste Testlauf war entmutigend, doch die  Nacharbeit an den schrägen Schleifkohlen brachte ein wenig Verbesserung. Offenbar müssen sich die harten  Schleifkohlen erst ein wenig einlaufen. Tatsächlich verbesserte sich die Sache nach langem Testlauf. Hier  zeigte sich, dass die Lok rückwärts schneller fährt und kräftiger ist. Vier Hornby Triang Schnellzugwagen brem-  sem die Lok in Vorwärtsfahrt deutlich ein. Offenbar wird irgendetwas warm und beginnt zu bremsen? Die Fahr-  spannung war dabei auf max 14V eingestellt. -  Mit den leichten Horny Kesselwagen stellt sich das Kraftpro-  blem nicht, die Lok fährt gut. Im Vergleich zieht eine BR 80 von Kleinbahn locker die vier Hornby Schnellzug-  wagen.  Interessant war, was die Berylliumklammer mit der Blechplatte hinter dem Magneten berwirkt, wozu sie dient.  Bei den Hornby Ersatzteilen fand ich so ein Ding, welches als Motorbeeinflussung oder Motorbeschleuniger  bezeichnet wurde. Das erinnerte mich, dass ich bei den ersten Testfahrten mit dem ersetzten Anker das  Blechplättchen am Magneten anliegen ließ, was zur Folge hatte, dass die Lok nicht anzulaufen begann. Ohne  Plättchen lief sie. Da die Lok ohne Plättchen besser lief, wurde es weggelassen.  Dennoch ließ mir der Geschwindifkeitsunterschied je Fahrtrichtung keine Ruhe. Im Internet fand ich ein Horn-  by Video, welches die Wartung und Reparatur solcher Motore zeigte. Im Video wurde gezeigt, dass der Luft-  spalt zwischen dem Anker und der Magnetwinkel oft zu groß ist und die Loks dann mit höherer Stromaufnah-  me und langsamer fahren. Wie im Video gezeigt, wurde jeder Winkel im Bereich des Ankers näher zum Anker  gebogen.  Im Zuge der Verbiegung der Magnetwinkel wurde mit den gekauften Ersatzteilen auch ein anderer  Magnet mitgeschickt. und eingebaut. Es war mir nicht möglich einen Zugkraftunterschied zwischen den Mag-  neten festzustellen, er blieb aber in der Lok, die tatsächlich ohne übermäßige Erwärmung nach langer Fahr-  zeit und konstant etwas schneller fuhr.  Vielleicht spielte auch die Verstellung des Zahnradeingriffs in der Ankerschnecke eine Rolle, denn das  Antriebszahnrad wurde geringfügig verschoben, sodass es bei der seitlichen Achsverschiebung gleichweit  von der Ankrmittelachse abweicht.    Nach dem der Brexit voll zugeschlagen hat, gab es mit der Beschaffung von neuen Neodym Magnete als  Ersatz für die 60 Jahre alten, eine ziemliche Zeitverzögerung. Als der Magnet dann endlich da war wurde er  eingebaut. Schon beim Aufdrehen der Spannung auf unter 5V begann die Lok wunderbar langsam zu laufen.  Bei schneller Fahrt mit 12V bekommt man den Eindruck, sie ist zu schnell und man könnte den Geschwindig-  keitsregler wieder einbauen und das Tempo reduzieren. Im Langzeittest mit 7 alten Hornby Schnellzugwagen  trat´kein Einbruch der Leistung auf. Auch das Wechseln der Fahrtrichtung funktioniert jetzt immer ohne  Anstoßen. Ich bin froh, dass ich´etwas dazugelernt habe und werde noch andere Altloks mit neuen Magneten  bestücken.         Hornby Class 4P       das Innenleben der defekten Lok  siehe seltsame Kupferklammer ? sichtbar die nun gekürzte Schraube  Ansicht Radschleifer  der defekte Anker - Kabelbrunch  der reparierte Anker        Class 3M "82004" (Triang)  Servicearbeiten an der Triang Lok Class 3M,  82004 (BR)  Das Erproben der Lok nach dem Eintreffen fand mit großen Interesse statt, denn  der Verkäufer beschrieb den Test bei ihm so, dass die Lok seine Anlage aus-  schaltete, sprich, dass die einen elektrischen Defekt hat. Die anfänglich nicht so  schön aussehende Lok macht doch einen brauchbaren Eindruck. Doch der Test  mit der einfachen Anspeisung der Lok mit einem Kabel lief die Lok an und kurz  danach rauchte es stark aus dem Gehäuse heraus. Ein typisches Zeichen für  einen am Kollektor verölten Motor. Fahrvideo    Die Reparatur begann mit der Abnahme des Gehäuses, welches nicht wie von mir angenommen, aus Guss  bestand. Danach wurde sofort eine Totalreinigung mit Waschbenzin durchgeführt. Besonders der Motor  wurde gut gereinigt und der anschließende Lauftest verlief erfolgreich. Danach mussten nur noch die Rad-  schleifer nachgebogen und die Räder besonders gut gereinigt werden. Das verhalf sofort zu einer guten  Funktion der Lok. Anschliessend ließ ich die Lok einige Zeit am Rollenprüfstand laufen und es kam zu keinen  Störungen. Schließlich wurde die Lok wieder komplettiert. Der Lauf der Lok auf den Rollen war nicht sehr  ruhig, doch muss man das bei dem fortgeschrittenen Alter von etwa 50 Jahren in Rechnung stellen.  Die Kupplungen bleiben im Originalzustand, da die Lok nur mit den Triang-Schnellzugwagen behängt werden  soll.  Endlich konnte der Fahrtest durchgeführt werden und siehe da, die Lok läuft gut, wenn auch nicht überhörbar.  Das Kunststoffgehäuse wirkt wie bei vielen Modellbahnloks wie eine Lautsprechermembrane. Doch ist das  störende Geräusch erträglich. Die Lok läuft problemlos auch durch die engen Bögen und über die Weichen.  Würde das Gehäuse in Originallackierung sein, wäre die alte Triang Lok ein "Hingucker". Ich bin zufrieden,  denn wir haben jetzt eine weitere verwendbare englische Lok in der Sammlung.          Hornby Triang  Class 3M                 das Fahrgestell   Ansicht des überholten Motors