Infolge meiner Sammlungsanstrengungen habe ich einzelne Loktypen mit einer  bestimmten Bauart und deren Weiterentwicklung zusammengekauft. Meist habe  ich dabei meinen Blick auf defekte Loks ausgerichtet, die entweder Versuchs-  oder Reparaturkandidaten waren. Nachstehend wird von deren Reparaturen und  den damit zusammenhängenden Lösungen berichtet.  Zu jeder der Loks gibt es eine gesonderte Seite, in der alle Arbeiten und Erfahrun-  gen beschrieben wurden. Um die Seiten aufzurufen können die Loknummern oben  oder im Text, sowie die einzelnen Bilder in der rechten Spalte angeklickt werden.  Wie bei vielen anderen Loks bestand zur Loktype 1046 bzw 4061 ein großes Inter-  esse sie einmal als Modell zu besitzen. Zu der Lok habe ich Erinnerungen aus  meiner Jugend, wo ich sie mehrmals am Bahnhof Leobersdorf sah, als ich in den  Ferien bei meiner Tante am Gut Dornau war, wo mein Onkel Gutsverwalter war.  Die erste gekaufte 1046.10 Lok von Kleinbahn hatte einen schweren Schaden am  Rahmen, der durch sein Wachsen das Gehäuse beschädigt hat. Das Wachsen ist  eine Folge von Sparmaßnahmen, die eine Verwendung von schlechterem Guss-  material bedingten. Viele Loks aus dem KLEIN-Firmenkreis, die in der Zeit der   Firmenteilung gebaut wurden, leiden unter diesem Makel.- Doch gerade hier wird  die Sache für mich spannend, denn ich versuchte Methoden zu finden, wie ich  diese Lok-Wracks wieder der Verwendung zuführen kann, auch auf die Gefahr hin,  dass eine dauerhafte reparatur nicht möglich ist.  Bei der Kleinbahn 1046 liegt die seit Ewigkeiten dort übliche eine Rahmenbauwei-  se vor, bei der das Drehgestell in einer zentralen Bohrung unter dem Motor geführt  wird. Die abgebrochenen Befestigungsbrücken mit dieser Bohrung sind nicht repa-  rierbar, weshalb eine andere Reparaturmethode auszuwählen war. Es wurde ein  Lokrahmen von Trix Express verwendet, an dessen Enden eine Lagerbrücke aus  Messingblech eingelötet worden ist. - Und das funktioniert sicher und langfristig!  Es ergab sich die Übernahme einer ersten 1046 007-9, die ebenfalls unter mate-  rialbedingten Schäden am Lokrahmen litt. Allerdings hat Klein Modellbahn eine  andere Drehgestellaufhängung gewählt, bei der das Drehgestell in seitlichen  Lagern im Rahmen geführt wird. Bei dieser Lok war der Rahmen nur gebogen  und hatte noch kaum Schäden am Gehäuse verursacht. Daher gelang es mit viel  Feingefühl, die Durchbiegung fast wieder ganz gerade zu biegen. Mit Wäre-  einsatz wäre eine gänzliche Begradigung möglich gewesen. Die Überlängen  wurde abgeschliffen. Ob der Rahmen künftig so bleibt, er sich wieder verbiegt  und/oder zerbröselt, wird die Zukunft zeigen?   Später kakm eine weitere schadhafte Lok dieser Type dazu, die einen Kunst-  stoff Ersatzrahmen bekam. Zuvor wurde der zerbröckelte Gussrahmen aus dem  oberen Kunststoffrahmen wieder ausgebrochen und der Kunbststoffrahmen ein-  gebaut.  Mein Modellbahn und KLEINBAHN Freund Gerhard, kam mit der 1146 001-1 von  Klein Modellbahn zu mir, deren Rahmen in etliche Stücke zerbrochen war und das  Gehäuse ebenso erheblich beschädigt war. Da ihm der Rahmenersatz zu teuer ge-  wesen ist, überließ er mir das Wrack. Der Versuch den Rahmen mit UHU Plus  wieder brauchbar zu machen gelang; die Zeit wird zeigen wie lange.   Eine später gekaufte Variante der 1046.10, die 4061.06 von Klein Modellbahn ist  ebenso von der Materialpest im Rahmen betroffen. Deren Reparatur war ebenfalls  interessant und wird daher bescjhrieben. ÖBB 1046.10, "Gepäcktriebwagen"! (Kleinbahn) Video  ÖBB 1146.001-1, (Klein Modellbahn) Video ÖBB 4061.06, (Klein Moodellbahn) Video ÖBB 1046 007-9, (Klein Modellbahn) Video  Die Reparatur des "Gepäcktriebwagens" 1046.10 von KLEINBAHN  Immer nach dem Eintreffen von Lokomotiven lasse ich sie am Testoval laufen. Da zeigt sich schon, dass der  Lokrahmen die Motore nicht hält, dass sie aus dem Gehäuse herausfallen. Dennoch war eine kurze Test-  runde möglich, die gezeigt hat, dass die Elektrik in Ordnung ist. Um die Lok zu reparieren muss ein neuer  Rahmen gebaut werden. Dazu bildet eine Lokrahmen von Trix Express die ideale Basis.  