Das Modell gehört eigentlich meinen Sohn Stefan, der es als Ersatz für seinen
 tollen WINDY verwenden will. Allerdings haben sich bei ihm z.Z. die Interessen
 für den Modellflug etwas abgeschwächt, sodass ich (und er auch) das Modell
 nur sehr selten fliegen.
 Der Lift Off ist ein sehr schneller und windfester Segler, der hervorragend am
 Hang eingesetzt werden kann. Lange Jahre lag das Modell  umher, bis es mir in
 die Hände fiel und ich es zu aktivieren begann und es auch mehrmals geflogen
 habe.
 Die Landungen stellen wegen der hohen Landegeschwindigkeit eine Herausfor-
 derung dar. Eine nur wenig hängende Flächenhälfte führt zu einem Ringelpietz,
 der je nach Bodenbeschaffenheit zu Schäden führen kann. - Möglichst gezogene,
 nicht überzogene, Landungen sind anzustreben. - Das sollte man üben, denn es
 erspart Reparaturen.

 Technische Daten:
 Spannweite: 1935 mm, Länge: 1073 mm,
 EWD: +1 Grad, Schwerpunkt: 75mm,
 Ruderwege:  Querruder: +15/-4mm, Höhe: +/-8mm, Bremsstellung: +17mm,
 Version alt (nach Umstellung auf Lipo Akku)
 Fluggewicht: 1820 g,
 Motor: 9,6V Speed Gear 700 BB Turbo Neodym, Untersetzung 2,7:1, Stromversorg: Lipo 3S 3200 Kokam,
 Prop:14 x 9,5, Stromaufnahme: 26 A,
 Version 2021 (nach Motorumstellung auf Brushless-Motor)
 Fluggewicht: 1540 g,
 Motor: AXI 2826/10, Regler: Jeti Advance 70A, Stromversorg.: Lipo 3S 3600 XTRON,
 Prop: 14 x 6, Stromaufnahme: 43A
 
 
 Eine Überarbeitung des Lift Off steht an - Umstellung auf Lipo-Akkus und 2,4Ghz-Empfang

 Mit der fortschreitenden Akku- und Fernsteuerungstechnik wurde ein Update vorgenommen. Anstelle des 
 35Mhz-Empfängers wurde ein Jeti 2,4 Ghz-Empfänger eingeaut und anstelle der NiCd-8-Zeller- treten nun
 Lipo-Akkus mit 3S 3200mAh in Aktion. Der vorhandene BEC-Regler ist für diesen Betrieb geeignet. Infolge
 der Kontrolle des Schwerpunktes musste der Akku etwas nach hinten geschoben werden.
 Entsprechende Anschläge als Abstandshalter mussten eingeklebt werden. Ein Motorprobelauf fiel sehr er-
 mutigend aus (26 A,verträgt auch der Regler) und demnächst kann es einen Testflug geben.

 Inzwischen wurden mehrere Flüge am Modellflugplatz und auf diversen Hängen durchgeführt. Besonders
 beim Hangflug gefiel mir das Modell sehr gut. Selbst bei Windgeschwindigkeit 5 km/h konnte geflogen wer-
 den, allerdings mit Thermikhilfe über freiem Feld. <mein bisher letzter Flug fand bei 37 km/h Durchschnittsge-
 schwindigkeit und 59 km/h Spitze statt und war ein Vergnügen. Leider beschädigte eine harte Landung we-
 gen meiner zu späten Reaktion den Vorderrumpf ein wenig, weshalb mit Glasmatten eine Verstärkung einge-
 harzt werden musste. Daher ist die Rumpfspitze orange lackiert worden, was auch der besseren Erkennbar-
 keit dient. Ich freue mich schon auf den nächsten Flug. - Und der neue Flug fand bei 34 km/h Durchschnitts-
 geschwindigkeit statt und hat wiederum viel Spass gemacht.

 Eine Reparatur größeren Ausmaßes am Rumpf musste nach nächster Ringelpietz-Landung im Mühlviertel
 vorgenommen werden. Alle beschädigten Stellen wurden rumpfinnenseitig mit GFK-Mattenstücken repariert.
 Der Rumpf wurde mit 2K-Spachtel gekittet, dann verschliffen und mit Filler gespritzt. Nach einer letzten
 Wasserschleifung wurde er gelb lackiert.

