Die OS-Motore dieser Type waren die ersten OS 15 ccm Viertaktmotore und
 wiesen bereits einen geschlossenen Ventilantrieb auf. Die 1,3 PS waren damals
 eine hervorragende Leistung, der Drehzahlbereich reichte von 2000 bis 11000
 Umdrehungen. Der hinter dem Zylinder leigende Ventiltrieb ist sehr aufwendig
 gebaut und die darin verwendeten Kugelllager sind heut eso gut wie nichtmehr
 zu bekommen. Positiv ist, dass man ihn nicht unbedingt zerlegen muss, wenn man
 die Hauptlager oder den Zylinderkopf reparieren müsste.

 Diese Motore hatten eine ausgeprägte Unnart, ungesteuert früh zu zünden. Dabei bleibt der Motor bei Vollgas
 und etwas fetter Einstellung plötzlich stehen und wirft den Propeller ab. Das kann sehr gefährlich werden und
 es helfen auch die heute üblichen Kontermuttern nicht, denn es brechen die Propellerblätter und fliegen schnell
 wie ein Geschoß durch die Gegend. Ursächlich ist die an sich schon hohe Kompression, die im Zusammen-
 wirkung mit Treibstoffen mit hohem Ölanteil (wie von OS verlangt 18 - 20%), durch die zusätzliche Dichtung
 durch die vermehrten Ölanteile, wie bei einem Modelldiesel zu einer Selbstzündung führen. Diese Selbst-
 zündung erfolgt jedoch schon vor dem, durch die Glühkerze mit ihrem Wärmewert bestimmten Zeitpunkt, bei
 dem sich das Pleuel leider noch nicht über dem Totpunkt befindet.

 Bei meiner großen Gietz-DC 3 ist genau das geschenen, zum Glück beim Vollgasgeben am Start, dass sich
 ein Propeller in NICHTS aufgelöst hat, wobei ein Blatt den Polyesterrumpf glatt durchschlagen hat.

 Dem Problem kann man mit Treibstoffen mit niedrigerm Ölanteil oder mit zusätzlichen Zylinderkopfdichtringen
 begegnen. Manche meinen, es genüge auch ein zusätzlicher Dichtring bei der Glühkerze. Pech ist, dass diese
 Dichtringe kaum mehr beschaffbar sind, also selbst angefertigt werden müssen. Aus einer Alu-Bierdose mit
 0,1mm Blechstärke habe ich also eine Dichtung ausgeschnitten und zusätzlich zum Bestand eingebaut. Damit
 dürfte die Gefahr von den gefährlichen Fehlzündungen zumindest gemindert worden sein.

 Um den Dichtring einbauen zu können muss der Zylinderkopf abgebaut, der Ring eingelegt und der Zylinder-
 kopf wieder montiert werden. Da durch das Zehntel das Ventilspiel etwas größer geworden ist, müssen die
 Ventile neu eingestellt werden. - Fertig.