Der erste "Blaue Blitz" von Kleinbahn, den ich vor etwa drei Jehrzehnten für Märklin  adaptiert habe, ist von der Ausführung des Kleinbahnmodells her eher dem Spiel-  zeug zuzuordnen. Dennoch ist mir diese von Kleinbahn nicht ganz soooo maßstäb-  lich ausgeführte Type (ist eine im Maßstab ca. 4cm  verkürzte Ausführung) ans   Herz gewachsen, denn in meiner Jugend war der Blaue Blitz etwas Besonderes.  Und so ein Modell zu besitzen ist für mich einfach ein Jugendtraum gewesen.  Der Umbau auf Wechselstrom wurde ja zum Problem, denn die Elektronik war  damals (~1965) für Schüler nicht so kompfortabel wie heute. Ein Gleichrichter  ermöglichte nur die Fahrt in eine Richtung. Und heute steckt man einen  FRU 55 500 von Uhlenbrock hinein und schon geht das wesentlich besser in bei-  den Richtungen, als mit den alten Fahrtrichtungsumschaltern von Märklin.  Durch den vor einiger Zeit durchgeführten Ankauf eines Konvolutes von alten und  sehr gebrauchten Triebwagen kam ich zu einem weiteren "Blitz" in meiner Samm-  lung. Dass dieses, an erster Stelle unten beschriebene Modell, hat schon einiges  erlebt und war sehr reparaturbedürftig. Doch das kränkt mich nicht, ganz im Ge-  genteil, denn da habe ich etwas zu tun, da gibt es einiges zu reparieren und Ablen-  kung von den Auswirkungen der Chamotherapien.  Der zweite Triebwagenzug ist der eingangs erwähnte, auf das Märklinsystem  umgebaute. Nachdem ich den Triebwagen jahrzehnte lang aus meinen Augen ver-  loren hatte, bin ich am Überlegen, ebenfalls einen FRU 55 500 einzubauen. Der  Zug ist mit allen Schleifern und Innenbeleuchtung ausgerüstet, sodass deren Abbau  verlorener Aufwand wäre. -  Nun stellte sich kürzlich heraus, dass der Triebwagen  mit einem Märklinfahrgestell samt dazugehörigem Motor und Fahrtrichtungsum-  schalter ausgestattet ist. Der Zug läuft sehr zufriedenstellend und das bleibt so.  Nach zahlreichen reparatiren und Umbauten von Blauen Blitzen entdeckte ich,  dass es den Blauen Blitz auch als Städteschnellzug gegben hat, der mit mehreren  Zwischenwagen und zwei Triebköpfen zwischen Wien und Bregenz und Win und  Villach im EInsatz war.  Nun war der Wunsch entstanden, auch so eine Garnitur Blauer Blitz Langzug zu  haben. Triebköpfe gibt es bei mir genügend, nur keine Zwischenwagen. Nur bei  Piko gibt es für einen maßstäblich nachgebildeten Blauen Blitz einen sündteuren  und nicht erhältlichen Zwischenwagen, der bei der Suche sofort ausschied. Nur  bei Liliput fand sich ein dem Original entsprechender und zur Kleinbahn passender  Schnellzug Schürzenwagen. Er musste lackiert werden, um dann zum Blauen Blitz  dazuzupassen.                                                   Mehr dazu: Blauer Blitz Langzug    VT 5045.07, Kleinbahn - Video  VT 5045.02, Kleinbahn - Video Vergleichsfoto: VT 5045.06, Liliput - Video  VT 5045.07 Langzug Video  Totalservice und Rahmenreparatur beim Blauen Blitz VT 5045.07 von Kleinbahn  Nach Erhalt des aus einem Wrack-Konvolut stammenden Blauen Blitzes (~1970, Zweilichtspitzensignal) nahm  ich eine Sichtung des meistgeschädigten Triebwagenzuges vor. Zuerst fiel auf, dass am Triebwagen ein Bruch  des Fahrgestells, der Bodenplatte vorlag. Der Motor war, damit der Zug fahren konnte, mit einem Alublechbügel  mit dem Gehäuse verbunden. Eine riesige Schraube hielt die Bodenplatte  ebenfalls mit dem Gehäuse zusam-  men. Die Drehgestellblenden des Antriebsdrehgestells waren bauchig und bedingten einer Nachbesserung die  jedoch den Bruch einer Seite ergab. - Die sofortige Ausbesserung geschah durch zusammenkleben der vier  Bruchstücke mit Sekundenkleber. Nach der Entfernung des Lackes wurde an der Innenseite der Blende ein  0,8mm dicker Blechstreifen aufgeklebt, der den Bruchstücken den notwendigen Halt geben kann. Beide Dreh-  gestellblenden wurden neu lackiert.  