Bei meiner Art des Modellbahnzuganges habe ich meinen Spaß dabei gefun-  den, dass ich kaum fehlerlose Loks kaufe, die ich nach einigen Stunden Arbeit  so weit hinbekomme, dass sie technisch und  optisch wieder zufriedenstellend  dastehen und funktionieren.  Um ein passendes Fahrgestell für das Projekt meiner Eigenbau ÖBB 1014  Lok zu bekommen, kaufte ich zuletzt eine E 141 211-3 von Hamo. Das Metall-  fahrgestell könnte in der Breite in das 1014-Roco-Gehäuse gut passen, doch  war zu klären, ob die Länge das Fahrgestells passt oder ob Änderungen am  Rahmen erforderlich und möglich  sind. Die Änderungen waren natürlich not-  wendig. Das verbleibende schön erhaltenen Gehäuse wurde später auf ein  Märklin Fahrwerk montiert und somit eine neue Lok geschaffen.  Siehe dazu die Seite Eigenbau 1014 003-6 (Roco Gehäuse - Hamo Fahrwerk)  Als Weihnachtsarbeit 2022 beschaffte ich noch eine E 41 024, aus einer alten  Serie. Nachdem Hamo-Versionen nicht finanziell leistbar waren, entschied ich  mich zum Umbau eines Märklin Fahrwerks für das Zweileitersystem und für DC.  Diese Lok ermöglicht mir den Umbau auf Gleisterombetrieb und Zweileitersys-  tem, indem auf den Rädern einseitig Isolierbuchsen eingebaut werden und ein  Hamo Radschleifer einzubauen ist. Am Motor wird die Spule durch einen Hamo  Dauermagneten ersetzt.  Wozu das alles? Weil meine Enkel auf ihrer Spielbahn mit der Lok kleine Autos  herumschieben wollen und dabei ein gelegentlicher Absturz der Lok unvermeidbar  ist. Die bisher verwendete Kleinbahn 1041 hat schon erhebliche Abflug-Schäden  erlitten und ein neuerlicher Absturz würde sie zum Wrack machen. Märklin Loks  stecken sowas eher weg.    E 141 211-3, Hamo                Video                      E 41 024 Umbau DC            Video   Verwendung einer HAMO E 141 für mein  ÖBB 1014 Projekt  Für mein ÖBB 1014-Lokprojekt wurde ein Fahrwerk benötigt, welches in das angekaufte ROCO 1014-  Gehäuse eingebaut werden sollte. Die Breite des Hamo-Fahrgestells passte, die Länge nicht, sie war  zu kurz. Daher wurde das Hamo Blech-Fahrwerk in der Mitte geteilt und ein Blechstück in passender  Länge mit UHU PLUS eingeklebt. Zum Abschluss genügte es, das Gehäuse über das Fahrgestell zu  stülpen und die Schraube festzuziehen.  Insgesamt bin ich mit dem Umbau sehr zufrieden.  In weiterer Kleinarbeit wurde das Projekt fortgeführt und ist auf der Seite ÖBB 1014 003-6 detailliert  beschrieben.     Umbau einer Märklin E 41.024 in Zweileiter Ausführung  Meine Enkel spielen (noch) mit ihren kleinen Hot Wheel Autos auf ihrer Modellbahn Platte. Dabei  werden die Autos von einer auf die andere Seite von einer im Kreis fahrenden Lok verschoben. Da  es jedoch fallweise zum Steckenbleiben der Autos kommt, entgleist in der Folge die Lok und stürzt  ab.Die bisher verwendete KLEINBAHN 1041 hat überraschender Weise die meisten Abstürze ohne  Gehäuseschäden überlebt, wohl aber haben sie im Antrieb kleine Veränderungen bewirkt. Wo genau  ist unbekannt, denn die Lok fährt ja. Beim letzten Absturz brach der Rahmen der Drehgestellblende.  MIt einem Stück Stahldraht wurde die Kleinbahnlok gerettet.    Um eine spieltauglichere Lok zu bekommen, reichen die Mittel für eine anzukaufende Hamo-Lok für  diese Spiele nicht aus. Daher wurde eine E 41 Wechselstromlok gekauft, die mit den vorhandenen  Isolierbuchsen, Radschleifer und Dauermagnet zur Zweileiterlok umgebaut wird.    Nach Studium der Märklin Motorenkunde wurde ein passender Hamo Magnet für den kleinen Schei-  benmotor  der E 41 beschafft. Die eingelangte Lokomotive wurde mit Anspeisung des Motors via  Fahrgestell zur Kontrolle des Motorlaufes getetstet. Der Motor läuft. Anschließend erfolgte eine Reini-  gung der Lok.  Danach wurde der Fahrtrichtungsumschalter ausgebaut, der Motor komplett zerlegt und gereinigt. Jetzt  konnte der Hamo Magent in den Motorblock eingelegt werden. Danach wurde der saubere Anker einge-  baut, das Lagerschild aufgesetzt, die Schleifkohlen eingebracht und alles befestigt. Ein kurzer Probe-  lauf zeigte, dass der Motor in Ordnung ist.  Der nächste Schritt bestand aus dem Abbau der Räder auf der gegenüberliegenden Seite des Getrie-  bes. Alle Räder mussten auf der Drehbank in den Naben, abgestimmt auf den Durchmesser der Iso-  lierbuchen, auf 3,6mm aufgebohrt werden. Jetzt konnten die Isolierbuchsen (Trix Express -2,4mm/3,6mm)  mit ihrem Flansch von aussen (!)  