Im Lauf meiner Porschefahrerei wurde mir klar, dass mein  911 SC nicht das ide-  ale und geeignete Auto für meine Oldtimer-Rallyeambitionen ist. Daher hielt ich  Ausschau nach einem erschwinglichen und für meine Zwecke bestgeeigneten  911er. Ich fand ihn bei meinem PC Wien Freund Wolfgang, der mit dem Auto  einige Jahre hindurch, sehr erfolgreich bei Porsche Alpenpokal Rennen unter-  wegs war.  Er stellte das Fahrzeug ab, da eine weitere technische Aufrüstung in Richtung der  Typen 964 und 996 nicht mehr technisch möglich war. Mit seinem früheren Renn-  motor mit etwa 270 PS, einem Berggetriebe mit Sperrdifferential, mit der brems-  kraftregelbaren  917-Bremsanlage, den originalen Schalensitzen des 911 RS, mit  der total abgespeckten Karosserie mit Käfig, mit der der Wagen unter 900 kg wog,  und trotz Normalbereifung mit vorne 205x15 und hinten 225x15 Sportreifen, war  das ein Renner und ideal fürOldtimer  Rallies. Gegenüber meinem 911 SC wurde  ein getunter aber leiserer Auspuff verwendet, der gegenüber dem äußerlichen  Erscheinungsbild als Tiefstapelei anzusehen war.  Mit dem Auto ohne Bremskraftverstärker und natürlich auch ohne Servolenkung  hatte man ein Fahrgefühl, als säße man in einem Go-Kart. - Einfach Spitze!  Der 911 T war ja, wie das Vorgeschilderte erkennen lässt, von einer typisierten  Variante des 911 weit entfernt. Eine technische Überprüfung hätte den Begutach-  tern und mir viel Kopfzerbrechen beschieden. Man muss sich vorstellen, dass das  Auto aus dem Baujahr 1972 stammte und ursprünglich einen 130 PS starken  Vergasermotor hatte. Die jährlichen Überprüfungen konnten zum Glück bei einem  motorsportbegeisterten Mechankiermeister durchgeführt werden.  Bei meinen fallweisen Spazierfahrten bereitete es mir das größte Vergnügen, auf  einen herausforderbaren 996-Fahrer zu treffen, den ich durch zB einen Überholvor-  gang auf einem überschaubaren, aber für Normalautos viel zu kurzen Straßenab-  schnitt überholte, obwohl er nicht vom Gas gegangen ist. Dadurch aufgestachelt  versuchte er mich einzuholen, was ihm kläglich misslang. Der muss wohl gedacht  haben, dass sein neuer 996 defekt ist, weil ihn ein alter 911er mit einem komischen  Heckspoiler überholt hat, den er nicht einholen konnte.  Auch bei einigen Bergprüfungen (eigentlich auf Gleichmäßigkeit mit 50km/h Schnitt,  fallweise jedoch unbegrenzt, konne ich die PS spielen lassen und konnte vorderste  Plätze erreichen. - Das Auto machte wirklich Spass, ein Porsche wie man ihn sich  vorstellt und wie er den Mythos Porsche an Leben hält.  Für die Teilnahme an Oldtimerrallies wurde der Wagen als Oldtimer registriert.   Fahrvideo               cockpit mit RS-Sitzen  Cockpit mit Sparco-Sitzuen        PCW+PCCA-Fahrtechniktraining Kottingbrunn (Semperit)  PCCA-Slalom Zwettl  Höhenstraßenbergpreis  Höhenstraßen Classic          1000-Minuten-Rallye Start Prolog - Gleichmäßigkeit         Etappenfahrt      Treffpunkt mit PCCA-Fans            Verteilerfinger gebrochen  Herr Wenger findet den Fehler  Mille Grazie            vor dem Etappenstart     am Stoderzinken            Ziel Bergprüfung Edelraute PCCA-Night Classic (Bromberger)  Gleichmäßigkeitsprüfung im Donaupark             Nachtetappe  Zielankunft