Ähnlich desolat stellte sich die Sache beim Beiwagen dar. Die Bodenplatte war auf der gesamten Länge gut  5mm durchgebogen und es fehlte ein Drehgestell. Mein Versuch die Verbiegung mit Vorsicht zu begradigen  scheiterte, die Bodenplatte brach. Provisorisch konnte sie mit Sekundenkleber wieder verbunden werden. Die  Reparatur wird später mit einem Alu-Streifen erfolgen, der mit Sekundenkleber aufgeklebt wird.  Die Instandsetzung der Bodenplatte des TWG wurde schließlich mit zwei Messing Rundstäben mit 3 mm  Durchmesser durchgeführt. Dazu mussten die Stäbe leicht gekröpft werden und konnten sie danach entlang  den seitlichen Stegen der Bodenplatte mit mittelflüssigem Sekundenkleber verklebt werden. Die angefertigte  Motortragplatte aus Messingblech, die das Drehgestell mit der Bodenplatte verbindet, wurde an den Rundstä-  ben angelötet.  Die nun fällige Zerlegung und Reinigung des Motors und des Fahrgestells war rasch erledigt. Danach wurden  die lackierten Drehgestellblenden am Fahrblock angesteckt, sodass die neue Tragplatte für den Radschleifrer  angefertigt und verschraubt werden konnte. Für die Befestigung der Platte musste ein 2mm Gewindeloch her-  gestellt werden. Dann konnte der Schleifer gebogen werden, damit er gut aufliegt und anschließend wurde der  kurze Draht angelötet. Jetzt konnte der Schleifer an der Tragplatte mit Sekundenkleber mitteldick angeklebt  werden.  Schließlich konnte wieder die Montage des Motors erfolgen. Kleine Nachbesserungen waren an der Tragplatte  nötig, da der Motor wie starr verbunden und unbeweglich war. Daher musste die Tragplatte dünner geschliffen  werden, bis die "Geländegängigkeit" einigermaßen gegeben war. Zuletzt wurde die Verdrahtung hergestellt,  die jedoch umgepolt verlötet wurde. Damit kann der TWG wieder auf jeder Normanlage fahren.  Damit das Gehäuseoberteil gut am Rahmen aufliegt mussten kleine Adaptierungen erfolgen. Besonders die  Einklebung einer Inneneinrichtung trug sehr dazu bei, dass das Oberteil satt aufliegt, damit die Befestigung mit  der langen Schraube keine Deformation des Gehäuses mehr verursachen kann. - Jetzt stünde der TWG zur  Probefahrt und zum "Einfahren" bereit.  Die Reparatur des Beiwagens konnte auch erfolgen, da ein Drehgestell eines LIMA Schnellzugwagens vor-  handen war. Nach kleinen Manipulationen war das neue Drehgestell angepasst worden. Auf den Vorarbeiten    aufbauend musste nur der 2mm dicke Alustreifen auf der Bodenplatte ordentlich angeklebt werden. Schließ-  lich passte alles und nach der kurzen Lackierung des neuen Drehsgestells in Mattschwarz war der Beiwagen  fertig und einsatzbereit.  Bei den Testfahrten der Garnitur mussten noch kleine Anpassungen bei der Kurvengängigkeit des Triebwagens  erfolgen, damit er in beiden FR den selben engen Testgleisradius ungestört durchfahren kann. Hier kommt es  gelegentlich zu einem Kurzschluss des Rahmenrundmaterials und dem Stromanschluss am Motor.         