Beim Internetsurfen suchte und stolperte ich wieder über eine gefällige Lok aus  dem Hause Liliput Wien. Natürlich gäbe es so eine Lok auch von Märklin, Fleisch-  mann usw., doch bevorzuge ich Modelle aus österreichischer Erzeugung, deren  Eigenheiten ich gerne kennen lernen möchte. Als kleiner Sammler dieser öster-  reichischen Marke, konnte ich mich lange Zeit nicht entschließen zu kaufen, schlug  dann aber bei einem sehr günstigen Angebot doch zu. Den Angaben des Verkäu-  fers nach, soll die Lok gut laufen, doch funktioniere die Beleuchtung nicht.  Nach dem Eintreffen der Lok stellte sich die Sache aber etwas anders als nach  dem Angebot angenommen dar. Die Lok läuft unrund, da die Radstellungen  nicht stimmen. Weiters führen beidseits lose Schubstangengleitstücke ihr munte-  res Eigenleben, was zur Verkantung der Steuerungsteile und damit zu unrundem  Lauf der Lok führt. Daneben haben einige Räder einen Seitenschlag. Außerdem  hat ein Vorbesitzer die Lok in Betriebsnummer 78 454 umnummeriert und die  Metallgriffstangen überlackiert, jedoch mit schwarzem Glanzlack und ungenau. Zu  der ruckeligen Fahrweise dürfte auch ein größeres Kontaktproblem beitragen.  Zugegeben, der Preis ließ das erwarten, denn er war für diese Lok sehr niedrig.  Wegen der auf unebener Gleisfahrbahn eher heiklen Liliput Lok sah ich mich  nach einer Lok von Hamo um, die ich sehr preiswert fand. Sie ist schon viel ge-  laufen, dennoch noch in gutem Zustand.  Schon früher erstand ich eine 78er Lok von Kleinbahn, die jedoch die alte BBÖ-  Nummer 729.02 trägt. Sie ist noch eine alte Ausführung mit ZinkAl-Rädern und  Rundmotor, die jedoch ein Kontaktproblem aufwies. Nach langem Testen fand  ich die Ursache des Lokstillstandes bei langsamster Fahrt über Weichen und  ergänzte zusätzlich einen Masseschleifer, der den Fehler behob.  78 134, DB, Liliput Wien Fahrvideo 78 355, DB, Hamo,modifiziert Fahrvideo  729.02, ÖBB, Kleinbahn  Fahrvideo    Das Service der BR 78 von Liliput  Das Zerlegen der Lok ist wie bei vielen Liliput Loks rasch erledigt, wenn man weiß, dass die kleine frontsei-  tige Wurmschraube ausgedreht werden muss. Dann kann man das Gehäuse vorne anheben und leicht nach  rückwärts schieben und es ist frei. Dann leigt das Innere vor einem und man kann entscheiden, was zu tun ist.  Mein sonst übliches "Benzinbad" kann diesmal zwar entfallen, denn so gut ist das bei den Sitzen der Räder  auf den  Achsen ohnedies nicht immer, da das "Lösöl", wie der Waschbenzin heißt, in den Sitz eindringt und  ihn lockert. Nach der Korrektur der Radstellungen, - waren nicht im 90 Gradwinkel versetzt sondern in gleicher  Position -, und etlichen Fahrversuchen wurde klar, dass das Service auf eine Generalreparatur hinausläuft.  Und von wegen Beleuchtung, da war alles ausgebaut.    In der Folge wurden alle lockeren Achsen zerlegt, und aufgekerbt und die Radscheiben in der richtigen Rad-  stellung aufgepresst und mit Loctide grün gesichert. Nachträglich wurde jedes Rad auf Seitenschlag kontrol-  liert und nötigenfalls nach gebessert bis sie nahezu schlagfrei laufen. Geduld war angesagt.  