Vorwort: Mein Einjahresauftritt bei Porsche in der Karosseriekonstruktion war  im ersten Halbjahr eine Art Verhaltensstudie der Schwaben um mich herum. Die  wollten wissen, mit wem sie sich da einlassen, wenn sie mich zu ihren gelegent-  lichen Kegelabenden usw. einladen würden. Schlagartig nach dem halben Jahr  ging es los. Mein Gegenüber, Herr Handte, war Motorbootfahrer am Bodensee  und Schwimmlehrer und begeisterte mich immer wieder, schwimmen zu lernen  und mir das Segelboot eines Arbeitskollegen aus einer anderen Abteilung zu  kaufen und bei ihm am See, in Bodmann, einzustellen bzw. damit zu segeln. Ich  tat das dann auch, denn das Boot war sehr günstig und mit meinen Stuttgarter  Schulkollegen konnte ich viele schöne Segelwochenenden am See erleben.  Der Schwimmkurs hätte zu lange gedauert....... mein Flying Junior    Etwa zur gleichen Zeit lernte ich einen Kollegen aus dem Designbereich  (geschlossene Abteilung) kennen, Herrn Weidemann, mit dem ich später viele  Kontakte hatte. Mit seinem Uraltkäfer besuchten wir an vielen Abenden Lokalitä-  ten, wo man bodenständig, preiswert und gut essen konnte. So ergab es sich,  dass wir eines Abends in einer Zuffenhausener Kneipe zu Abend aßen und  mitbekamen, dass dort ein Motorsportclub sein Domnizil hatte. Irgendwie kamen  wir mit den Leuten ins Gespräch und sie luden uns ein, an ihrer, am nächsten  Wochenende stattfindenen Nachtwertungsfahrt teilzunehmen. mein Ford Cortina 1600    Wir wurden über die Bedingungen und alles was dafür nötig und hilfreich ist aufgeklärt, hatten aber letztend-  lich den Kopf voll und wußten .... nichts. So schlimm könnte das nicht werden, dachten wir, denn ein 50ziger  Schnitt, der einzuhalten wäre, und es schließlich kein "echte" Rallye sei, das werden wir Porschianer schon  schaffen. Einzig dass ich mir noch schnell einen Twinmaster in meinen Cortina einbauen musste, von dem ich  in puncto Eichung usw. keinerlei Ahnung hatte, machte ich mir über die Nachtfahrt keine weiteren Gedanken.  Gut gelaunt trafen wir beim Startpunkt, dem Lokal in nächster Nähe zum Porschewerk wo ich arbeitete, ein.  Wir erledigten alle Formalitäten, kontrolliertne nochmals ob die vorgeschriebene Straßenkarte vorhanden war  und gingen in die Startvorbereitung und warteten bis wir dran kamen. Es waren mehr als 75 Teilnehmer mit  Fahrzeugen aller Marken.am Start.    Dann ging es los. Direkt am Start erhielten wir ein großes Kouvert mit den Fahrtunterlagen. Ich fuhr langsam  los und mein Co-Pilot versuchte sich in den Unterlagten zurecht zu finden. Schrecklich! Da gab es nicht all-  zuviel, denn Roadbook war das keines. Es gab Angaben wohin zu fahren wäre und wie weit das ist, die Fahr-  zeit musste errechnet werden. Dann die Spitze: Es gab die Punkte A und B, die auf Transparentpapier auf-  getragen. waren.  Dann musste man in der Karte suchen, wohin diese Punkte A und B passten, um so die  richtige Straße und Fahrstrecke zu finden, auf der man fahren musste. Dann gab es noch Ausschnitte aus  dem Katasterplan, die uns auf Wegen, die man sonst nicht als Straße bezeichnen würde, mitten in die Aus-  läufer des Schwarzwaldes führten.  Verzweiflung kam auf, denn im vorherrschenden Nebel fand man die nach km-Angaben bezeichneten Wege  kaum. Ich trieb den Cortina voran was das Auto hergab. Einmal bogen wir mitten in einer engen Kehre ab  und man bekam den Eindruck, dass wir in einem Bachbett gelandet wären. Dennoch zeigte sich das dann  doch noch als Weg. Mit unserem Twinmaster hatten wir unsere liebe Not, denn dar war nicht geeicht, was  zur Folge hatte, dass der Beifahrer ständig herumrechnen oder schätzen musste, wo wir mit den Kilometern  und Zeiten lagen. Zumindest als Anhaltspunkt war das Gerät dann doch gut. Schließlich kamen wir zu einem  Kontrollpunkt im Wald, - aber von der falschen Seite her! Die Leute waren erstaunt, freuten sich dann aber  und ließen es gelten, denn wir waren offenbar einer der ganz wenigen Wagen, die überhaupt dort vorbeige-  kommen sind.  Von wegen 50km/h Schnitt:  Irgendwie ging es weiter und es kam so weit, dass ich sogar Bremsfading bei  einer langen Bergabfahrt hatte. Als nicht geschulter und unerfahrener Rallyefahrer musste ich aufpassen,  mich in der Euphorie nicht zu überschätzen und womöglich einen Unfall zu bauen. Das wäre der Spaß nicht  wert gewesen. Aber der Cortina wurde gemartert und man roch es auch, aber es ging alles gut. Schließlich,  schon etwas von der nächtlichen Fahrerei abgespannt, trafen wir am Ziel, unserem Gasthaus in Zuffenhausen  ein. Viele waren noch nicht da und die Gespräche mit den anderen schon eingetroffenen, waren interessant.  