in die Räder gedrückt werden. Schließlich wurden die Räder händisch  auf die 2,4mm-Achsen aufgedrückt und im kleinen Schraubstock endgültig auf die richtige Spurweite auf-  gepresst. Zuletzt wurde der über die Naben vorstehnde Flasch der isolierbuchsen mit dem Stanly Messer  entfernt. Ein Anstrich der Räder mit roter Farbe durfte nicht fehlen.  Ein inzwischen eingetroffener Hamo Radschleifer wurde schließlich an die Halterung am Laufdrehgestell  angepasst und festgeschraubt. Um eine bessere Masse-Kontaktgabe zu erreichen, wurde am Laufdreh-  gestell eine Federscheibe zwischengebaut und von einem Massepunkt des Motorfahrgestells eine kurze  Verbindung zum zugehörigen Motorkontakt hergestellt.  Fahrbericht  Die Lok fuhr anfangs ruckelig, was darauf zurückzuführen war, dass der Radschleifer nur auf der Rück-  seite der Speichen der Räder Kontakt hatte. Nach dem Höherstellen der Kontakte schleifen sie nun auf  der glatten Innenseite des Radkranzes. Nachdem sich die Kontakte nach längerer Fahrtdauer eingelaufen  hatten, läuft die Lok jetzt halbwegs gut. Zum Anfahren benötigt die Lok relativ hohe Spannung. Die Ursache  könnte ein schwacher Dauermagnet sein, so dachte ich, doch ein neuer anderer Magnet brachte keinen  besseren Ergebnisse. Zur Optimierung der Kontaktlage wurde am Motordrehgestell ein zusätzlicher Hamo-  schleifer montiert.    Weitere Verbesserungen sind erforderlich - Umrüstung mit Hochleistungsmotor  Durch die noch immer nicht überragenden Laufeigenschaften wurde nach weiteren Verbesserungen ge-  sucht. Da passende Lokräder ohne Haftreifen in meiner Ersatzteilkiste vorrätig waren, wurden sie gegen  zwei isolierte ohne Haftreifen ausgetauscht. Eine nachfolgende Testfahrt zeigte keine wesentlichen Besse-  rungen. Nun wurden die Kabelverbindungen auf Durchgang überprüft, wobei festgestellt wurde, dass es  bei der Fahrzeugmasse Kontaktschwächen gibt.  Die zwischen Fahrgestell und dem Laufdrehgestell ein-  gebaute Federscheibe konnte nicht zur Verbesserung der Kontaktgabe beitragen. Indessen konnte eine  kleine Spiralfeder eingebaut werden, was sofort zur Herstellung normaler Kontakte führte.  Die Lok fährt jetzt gut, benötigt aber eine hohe Anfahrspannung und bringt eine etwas geringe Zugkraft.   Umbau zu Märklin Hochleistungsmotor  Zur Verbesserung der Leistung wird der Versuch gestartet, einen Hochleistungsmotor von Märklin ein-  zubauen. Der eingelangte HL-Antrieb wurde sofort umgebaut. Die Teile des "alten" Motors wurde ausgebaut  und der neue Magnetbügel, der neue Anker und das neue Ankerschild montiert. Alle Teile passen exakt, was  mich erfreute, denn die Lok ist gute 50 Jahre alt. Da hätten sich kleine Differenzen leicht ergeben können.  Nun gut, nachdem die Kabel angelötet waren konnte die Probefahrt beginnen. Unglaublich leise und mit sehr  geringem Strom fährt die Lok an. Sie erreicht beinahe die dreifache Höchstgeschwindigkeit  ggü. der alten  Antriebskonfiguration. Mit 16 V besteht die große Gefahr, dass die Lok aus der Kurve fliegt.  Das neue Fahrverhalten ist mit dem der Trix International E 181 gleich; leise, schnell und sehr stark. Sie ist  der modernen Trix Lok ebenbürtig. Die Lok schafft die drei schweren Trix Express Blechwagen mit Beleuch-  tung ohne merkliche Anstrengung.    DIe Lok ist jetzt für den Spielbetrieb bestens geeignet und läuft sehr zufriedenstellend.         E 41.024 Märklin umgebaut in DC-Version Video       Untersicht mit Hamo-Schleifer Ausgangsobjekt:  Märklin Lok Fahrgestell wird zerlegt   der Motor wird zerlegt  geöffneter Märklin Motor  die Teile des Motors Vergleich Magnetspule / Dauermagnet Hamo Radschleiofer Ansicht Räder mit den Isolierbuchsen  Ansicht Räder mit Isolierbuchsen  das Gleichstrom Fahrgestell  Blick auf den Hamo Schleifer  zwei´ter "Hilfsschleifer" Blick auf die Hamo-Radschleifer Blick auf die neu mióntierten Räder ohne Haftreifen  Märklin Umbauset Hochleistungsmotor  der alte Motor wird zerlegt  Vergleich der Anker - re. Hochleist.motor  Magent Hochleistungsmotor eingebaut  der Hochleistungsmotor ist fertig eingebaut (vorn ´die Altteile)      Ansicht des neuen HL-Motors