Mein lieber "Schiffe Freund Franz" ist viel unterwegs und findet immer tolle  Modelle die nach meiner Überrarbeitung wieder voll in Schuss sind. Die MS  Helgoland Nr 1 war von der Bauausführung und Lackierung nicht so optimal,  für den Versuch sie mit einer Tipp-Steuerung zu fahren, ideal. Doch nachdem  der Versuch sehr gut verlaufen war, fiel die weniger gute Optik auf.  Das vom Freund kürzlich gekaufte Modell Helgoland, ist Klassen schöner und  vorbidlgetreuer gebaut und würde optisch besser zu meinem Modell der SS  France passen.  Mein Freund willigte dem Tausch der Modelle ein und erhält meine Helgoland  auf Flysky Steuerung fahrbereit umgerüstet.  MS Helgoland Nr 2 wird wieder  mit der Variophon 40mhz-Steuerung betrieben.  Wie schon zu sehen war, ist das Modell genau nach der Bauanleitung gebaut  worden, wodurch nur ein schmaler Zugang in den Rumpf möglich wird. Beson-  ders spannend wird die Anlenkung des Ruders werden, denn dort kommt man  kaum  hin.  Vor der Umrüstung wird die begonnene Restaurierung der USS Kidd fertigzu-  stellen sein. Danch kann die neue Helgoland in Angriff genommen werden.    Technische Daten  MS Helgoland, M 1:100:  Länge: 915mm, Breite: 143mm,  Tiefgang: ~ 5cm, Fahrgewicht: ~2200g,  Motore: 2 x 280 3-12V, bei 8V ~11000U/Min Leerlaufdrehzahl,  Propeller: 2 x M2 3Bl 25mm Dm/H 25, Serie 162, Messing, gegenläufig,  Antiebsakku: 2 x 2 S LiPo 3000, parallel,  Fernsteuerung: Variophon 40,68mHz(!): Fahrtrichtung, Geschwindigkeit, Ruder  Akku Empfangsanlage: 6V Eneloop 2000 mit 2,4V Anzapfung MS Helgoland  (Graupner, 1965) Fahrvideo derzeitiger Bauzustand  MS Helgoland Nr 2 wird aufgearbeitet  Das Modell war sehr staubig als ich es übernommen hatte. Wie üblich sind an den Masten und Klei-  nigkeiten am Deck überschaubare Beschädigungen vorhanden. Im Rumpfinneren gleichviel Staub wie  auf den Decks. Da musste gleich zu Beginn das Seifenwasser her und eine gründliche Reinigung erfol-  gen. Das mit Pinsel geschrubbte Deck usw., wurde mit Pressluft abgeblasen und getrocknet. Jetzt  sieht das Modell deutlich besser aus und lädt zur Arbeit ein.    Das Modell MS Helgoland Nr 2 das gereiniget Modell         Blick in den Bugraum neue Motore und Wellen sind eingebaut am neuen Modellständer  Es geht los....  Noch vor dem Beginn der intensiven Arbeiten in Rumpf musste ein Modellständer gebaut werden.  Nach der Reinigung wurde das Oberdeck abgenommen, damit der Zugriff in den Rumpf möglich wird.  Im Rumpf wurden die kleinen Monoperm Motore ausgebaut und die Schraubenwellen nach innen heraus-  gezogen, da sie nur schwer drehbar waren. Nach dem späteren Zusammenbau werden wieder 30mm  Messingpropeller verwendet wie sie sich bei der ersten Version bewährt haben. Die zwei Monoperm  Motore werde nicht eingebaut, sondern und wiebei Variante 1 erprobt, die 280ziger Motore verwendet.   Betreffend deren Einbau muss eine günstige Lösung gefunden werden, damit sie bei Bedarf wegen der  sonst schwierigen Erreichenbarkeit leichter ausgebaut werden können. Als Wellenkupplungen kommen  wieder Gummnischlauch-Kupplungen zum Einsatz.  Da wieder die gewichtige 40mhz Empfangsanlage verwendet wird, waren die Gewichte der einzelnen  Baugruppen und der Unterschied zur Variante 1 interessant. Die einzelnen Gewichte der einzelnen Teil-  gruppen wurden ermittelt. Die Unterschiede zum Modell 1 werden in der Tabelle sichtbar.   