Man könnte meinen, wir alle sind ganz andere Strecken gefahren als vorgeschrieben. Endlich, gegen vier  Uhr Früh dann das Ergebnis. Unglaublich, wir wurden unter den vielen Teilnehmern immerhin Zwölfte!  Nach einigen Monaten nahmen wir nochmals an einer Veranstaltung des Clubs teil, diesmal am Tag. Allerdings  waren die Wetterbedingungen sehr feucht und im Schwarzwald lag Schnee auf den Wegen, sodass das Befah-  ren einiger Wege mit einem normalen Auto nicht mehr möglich war. Ein auf den Berg hinaufführender Feldweg  war das Kriterium. Zahlreiche Teilnehmer versuchten es hinauf zu kommen, doch das Durchdrehen der Räder  machte ihnen einen Strich durch die Rechnung. So war es auch uns ergangen und ich rutschte noch dazu ein  wenig in einen Graben. Es kam zu keinem Schaden, da Zuschauer die Autos seitlich gegen mehr abrutschen  sicherten. Schließlich konnte die Fahrt fortgesetz werden, die Rallye wurde jedoch abgebrochen.  Diese spannenden Erfahrungen blieben mir seitdem im Kopf. Als sich die Möglichkeit ergab, wieder bei  solchen Veranstaltungen mitzumachen nütze ich die Chance.            Oldtimer Rallies beim PCCA  Während meiner Mitgliedschaft beim PCCA konnte ich an vielen Oldtimerveran-  staltungen teilnehmen. Viele Erinnerungen an diese aufregende Zeit verdanke ich  meinem Rallyelehrer und mehrfachen Beifahrer Julius Ehrlich. Es tut mir leid, dass  unser Kontakt abgerissen ist.  Ihm verdanke ich den Zugang zum Rallyesport, den  ich ohne sein Zutun nicht ausgeübt hätte. Von den einzelnen, für mich bedeuten-  den  Veranstaltungen habe ich Fotos platziert und ein wenig Text dazu niederge-  schrieben.  Einige meiner Rallyeteilnahmen    am Start zur Bergprüfung Stoderzinken mein Eigenbau Rallyemaster flotte Abfahrt von einem Berg, Beifahrer Gerry Weber     Prolog 1000 Minuten Rallye, 4.Platz mein Beifahrer: Julius Ehrlich Fahrttauf Sonderprüfung   Mille Grazie Prolog im Donaupark                     PCCA-Night Classi Rallye P. Weckerle bei Wintertourenfahrt        Höhenstrassen Classic Wien  Diese Rallye war eine der alteingesessenen Veranstaltungen bei der sich die Oldtimerrallyespezialisten von  Wien und Umgebeung zu Hauf getroffen haben. Zu der Zeit war ich noch Mitglied beim PC Wien und erst  dabei, meinen späteren Rallyementor Julius Ehrlich kennen zu lernen.  Damals erfolgte zum letzten Mal der Start der Bergprüfung am Beginn der Keylwerthstrasse und das Ziel be-  fand sich beim Fischerhaus. Danach führte die Strecke über Klosterneuburg und durch den Wienerwald, wo  genau, das entzieht sich meinem Gedächtnis. Für mich war die Bergprüfung das Highlight, denn es gab kein  Tempolimit, da die Strecke gesperrt war. Mein Beifahrer war damals der Sohn von Rudi Morocutti, Mario.  Wir beide total unerfahren stürzten uns in das Spektakel, dreimal die gleich lange Fahrzeit zusammen zu brin-  gen. MIt einer Stoppuhr mit etlichen Zwischenstoppspeichern gingen wir die Sache an. Ein Bekannter vom  PC Wien riet mit, immer 80% zu fahren, denn fiele die Abweichung am geringsten aus.  Leicht gesagt, wie  schnell sind am Berg 80% ? - Wir starteten und ich trieb den 911 SC die Kurven hindurch dem Ziel entgegen.  In den Spitzkehren wurden Zwischenzeiten gestoppt. Am Ziel angekommen, hatten wir zwei andere Teilnehmer  überholt, wobei auf einer Geraden die Tachnonadel zeitweise bis fast170 km/h zeigte. 150 km/h waren lange  Abschnitte hindurch normal. Das ging so bei allen drei Läufen. In der Endwertung landeten wir in unserer  Gruppe im Mittelfeld. Die Bergwertung erbrachte auch keine besonders erfolgreiche Platzierung, wir freuten  uns aber darüber, dass wir gegenüber dem Schnellsten, Hr. Fessel mit seinem Fiat Spyder, ex Rallyefahrzeug  mit sequentiellem Getrtiebe usw., nur eine Sekunde verloren hatten und somit an zweiter Stelle der Speedwer-  tung gelegen wären ...., hätte es so eine gegeben.   Egal, es hat uns Spaß gemacht!  Später folgten noch mehrere Rallye-Teilnahmen, wobei für mich die 1000 Minuten Rallye in Krems der Höhe-  punkt war, auch wenn ich mit Julius nur einen Tag mitgemacht hatte. Rückblickend war es anstrengend. Die  Gleichmäßigkeitsprüfung in der Stadt Krems ließ uns den 4 Platz unter hundert Teilnehmen erreichen. vot dem Start flott unterwegs so sah der Motor aus bei der ersten Semperit Classic von Bromberger