Bei meinem  Modell kamen jedoch weder Einziehfahrwerk noch die abklappbaren Flügelschwimmer zum Ein-
 satz, damit das damals für den Wettbewerbseinsatz zulässige Gesamtgewicht 5kg nicht überschritten wird.
 Das Bausatzmodell entspricht weitestgehend den Umrissen des Originales und ist leicht zu fliegen. (Mit
 einem stehenden Motor kann in diesem Fall das Modell gerettet werden)

 Zur Motorisierung des leichten Modells (ca. 5kg) fand der Konstrukteur Lech P., dass  2 Stück  HP 21 VT
 (= 2 x 3,5 ccm  Viertaktmotore) ausreichend wären, - wenn kaum Wind geht! Der praktische Einsatz erhärtete
 diesen Ansatz, dennoch wurden von mir, bezugnehmend auf die windigen Wetterlagen in unserer Gegend,
 sowie aus Sicherheitsgründen, stärkere Motore eingesetzt. Lech selbst hatte ungedämpfte Webra 40 Zwei-
 taktmotore in seinem Modell eingebaut. - Bei meiner Catalina wurden anfangs HP 49 VT Spezial (8ccm) und
 später HP 61 VT Spezial (10ccm) verwendet. Jedoch wurden zuletzt wegen der sicheren Drosselbarkeit zwei
 OS 48 FS Surpass Motore eingebaut.

 Technische Daten (1989):
 Spannweite 2,6 m, Länge 1,51 m, Gewicht 5,0 kg. Motore: 2x OS 48 FS Surpass (in der Endversion)
 
 Der Rumpf, die Motorgondeln, der Rumpfdom und die Schwimmer sind aus leichtem GFK hergestellt. Die
 Flügel sind in Holz-Styro-Bauweise mit Papierbespannung aufgebaut und wurde zur Lackierung Humbrol 
 Emaillack gestrichen und nach Aushärtung mit Kunstharz-Klarlack matt aus Spraydosen lackiert.

 Das Modell wurde in den Jahren ab 1988 mehrfach bei internationalen F4C-Wettbewerben im In- und Au-
 sland (Schweiz, Deutschland) eingesetzt. 2007 wurde es an einen befreundeten Modellflieger verkauft, der
 das Fahrwerk entfernt und das Modell wassertauglich gemacht hat und der damit auch Wasserflug betreibt.

 Nachtrag aus 2017: Meine zweite, baugleiche Catalina Nr 2 wurde von mir beim zweiten Landeanflug leider
 ziemlich beschädigt. Sie wurde als Catalina Nr 3 optisch an meine erste Catalina Nr 1 angeglichen.