Crazy Rob ist ein schneller Mann, der hervorragend fliegen kann. Er hat einen
 Hang zu schnell, kunstvoll, gerissen - also crazy. Irgendwoher hat er eine alte
 Speed Cobra gefunden und möchte sie ordentlich in der Luft herumsschießen
 lassen. Und weil das Seitenruder fix war, soll es jetzt beweglich gemacht werden,
 damit der Speedflug auch im Messerflug möglichg sein soll. - Hmmm,.... er wird's
 schon machen.
 Also, es muss die wackelige und schwergängige Gemischverstellvorrichtung
 instandgesetzt werden, weiters ein Seitenruder und schließlich alle mitgebrach-
 ten 20kg-Servos eingebaut werden. Und so ging es ...

 Zuerst Vergaser leicht überarbeiten und Gemischverstellung reparieren. Dann Seitenruder beweglich machen
 und Servo  dazu einbauen. Danach EWD erstmals kontrollieren und Flügelauflage dementsprechend anpas-
 sen. EWD hat gestimmt und betrug 0,1 bis 0,2 Grad. Laut Bauanleitung ist die EWD zwischen 0 - 0,2 Grad! -
 Das Messen ist dramatisch und dabei ist mir mein neues elektronisches EWD-Messgerät sehr entgegen
 gekommen. Mehrere Messergebnisse ergaben immer Werte von 01, bis 0,2 Grad, also passt die EWD.
 Schwerpunktkontrolle. Um die Servoposition für Gas und Verstellung zu finden muss eine Schwerpunktkon-
 trolle gemacht werden. Beide Servos anschließend anordnen an den Tank und ein dicker vierzelliger Akku
 unter den Tank, dann passt der Schwerpunkt. Also wie können die Servos angeordnet werden, sodass man
 zum Tank kommt un dzum Akku? Beide nebeneinander am tiefsten Punkt des Rumpfes auf einem Servobrett.
 Dann die Servogestänge anpassen und mit viel Geduld die richtige Lösung finden und herstellen. - Ah, es hat
 geklappt, und der Vergaser kann exakt angesteuert werden. Der Empfänger kann bei dieser Konstellation
 leicht zugängig in Flügeltiefenmitte eingebaut werden.  Nun die Befestigung für das Resorohr aktivieren und
 dazu einen passenden Schlauchbinder herrichten. Fertig.

 Fertig? - net wirklich, da muss noch ja der Tank rein, den ich jetzt erst spät, zu spät, bekomme. Also die Gas-
 servos müssen raus, denn der Tank ist länger als gedacht. Gut, dann kommt das dem Schwerpunkt zugute.
 Und wie ich so werke merke ich, dass der Vergaserschieber nicht fest ist, obwohl festgezogen. Also Ver-
 gaser runter und anderen Hebel eingebaut, einen der noch ein Gewinde zum Festziehen hat. Endlich, das
 wäre gelöst. Jetzt noch die Schläuche so wie ich sie gerne habe, damit ich einfach und rasch tanken kann.
 Dann das Modell mit dem Empfänger ausstatten, und nachher mit dem schwarzen Rohr zusammenbauen und
 auch die "Schwerpunktwaage". Man glaubt es kaum, das Modell bleibt in Fluglage ruhig stehen, also mit
 Sprit ginge es dann auf die Nase. Super. - Aber jetzt noch der Test mit dem OPS-Rohr. Hier müssen rd. 30g
 am Hecksporn befestigt werden, so, dass das Zusatzgewicht leicht wieder demontierbar ist, aber nicht im
 Flug verloren gehen kann. Schließlich passt das auch. Zuletzt wurden die Querruder justiert, sodass sie beide
 die gleiche Neutralstellung aufweisen.
 Zu allerletzt wird nochmals eine Tankprobe durchgeführt, wobei dann auch über den Motor und seine
 Pumpe angesaugt wird. Es funktioniert alles, also steht dem Erstflug nichts mehr im Weg.

 Bin schon gespannt wie der Motor mit dem OPS-Rohr klingen und laufen wird. Das wird ein Hammer!

 Technische Daten:
 Gewicht: mit schwarzem Rohr 3140g, mit OPS-Rohr 3050g (inclusive 30g Gewich montiert am Hecksporn)
 EWD: 0,1 Grad, Akku: 4,8 V XCELL Ni-Mh 3600 mAh

 Wenn der Tank oder der Akku getauscht werden soll:
 1) Empfänger ausbauen
 2) Gestänge bei den Servos aushängen und Servobrett samt Gasservo und Verstellservo ausbauen
 3) Motor: Propeller abbauen, Gasgestänge und Gemischverstellgestänge aushängen
 4) Motor: Tankschlauch von Motorzuleitung beim Messingknie abziehen
 5) Motor ausbauen
 6) Aluabdeckung demontieren
 7) Tank nach hinten hinausschieben
 8) jetzt sind Tank und  Akku zugänglich
 Zusammenbau sinngemäß umgekehrt.