Der Neubau kann beginnen

 Durch die von meiner ersten Hercules verbliebenen und intakten Motorgondeln fiel ein nicht unerheblicher Teil
 an Bauarbeit weg. Der Anbau der Motorgondeln hat wieder einer Anpassung an die Unterseite der Tragfläche
 bedurft, da wiederum der Motorsturz von mir verringert worden ist. Auch bei diesem Modell wurde die EWD
 wieder auf 1,5 Grad eingestellt.

 Der erste Arbeitsschritt befasste sich diesmal auf den Einbau des Einziehfahrwerkes. Da der Erstflug von Nr 1
 zeigte, dass das Modell relativ schnell fliegt, folgt daraus, dass auch die Landegeschwindigkeit hoch sein wird.
 Nun stellte sich die Frage, wie man die Rollgeschwindigkeit nach dem Aufsetzten reduzieren könnte. Die
 Verwendung von Radbremsen könnte hier hilfreich sein. Die schon lange bei mir "auf Lager" liegende 9V
 E-Bremsen von Kavan wurden also eingebaut. Das ging nicht ohne spezielle Felgen, denn andernfalls kann
 man keine Fahrwerksklappen einbauen usw. Daher mussten passende Räder aus Moosgummi mit
 Gummioberfläche besorgt werden. Für diese wurden spezielle Alu-Felgen gedreht, in denen die Bremsspule
 Platz findet. Die Felgen wurden von meinem Freund  Heinrich Neumayer hergestellt.
 
 Betreffend die Funktion der Bremse wird die Ansteuerung über ein Schaltservo bewerkstelligt. Problem war,
 dass kein Kanal der Fernsteuerung dafür mehr frei war. also musste eine Kombination gewählt werden, mit
 den Spreizklappen. Schon ab geringem Ausschlag wird gebremst. Da man ja in der Luft auch mal die Klappen
 ausfährt, würde das bedeuten, dass unnötig Bremsstrom gezogen würde. Also musste ein Mikroschalter einge-
 baut werden, der nur bei ausgefahrenem Fahrwerk die Bremse aktiviert. So weit so gut. Leider ergab sich
 nach der langwierigen Bastelei, dass die Bremswirkung ungenügend war! - Letztendlich habe ich  dieses
 Bremssystem wieder ausgebaut, der Effekt war viel zu gering und das Zusatzgewicht viel zu hoch. Die
 Mikroschsalter und deren Verkabelung mussten wieder ausgebaut werden. - Dazu kommt noch, dass ich künftig
 auf einem Garsplatz fliege, wo der Rasen für eine ausreichende Bremswirkung sorgen wird.

 Nach dem der EInbau der Fahrwerkskomponenten wie Druckluftbehälter und der Fahrwerke samt Schlauchsys-
 tem abgeschlossen war, konnten die Fahrwersschachtklappen eingebaut werden. Am Hauptfahrwerk gelang
 das noch ziemlich einfach. Wenngleich die Montage der Stahldrahtbügel, welche die Klappen durch das ein
 und ausfahrende Fahrwerk betätigen, auch kein Honiglecken war.

 Die Frontklappen am Bugfahrwerk stellen eine unvergleichlich diffizielere Aufgabe dar. Die sich wegschieben-
 de Klappe wird mit Gummiringen in ihrer Lage gehalten. Die EInstellungen des ganzen "Klapparatismus" ist
 ein Geduldspiel. Ich bin gespannt, wie sich die Klappe im Flug und über Gras verhalten wird. Für alle Fahr-
 werksklappen gilt, dass deren Verbleib im Flugbetrieb nur bei sehr niedrig gemähtem Rasen ratsam ist.

 Der weitere Baufortschritt ist mit dem Bau des  Modell Nr 1 identisch.