Ein Problem zeichnete sich bei den Radkontakten ab, die schon mal reichlich verbogen worden sind und auf  der Plusseite hätten mehr sein können. Hier wird mit zusätzlich angelöteten Radschleiferresten auch bei der  Mittelachse ein zusätzlicher Kontakt geschaffen. Da sich das so gut machen ließ, wurde auch auf der anderen  Seite ein Zusatzschleifer angelötet.  Bei der Probefahrt war eine "Neue Lok" zu sehen. Ohne der beidseitig montierten Steuerrung lief die Lok  sehr gut und in allen Richtungen und Bögen. Um bei den Radschleifern der Plusseite Kurzschlüsse infolge  Achsverschiebung in Kurven, wurden Isolierbandstreifen am Fahrgestell befestigt. Nun ist diese Gefahr auch  ausgeschaltet (vorläufig).  Nach der Montage der Steuerungen erfolgten wieder lange Probefahrten. Besonders in einer Fahrtrichtung  traten wieder kleine Kurzschlüsse auf, die bei den Schub.- und Steuerstangen durch kleine Blitze sichtbar  wurden. Es stellte sich heraus, dass der infolge Spurverringerung, nun auf der Plusseite vorstehende Achs-  stummel der Mittelachse mit der Kuppelstange Kontakt bekommt und ein kurzer Kurzschluss entsteht.  Das Problem wurde so gelöst: Aus PVC-Kunststoff wurde eine Scheibe ausgestanzt und auf der Radscheibe  mit Sekundenkleber befestigt. Nun kann die Schubstange nicht mehr an den Achstummel  ankommen und es  blitzt nimmer. - Problem gelöst (vorläufig).  Als nächstes Kapitel wurden die Beleuchtungen hergestellt, da die Originateile ja fehlten. Bei der vorderen  Beleuchtung wurde eine Massefahne in die bestehende Bohrung für das Lämpchen M4 eingelegt und das  Lämpchen eingeschoben. Dann wurde eine Drahtverbindung vom Gleichrichter direkt an den Mittelpol des  Lämpchens angelötet. Bei der hinteren Beleuchtung wurde aus einer beschichteten Printplatte eine Lampen-  halterung hergestellt. Die beschichtete Seite an der das Lämpchen anliegt, wurde mit einem kleinen Draht-  stück mit dem ursprünglichen Lötpunkt verbunden. Der Mittelkontakt des Lämpchens wurde mit einem Kabel  mit dem zweiten Pol des Gleichrichters verbunden. Damit das Lämpchen an die Beschichtung der Print-  platte angepresst wird, wurde aus einem Streifen Berylliumblech eine Klammer hergestellt, die über den  fixen Halter in der Lok drübergeschoben werden kann. Ist jetzt fix und damít fertig. MIt nun aufmontiertem  Kessel war die Lok betriebsbereit. Der Test der Beleuchtung war unbefriedigend, denn bei der Heckbe-  leuchtung kann man an den unteren Scheinwerfern noch etwas Licht vom Lämpchen erkennen, vorne sind  sie finster und es leuchtet nur das obere Licht. Hier wird noch versucht nachzubessern.  Dann der Langzeit - Fahrtest. Nun, mit dem montierten Gehäuse, wird das zuvor angenehme, leise singende  Motorgeräusch, unangenehm laut. Zwar immer noch leiser als die Liliput BR 18 451, aber grenzwertig. Da  lobe ich mir die BR 75 von Piko, denn die läuft angenehm leise.(nicht zu vergleichen mit älteren Piko BR 52  usw). Nach einer viertelstündigen Fahrt fiel mir auf, dass das Schiebestück von der Schubstange zum Zylinder  nicht ordentlich montiert ist. Die Korrektur brachte aber auch kein besseres Fahren der Lok.  Nachdem die Lok noch immer etwas eierte, versuchte ich die Seitenschläge der Räder zu verbessern. Das  gelang halbwegs, doch bemerkte ich, dass  erste Achse kein Seitenspiel hat. Ursache war, dass die Lager-  büchse auf einer Seite sich mit der Achse mitdrehte und bremste. Das Spiel wurde vorsichtig vergrößert, doch  blieb ein kleine Achsstummel dummer Weise auf der Pluspolseite vorstehend und gelegentlich kurzschleißend.  