der "traurige" Triebwagen   der Beiwagen   siehe durchgebogene Bodenplatte der Fahrgestellbruch seltsame Motorbefestigungsvariante   alle Teile die neulackierten Drehgestellblenden Drehgestell mit Schleiferplatte seitliche Ansicht der Schleifderplatte  es bleibt trotz allem ein kleiner Spalt zwischen Motoranschluss  das Gehäuse mit der defekten Bodenplatte Bodenplatte mit den gekröpften Messingträgern      die Planungsunterlage für das Projekt  die Bodenplatte mit der fertigen Motorhalterung    die reparierte Bodenplatte liegt unter dem Schleifer  die Unteransicht des Antriebsdrehge-stelles  das annähernd gerade Fahrgestell ...  ... mit aufgeklebter Vertstärkung ein LIMA-Drehgestell mit Kupplung ersetzt das fehlende Drehgestell        Bilder vom reparierten Motrorwagen        VT 5045.07 wieder komplett              Reparatur und Umpolung eines weiteren Blauen Blitzes VT 5045.07    Um später einmal einen kurzen Triebzug zusammen zu stellen bedarf es zweier Triebköpfe und zumindest  zweier Zwischenwagen. Da es keine Zwischenwagen zu kaufen gibt, begnüge ich mich vorerst, wenn ich zwei  Triebwagengarnituren aneinander kuppeln kann. Dazu brauche ich zwei Züge aus der gleichen Produktion. Zu  günstigen Konditionen konnte ich zu diesem Zweck einen weiteren Blauen Blitz mit dem alten Gehäuse erstei-  gern. - Wieder einmal sah ich mir die Bilder beim Verkäufer nicht gut an und kaufte ein altes Gespann, bei dem  der Vorbesitzer die Schürzen abgesägt hat. Darüber hinaus war der Antrieb mit Fett geschmiert und da be-  wegte sich natürlich nix mehr. Das mechanische und elektrische Problem ist zwar leicht behebbar, jedoch das  Gehäuse ist nicht verwendbar. Durch Zufall tauchte im Netz ein passendes und sehr schönes Gehäuse auf,  welches ich günstig samt Schachteln ersteigern konnte. Somit kam ich meinem Projekt einen Schritt näher.  Bei der Zerlegung des gekauften TWG-Zuges war die Verklebung der Gehäuse zu lösen. Es gelang nur mit  einem Messer. Zurück blieben die Zink-Al-Fahrgestelle von Triebwagen und Anhänger. Da sich der Motor beim  Anlegen von 12V nicht die Spur drehte, wurde der Motor und das Drehgestell komplett zerlegt. Nach einer Reini-  gung in Spezialbenzin ergab sich ein freundlicheres Bild. Der Motor lief nun wieder. Das Getriebe wurde nun  komplett zerlegt und gereinigt. Anschließend wurden die Zahnräder eingebaut und die Räder wieder exakt auf-  gepresst. Nun bewegen sich auch die Antriebsräder wieder leichtgängig. - Da der Twg. aus älterer Fertigung  ist, muss für die Umpolung eine neue Halterung für den Radschleifer angefertigt werden. Der Kondensator wird  vorerst weggelassen, da er zu kurze Lötbeinchen hat.  Die Bodenplatten wurden ebenfalls gereinigt, wobei der vom Vorbesitzer aufgebrachte Klebstoff (?) weggefräst  werden musste. Zu diesem Zeitpunkt wurde auch eine Verstärkung des Rahmens am Triebkopf vorgenommen,  die durch eingeklebte Stücke aus 3mm Messingdraht verwirklicht werden konnte. Danach wurden die Boden-  platten Mattschwarz lackiert. Um die Garnitur künftig mit Zwischenwagen gekuppelbar zu machen, müssen an-  dere Drehgestelle verwendet werden, die das Projekt ermöglichen. Auch diese Drehgestelle wurden später zu  den Drehgestellblenden des Antriebsdrehgestells passend lackiert.  