Bauteil Helgoland 1 Helgoland 2 Rumpf ohne Technik   680g  994g Aufbau   370g -   1050g   994g Rudermaschinen + Akku 6/2,4V-Empfangsanlage   330g  330g Empfänger, 3 Schaltstuf., Rücklaufregl., Schalterk.   185g  185g Akku Antrieb   135g    200g  (=2 Akkus) 2 Motore mit Kupplungen      80g       80g Bleizuladung   770g   Fahrgewicht 2550g    Rückblickend auf den Fahrbetrieb der Helgoland Nr 1 sollte das Fahrgewicht auf etwa 2200g reduziert  werden.  Motoreneinbau  Zuerst wurden die bei der Reinigung gelockerten Rettungsboote wieder befestigt. Im Rumpf wurde  mit der Vorbereitung des Einbaus der Motore begonnen. Davor wurden die Stevenrohre mit Wellen-  fett befüllt. Das Fett wurde mit den von innen einzuschiebenden Wellen gut verteilt und die Propeller  provisorisch montiert. Danach wurden die Motore mit den Schlauchkupplungen probeweise an den  Wellen angeschlossen. Jetzt konnte man die neue Einbaulage erkennen und die Größe des Motor-  trägers festlegen.  Wie beim  Zerstörer USS Kidd wird der Motorträger mittig mit drei Bohrungen versehen, mit denen  er später am im Rumpf befindlichen alten Motorträger angeschraubt werden kann.- Die Motore wer-  den am Motorträger mit Doppelkelebeband angeheftet und im Rumpf mit den Schlauchkupplungen  mit den Wellen verbunden. Dann wurde der Motorträger in die Position des leisesten Laufgeräusches  bewegt und angeschraubt. Danach wurde die Motorenlage nach mit dickem Sekundenkleber fixiert.  Künftig können die beiden Motore nach Lösend der zwei Befestigungsschrauben unschwer ausge-  baut werden, falls das zu Arbeiten an den Motoren oder Schraubenwellen notwenig wäre.  Steuerungseinbau  Nach der Motorenmontage konnte mit dem Einbau der Teile für die Steuerung des Modells begon-  nen werden. Die nicht einfache Montage der für die Lenkung erforderlichen Bellamatic Ruderma-  schine wurde vorgezogen und die Einbauposition wie im Plan gewählt, bei der später die Feinein-  stellung der Mittellage des Ruders möglich ist.  Allerdings gab es mit dem Ruderhebel auf der Ruderwelle Schwierigkeiten, da der nur angelötet war.  Bei den ersten Versuchen an der schwer erreichbaren Stelle einen Gabelkopf einzuhängen löste sich  die Lötstelle und das Ruder musste ausgebaut werden. Das bedingte den Bruch der unteren Ruder-  lagerung, denn nur so konnte die Ruderwelle ausgebaut werden. Eine neue Welle aus Messing wurde  angefertigt und mit einem Gewinde versehen. - Um den Gabelkopf in die schwierigen Postition bringen  und befestigen zu können wurde eine ausgefallene Lösung gefunden. Dazu wurde der Stift des Gabel-  kopfes entfernt. Durch die entstandene Bohrung wurde ein  im rechten Winkel abgewinkeltes Stahl-  drahtstück durchgesteckt und der lange Schenkel am Gabelkopf angekebt.  Anschließend konnte die bereits auf einer Halterung montierte Bellamatic eingebaut werden. Erst  nach der Montage des verlängerten Ruderarmes der Bellamatic konnte der Gabelkopf eingehängt  werden. Nach der Einrichtung für die Mittelstellung des Ruders wurde die Rudermaschine eingeklebt  und nachträglich die Mittenstellung mechanisch mit dem Gabelkopf korrigiert. Mit der Steuerung wurde  eine Probe durchgeführt und die Ausschlagrichtung passt.  Nun konnten die notwendigen Teile der Empfangsanlage ähnlich wie bei der ersten Version provoi-  sorisch angeordnet werden. Die Lage der zwei Lipo Akkus wurde erprobt und schließlich die Kabel-  verbindungen für den Betrieb hergestellt.  