Das hatten wir ja schon mal....  Alle Achsen wurden wieder am Gleis auf seitliches Spur-Spiel kontrolliert, sodass künftig das Radinnenmaß  eine Spurweite von 14mm (+0,5) betragen soll. Damit läuft die Lok ordentlich in Bögen und über Weichen.  Allerdings zeigt sich ein Problem auf einer Weiche beim Aufschneiden, welches sonst üblicher Weise die  Vorlaufachsen der Lok schaffen und nicht entgleisen. Die nicht anliegende Weichenzunge ist schadhaft ver-  kürzt, was das Entgleisen fördert. Da der Eindruck entstanden ist, dass der Vorläufer zu leicht ist, wurde an  der Unterseite ein Stück Blei angeklebt. Jetzt kann die Weiche auch mit hoher Geschwindigkeit ohne Entglei-  sung überfahren werden. -  Der jetzige Fahreindruck der Lok ist gut. An die Geräuschkulisse habe ich mich  gewöhnt, höre aber derzeit nicht gut, da ein Ohr total verlegt ist, was die Situation erträglicher macht.         DB BR 78 134 - jetzt 78 454               Reparaturbegtinn-Gehäusedemontage Motor sieht gut aus der Kardenantireb Antrieb zerlegt Schleifkontakt 1 Schleifkontakt 2 mit losgelöstem Rad Ausbau der Achsen Blick auf den Schneckenantrieb die Teile für den Zusammenbau fertig Lokfahrgesdtell für erste Testfahrten die Radstellungen passen jetzt Ansicht des angelöteten Schleifers  alle drei Achsstummel abgeschliffen - kein Kurzschluss mehr Eigenbau hintere Belauchtung  Stromversorgung für vorderes Lämpchen  Ansicht EInbausituation des Lämpchens      Versuch Eiegener Lichtleiter - erfolglos; es kommt original auch kaum Licht durch aufgeklebtes Blei-Zusatzgewicht am Vorläufer                 Das Service und Anbau von Windleitblechen bei der BR 78 von Hamo  Das Zerlegen der Lok ist wie bei vielen Loks rasch erledigt, weil sie eine zentrale  Schraube haben. Bei dieser Lok ist der vordere Dampfdom abzunehmen, um zur  Gehäuseschraube zu kömmen.    Bei der Lok waren die Getriebegeräusche bei Langsamfahrt enttäuschend laut,  doch liegt es nicht an mangelner Schmierung. Bei der Durchsicht fiel auf, dass  die Haftreifen durch Öl locker wurden und bei der Fahrt von den Rädern abspran-  gen. Die Haftreifen wurden erneuert.  Da die Lok sauber war konnte eine große Reinigungsaktion unterbleiben. Ledig-  lich erfogte eine Entstaubung des Lokgehäuses mit einem Pinsel.  Die Montage der Windleitbleche gestaltete sich schwieriger als gedacht, da der  Kessel aus Metallguss besteht, in den die Löcher für die Windleitbleche zu boh-  ren waren. Das weiche schmierende Metall und die langsam laufende Bohrma-  schiene verlangten Geduld beim Bohren.  Die Windleitbleche von Piko konnten  mit etwas Sekundenkleber am Kessel befestigt werden.  Bei der Montage des Gehäuses ging der abnehmbare Dampfdom verloren und  ein Ersatz angekauft werden.    Irgendwie ist es schade, dass die sehr schön ausgeführte Lok durch ihr relativ  lautes Fahrgeräusch etwas Image einbüßt. Doch beim Spielen wird das die  Enkelkinder kaum stören, denn sie haben eine gute, schöne Lok dazubekommen.  B 78 355,  Version mit Windleitblechen Fahrvideo