Der Zusammenmbau der Garnitur zeigte, dass die verwendeten Drehgestelle zwischen den Wagen einen zu  großen Wagenabstand ergeben. Daher mussten neue Bohrungen in den Drehgestellen gebohrt werden, da-  mit die Wagen knapper aneinader gekuppelt werden können. Außerdem ist die Einbauhöhe um 1,5mm niedri-  ger als bei den originalen Drehgestellen. Das wurde durch Beilegen von 5er-Beilagscheiben ausgeglichen.  Nach der Montage des Gehäuses am Triebwagen wurde am Rollenprüfstand das Laufverhalten getestet. Dabei  ergab sich nach etwa fünf Minuten Laufdauer, dass der Motor stehen blieb. Er wurde ausgebaut, zerlegt und  neuerlich mit Spezialbenzin gereinigt. Dabei fiel er zu Boden und eine Kohlenhalterung brach ab. Also musste  aus der Ersatzteilkiste ein neues vorderes Lagerschild eingebaut werden. Nach erforderlicher Distanzierung der  Motorwelle konnte der Motor zusammengebaut und probegelaufen werden. Er funktioniert. Nach dem Einbau  des Motors im Fahrgestell konnte der Probelauf am Rollenprüfstand weiter fortgesetzt werden. Nun läuft wieder  alles normal.  Da die Fertigstellung dieser Garnitur gelungen ist, konnten erstmals zwei Triebzüge an den Steuerwagen gekup-  pelt und gefahren werden. Für Laien sieht der Zug zumindest interessant aus.  Aufbauend auf den Erfahrungen entstand der Wunsch nach einer vorbildgetreueren Blauer Blitz Langzug  Garnitur. Das Projekt wurde auch angegangen, wobei die Beschaffung passender Zwischenwagen zum Haupt-  problem wurden. Auch bei den Triebköpfen gab es reichlich Arbeit mit der Herstellung eines zweimotorigen  Triebkopfes. Mehr darüber findet sich  in der Seite:  Blauer Blitz Langzug           die Ausgangsgarnitur das zweite Gehäuse alles zerlegt die überarbeiteten Teile der Fahrgestelle neue Drehgestelle um Zwischenwagen kuppeln zu können neue Schleifermontage für Umpolung Motor umgepolt und betriebsbereit beide Fahrhestelle und 2 neue Gehäuse   due fahrbereite Garnituir                    Antriebsdrehgestell  geänderte Laufdrehgestelle mit verändertem Drehpunkt      Blauer Blitz - Langzug mit zwei Zwischenwagen   Langzug mit 2  gekuppelten VT 5045   Video Doppeltraktion 2 Twgzüge   Doppeltraktion zwei Triebköpfe  Fahrvideo mit  2Zwischenwagen und 2 Triebköpfen Kupplungstest  Zusätzliche Stromabnehmer  Service und Umpolungzwei weiterer Blauen Blitz VT 5045.02  Zu günstigen Konditionen konnte ich einen weiteren Blauen Blitz mit Dreilichtspitzensignal aus den Produk-  tionsjahren um 1990 herum, ersteigern. Damit er auf einer Norm-Modellbahnanlage eingesetzt werden kann,  musste er umgepolt werden. Der Zug läuft gut, es fehlt am Beiwagen-Enddrehgestell ein Kupplungshaken.  Nach Beendigung der Reinigung und nach dem Abschmieren lief der Zug einigen Zeit lang zufriedenstellend  auf meinem Testkreis.  Schließlich sah ich mich nach einem passenden Zwischenwagen um. Von Kleinbahn gibt es das nicht; nur  Piko hat für seinen Blauen Blitz Zwischenwagen, die so um 100 Euro (!)  kosten. Das ist indiskutabel und  maßstäblich nicht passend.  Daher begann die Suche nach einem passenden Wagen, oder zumindest einem halbwegs passenden, den  man Umbauern und umlackieren kann. Bei Lima wurde ich zuerst fündig, doch musste Wagen umlackiert  werden. Ein weiteres Manko war die Dachform und -höhe, sowie die etwas schmälere Bauform als der Blitz.  