Während der Wartezeit auf das Ersatzteil wurde das Gehäuse repariert. Soweit möglich konnte das aufgebo-  gene Gehäuse zurückgebogen und mit Sekundenkleber verklebt werden. Der dünnflüssige Kleber rinnt rasch  leider auch dorthin, wo man ihn nicht haben möchte, ist aber nach mattschwarzer Übermalung kaum mehr sicht-  bar. Die an den Bruchstellen verbleibenden Materialkrusten wurden weggefeilt, doch beiben kleine Spuren zu-  rück. Weil die Mischung eines passenden Lackes sehr schwierig ist, bleiben die kleinen Stellen wie sie sind.  Damit ist die Lok aber immer noch ein wertvolles Objekt in meiner/unserer Sammlung.  Nun ist der Rahmenrohling (von Trix Express) eingetroffen und er passt sehr gut ins Gehäuse hinein. Am  Ende wird wohl eine Aufdopplung an einigen Stellen notwendig sein, damit der Rahmen exakt im Gehäuse  geführt ist. Mittlerweile wurden die Motore abgebaut, damit die Ersatz-Motorbrücken angepass und hergestellt  werden können. Im Zuge der Umbaumaßnahmen werden beide Motore auch umgepolt.  Bei der Anfertigung der Motorbrücken muss eine Lösung für deren Form gefunden werden, damit Kurzschlüsse  mit den Radschleifern vermieden werden und die notwendige Bewegungsfreiheit gegenüber den Motorenmag-  neten gewährleistet ist. Soweit aus den Resten der originalen zerbröselten Motorbrücken zu sehen war, hatten  sie eine leichte Erhöhung im Bereich des Lokrahmens. Daraus folgt, dass meine Motorbrückenvariante Nr. 1  Abwinkelungen bekam, die jedoch wegen der Materialdicke des 1,5mm Messingbleches nicht verwendet wer-  den konnte. Variante 2 ist aus 1mm Stahlblech und anders gestaltet, sodaß der neue Lokrahmen ein wenig  höher vom Fahrgestell seine Lage hat. Dadurch wird verhindert, dass in engen Kurven die Räder an dem  Rahmen streifen. Diese Rahmenbrücke wird im Lokrahmen gut eingelötet. Durch die außen nicht erhöhte  Brücke ist es notwendig, die Drehgestellblende auf die Länge des Schwingweges der Brücke 1mm abzufräsen.  Die Probeläufe des Rahmens mit den montierten Motoren verliefen erfolgreich. Nun wurde der Gewichtsblock  vom alten 1046er Rahmen mit zwei M2-Schrauben am neuen Blechrahmen angeschraubt. Um das Gehäuse  beidseitig gleich hoch zu halten, wurden auf den Gewichtsblock zwei 3mm dicke Holzleistchen aufgeklebt.  Damit kann die Verdrahtung der Motore erfolgen, wobei ich auf die Möglichkeit die Lok mit Oberleitung zu be-  treiben, verzichtet habe.   Offen war noch die Anbringung der Zugspitzenbeleuchtungen, da bei dem neuen Rahmen vor den Motoren  keine Flächen für die Befetsigung der Lämpchen besteht und ich auch keine herstellen wollte. Daher wurden  die Lampenhalterungen auf der Unterseite der Führerstände zwischen den Lichtleitern angeklebt. Mit einer  Abdeckung zum Gleis hin wird verhindert, dass Lichtschein aus der Lok auf das Gleis gelangen kann. Die  Verdrahtung wurde dann so ausgelegt, dass sie im Dachbereich verläuft und mit einem Stecker mit dem Fahr-  strom verbunden ist. Falls notwendig kann das Gehäuse rasch durch Abziehen des Steckers vom Fahrgestell  getrennt werden.  Testfahrten  Mit großer Erwartung wurde die zusammengebaute Lok auf die Konsti-Bahn gestellt und Strom eingeschaltet.  SIehe da, sie läuft perfekt und ruhig. Mit den Standard-Vierachsern von Trix Express zog sie viele Runden,  ohne dass es zu einem Störfall gekommen ist. - Jetzt kann die Lok eingelagert werden, doch muss sich dafür  noch ein schöner Karton finden. die zerfallene Lok nach der Gehäusereparatur   Gehäuse von innen gesehen. der Rahmenrohling   der Motor mit originaler Beschaltung  Motorbrücke Variante 1 Messingblech zu dick! Motorbrücke Variante 2 die Motorbrücken sind eingelötet  lackiert  beim Kurventest      mit Gewicht und Verdrahtung    Ansicht Unterbringung der Beleuchtung    die fertige 1046.10                  ÖBB 1046 007-9, (Klein Modellbahn) der schwarze Kunbststoffrahmen