Die Graupner Varioton-Empfangsanlage besteht aus folgenden Einheiten:  Pendelaudion Empfänger 40,68mhz, Schaltstufe K1-2 mit Rücklaufregler und Bellamatic ,  K3-4 mit dem Fahrtregler und K7-8 mit Eigenbau C05-Leistungsschalter 20A.  Als Akku wird ein 5 zelliger NiMh Eneloop 2000 Akku mit einer 2,4V Ausleitung verwendet und  das Varioton Schalterkabel.  Die Antenne wird wiederinnen entlang des Decks angebracht.  Schlingerkiele  Noch vor dem definitiven Steuerungseinbau wurden Schlingertkiele aus 2mm Sperrholz angefertigt  und angeklebt, da sie sich bei der Vorvariante vorteilhaft erwiesen hatten. Diesmal werden sie so  montiert wie sie im Vorbild Aufrissplan zu sehen sind. Um sie gegen Wasser zu schüzen wurden sie  nach dem Aufkleben mehrmals mit Porenfüller gestrichen und geschliffen. Dabei wurden auch die  Sprünge im Lack am Boden des Rumpfes gekittet und geschliffen. Danach wurden die Stellen nach-  gestrichen. Eine Neulackierung unterblieb einstweilen.  Weiter mit dem Steuerungseinbau  Anschließend wurde der Einbau der Bleiplatten am Rumpfboden vorgenommen und die Platten mit  ein wenig PVH Leim gegen Verrutschen gesichert. Danach wurde die Stellprobe mit der gesamten  Empfangsanlage vorgenommen.  Der Fahrtregler wird nicht wie im Bauplan vorgesehen, sondern wie in der Helgoland 1 querliegend  eingebaut. Um den allfälligen Ausbau der Motore zu erleichtern wurde daher der Fahrtregler und der  neue Umpolschalter (Leistungsschalter 20A mit einem C05 2,4V Servo) auf einem Brettchen montiert  und damit am Rumpfboden lösbar befestigt. Das bedeutet, dass im Falle eines Motor- oder Wellen-  problems das Fahrtreglerbrett ausgebaut werden muss.  Die Umschaltgeschwindigkeit bei Umpolungen ist mit dem neuen Leistungsschalter deutlich kürzer  als mit der Graupner Servoautomatic Umpolrudermaschine.  Für den Empfänger mit den Schaltstufen wurde am Boden eine Halterung hergestellt, damit er rutsch-  sicher aufgestellt ist. Ähnlich wie bei Variante 1 wird der Schalter für die EMpfangsanlage seitlich mit   einem Brettchen am Deckrand befestigt. Die Antenne wird in Richtung Bug und dann seitlich entlang  auf der Unterseite des Deckrandes verlegt.  Zwei 2S Lipo Akkus mit je 3000mah sind parallel geschaltet und werden neben dem Leistungsschalter  untergebracht. Bugseitig ghleich daneben wird der 5zelliger 6V Eneloop Akku für den Empfänger und  die Rudermaschinen abgelegt.    Arbeiten am Rumpf  Vor dem Auswiegen des Modells wird der Rumpf farblich ausgebessert. Nun können auch die neuen  Schlingerkiele gestrichen werden. Bei der roten Farbe ist das Ausbessern unproblematisch, doch am  Oberrumpf ist die Farbwahl mit dem weißen Farbton kritisch. Daher wurden beim Baumarkt Fetter die  Farben Weiß und Hellbraun "gescannt" und neu gemischt. Mit einem weichen "Wasserlack-Pinsel"  konnten punktuell Fehler an Rumpf und Decks ausgebessert werden. Die Rettungsboote mussten  lackiert werden.  Der Baubeginn der Umrüstung auf Proportionalsteuerung       Vorbildschiff Plan Ansicht  das Vorbildschiff Graupner Plan Ansicht und Grundriss das Modell nach dem Erhalt Bellamatic Halterung Ruderarmbefestigung geschraubt Ruder nach Reparatur spezi. Gabelkopfbefestigung geklebt Bellamatic mit Zusatzruderarm  Blick zum Heck  Schlingerkiele angeklebt  Stellprobe der Empfangsanlage