Die Suche geht also weiter und vielleicht passt ein anderer Schnellzugwagen, der natürlich auch umlackiert  werden muss.  Anmerkung:  Kleinbahn rechnete früher die Fahrzeuglänge im Maßastab 1:100 und die Wagenbreite im Maß-  stab 1:87, weshalb die Wagen und Loks etwas gedrungen wirken, aber fahrtechnich in Bogenfahrt davon profi-  tieren. - Da ich es mit dem Maßstab nicht so eng sehe, daher kann ich mit einigen Abstrichen leben und freue  mich über den durch den Zwischenwagen (oder seinen besser passenden Nachfolger) etwas aufgewerteten  Blauen Blitz.  Übrigens ist auf den Bildern weiter unten auch der Rote Pfeil von Kleinbahn zu sehen, der ja dem Blauen Blitz  ähnelt.  Auch der Betrieb der beiden Kleinbahntriebwagen in Doppeltraktion und mit einem provisorischen Zwischen-  wagen musste erprobt werden. Wenn auch nicht originalgetreu, so sieht das Gespann interessant aus und es  fährt auch sehr schön.         VT 5045.02, Bjhr  ~ 1990           der provisor. Zwischenwagen (Lima) Zwischenwagen Eigenbau (Liliput)    Noch ein Blauer Blitz wird repariert und Umgepolt  2023 konnte ich sehr günstig einen defekten und zerlegten Blauen Blitz kaufen. Die Idee war, dass  ein ansich gut erhaltener Motorwagen ein Brauchbares Fahrzeug sein kann. Nach Wochen im Besitz  der Teile fasste ich die Kraft und begann mir die Teile anzusehen. Der Motortest mit Kabel verlief  erfolglos, denn bei Motor und Fahrgestell drehte sich nicht.s Das veranlasste mich, das Antriebs-  drehgestell mit Waschbenzin zu reinigen. Erst nach einem zweiten Reinigungsviorgang begann sich  alles wieder zu drehen. Schließlich drehte sich der Motor auch wiede, sodass ich begann, die Um-  polung des Motors durchzuführen. Der Schleifer musste auf die andere Seite und isoliert auf einem  Stück Printplatte angeklebt werden. Die restliche Verdrahtung erledigte sich auch bald, sodass der  Triebwagen zusammengebaut werden konnte. Dazu fehlte nur die Gehäuseschraube, von der ein  Ersatz vorhanden war. Und schon war der Triebwagen wieder einsatzbereit. Eine Fahrerprobung  kann erst im kommenden Winter erfolgen.                   Umbau Blauer Blitz für Märklin     Kurzbeschreibung des Umbaues eines VT 5045.07 für Märklin  Als patriotisch angehauchter Modellbahnfreund muss auf meiner Anlage auch ein  Blauer Blitz fahren. Nur 1975 war die Möglichkeit einen Blauen Blitz für Märklin zu  beschaffen ein Ding der Unmöglichkeit. Also konnte man sich nur selbst helfen und  einen Blitz elektrisch für Wechselstrom und das Mittelleitersystem umrüsten.  Anfänglich hatte ich den gelesenen Hinweisen folgend, einfach einen Gleichrichter  eingebaut. Dazu musste noch eine Möglichkeit des Anbaues eines Schleifers reali-  siert werden. Das mit dem Schleifer war kein großes Problem, jedcoh stellte sich  heraus, dass mit dem Gleichrichter der Zug zwar fuhr, aber nur in eine Richtung.  Die Idee kam schließlich, dass ich einen Motor einer Märklin Lok einbaue und den  Fahrtrichtungsumschalter auch.    Nach langem Suchen fand ich bei einem Modellbahn-Gebrauchthändler ein Fahrgestell einer E 10 von Märklin.  Dieses Fahrwerk arbeitete ich um, sodass es in das Gehäuse des Blitzes passte. Die Breite passte genau und  es war hier nichts zu verändern. Jedoch die Länge passte nicht und ich musste vom Lokfahrgestell eine Verlän-  gerung aus Messingblech anfertigen und anlöten. Die Sorge mit der Fahrtrichtungsumschaltung war durch den  Einbau eines Fahrtrichtungsumschalters gelöst. Bei diesem Umbau bot sich auch der Einbau einer Beleuchtung  in Wagenmitte an. Um dem Treiebwagen etwas mehr Kraft zu verleihen, wurde das Bleigewicht einer Kleinbahn  1010 hinter dem Motor montiert. Der Anbau des Drehgestells mit dem Schleifer war keine große Angelegenheit.  Damit das Gehäuse lagerichtig am Fahrgestell aufliegt wurden im Motorbereich kleine Holzstücke angeklebt, die  nun als Auflage des Gehäuses dienen.  Der Anhänger erhielt ebenfalls eine Beleuchtung, sodass auch hier ein Schleifer und Radkontakte nachzurüsten  waren. Um mehr Druck auf die damals sehr buckelig verlegten Gleise zu erzielen, wurden im Bereich des  Schleiferdrehgestells etliche Gramm Blei angeklebt. Der Zug fährt sehr gut.         der Blaue Blitz mit Märklin Motor      Fahrvideo              Roter Pfeil und Blauer Blitz mit einem Zwischenwagen  Vergleich der Triebwagenzüge Kleinbahn Blauer Blitz und Roter Pfeil und Garnitur mit Zwischenwagen  Der Vergleich zwischen dem Blauen Blitz und dem Roten Pfeil zeigt die Einfachheit mit der in den Jahren um  1953 bis 1958 die Herzen der Modellbahner zum Rasen gebracht werden konnten. Mit relativ geringem Auf-  wand wurde von Kleinbahn aus dem Steuerwagen des Blauen Blitz ein zweiter für den Roten Pfeil gefertigt. Mit  minimalem Aufwand wurden auf den Roten Pfeil Stromabnehmer montiert und fertig. Man hätte zumindest die      Unterlagen der Stromabnehmer von einer E-Lok verwenden können. Nachrüsten möchte ich solche Dinger  nicht, damit der Originalzustand erhalten bleibt. Beide Züge verwenden den gleichen Motor und die anderen  Drehgestelle sind ebenfalls in beiden Fällen gleich.           VT 5045.02 mit Lima Zwischenwagen  Triebwagwagenzug daneben Roter Pfeil    Auszug aus dem Katalog     Roter Pfeil mit Zwischenwagen  Angeregt durch obige Zugsbildung wurde auch ein Zwischenwagen für den VT 5045.07 diesmal in Form des  Roten Pfeils hergestellt. Es gibt ja farbgleiche Kleinbahn-Schürzenwagen, die zwar einen etwas anders geform-  ten Wagenabschluss haben, der aber bei nicht strenger Betrachtung kaum störend wirkt. Allerdings müssen die  Drehgestelle mit Kupplungen gegen solche ohne Kupplung aber mit anderen Kupplungen ersetzt werden.  Dennoch wird der Rote Pfeil durch den Zwischenwagen interessanter und sieht gut aus. Der Zwischenwagen-  umbau ist hier zu sehen: Zwischenwagen Roter Pfeil Roter Pfeil mit Zwischenwagen   Blauer Blitz mit zwei Triebköpfen      Vergleich der Triebwagenzüge Piko - Kleinbahn und Liliput - Kleinbahn - der Unterschied ist groß  Der Star unter den Blauen Blitzen ist zweifellos die Variante von Piko. Sie ist in allen Proportionen maßstäblich  und im Vergleich mit einem Kleinbahn Triebwagenzug fällt das besonders in der Länge auf. Kleinbahn rechnet  nämlich mit dem Maßstab mit 1: 100 anstelle 1: 87 aber nur in den Längenrelationen.  Kleinbahn und Liliput scheinen Zwillinge zu sein, denn die Unterschiede im Gehäuse und der Motorbauart  ähneln sich sehr. Das hat sicherlich auch mit der Material- und Werkzeugsituation in den frühen Jahren vor  1950 zu tun.         Piko (li) und Kleinbahn VT 5045.02     man sieht den Längenunterschied deutlich Liliput VT 5045.06 (li), Kleinbahn VT 5045.07 und Kleinbahn VT 5045.02 (re)   Fahrgestell Liliput VT 5045.06 Fahrgestell Kleinbahn VT 5045.07