 Beim Zusammenbau wurde zuerst eine Kontrolle der Querruderservos und der Stellung der Anlenkhebel vor-
 genommen. Es musste einiges korrigiert werden. Nach wie vor kann mit dem 3-Stellungsschalter nur das
 Ausfahren der als Bremsklappen verwendeten Querruder in die Endstellung gesteuert werden. Im ausgefah-
 renen Zustand werden 10% Tiefentrimm dazugemischt. -  Da das HLW neu positioniert werden musste, wurde
 die EWD lt. Simprop (+1Grad) eingestellt. Die Flugerfahrungen werden zeigen, wie jetzt die Lage des Schwer-
 punktes und die Stellung des Höhenruders passt.


 Motorumrüstung auf Brushlessantrieb

 Von meinem Modellflugfreund bekamen wir einen AXI Brushlessmotor plus zugehörigem Regler geschenkt.
 Damit ist eine Modernisierung des Antriebes um gut 20 Jahre möglich. Mein Sohn Stefan freut sich und ich
 habe Arbeit, die ich aber genre mache. Der Größenunterschied der Motore ist gewaltig, was auf dem Bild
 klar zu sehen ist.

 Nach dem Ausbau des Neodym 700BB mussten neue Befestigungslöcher für den AXI hergestellt werden.
 Leider war die mittge Öffnung im Motorträger so groß, dass die Löcher für die Befestigung des AXI nicht
 optimal angeordnet werden konnten und Beilagescheiben unter den Schraubenköpfen nötig wurden. Der
 Motor sitzt jedenfalls fest und die Unterbringung des Reglers und des Akkus konnte begonnen werden.

 Wegen der Erreichung des Schwerpunktes muss künftig der Akku weiter nach vorne verschoben werden. Zu
 diesem Zweck wurde die Akkuplatte versetzt und zur Befestigung ein zweiter Hilfsspant eingeklebt. Der neue
 Spant verhindert auch ein Verrutschen des Reglers, der unter der Akkuplatte liegt. Die Akkuplatte kann abge-
 schraubt werden, damit man zum Regler gelangt. Zur Befestigung des Akkus wurde ein Klettband eingefädelt.
 Hinter dem Akku ist ein Balsastück als hinterer Anschlag für den Akku mit einem Klettband am Brett befes-
 tigt, um bei Bedarf rasch auf eine andere Akkutype umstellen zu können.
 
 Vorgang Akkueinschub

 Das Einschieben des Akkus erfolgt wie auf den Bildern ersichtlich. Das Stromkabel und der Balancer-
 stecker müssen zuerst in den Rumpf geschoben werden, wobei das Kabel gespannt werden muss, damit
 es besser unter der Rumpfrundung durchschlüpfen kann. Danach wird das Kabel mit dem Klettband mit
 dem Akku befestigt, sodass der Stecker vom Regler gut angesteckt werden kann.
 Bei der Entnahme des Akkus wird das Klettband gelöst und der Akku mit sanftem Zug am Akkukabel nach
 vorne gezogen.

 Durch den Neuen AXI-Motor und die Vorverlegung des Akkus konnte bei EInhaltung des Schwerpunktes das
 Fluggewicht auf 1540g! verringert werden. Dank der kleinen Bauform des XTRON Akkus konnte einer mit
 der Kapazität von 3600mAh eingesetzt werden. Damit könnte der Motor mehr als 3 Minuten mit Vollast laufen.
 Da der Motor mit dem Gasknüppel gesteuert wird, kann auch mit niedriger Leistung geflogen werden.

 Hochstellung der Querruder

 Da die QR-Servos unterschiedliche Hebelarmeinstellungen haben, kann eine genaue Justierung der Ruder-
 wege nicht erfolgen. Das erschwert die Programmierung sehr, sodass die dann ohnedies nur geringe Wir-
 kung den Aufwand nicht lohnt. - Landungen müssen geübt werden, wobei das Modellknapp vor dem Aufsetz-
 ten möglichst ausgehungert werden sollte, um Fahrt abzubauen. Das sollte man üben (in einer ungemähten
 Wiese mit möglichst hohem Gras).

 Der erste Flug Stefans 2021

 Motiviert durch Schauflüge anlässlich der 50-Jahre-Bestandsfeier des FMBC Austria, wollte er sich wieder
 mit dem Lift Off beschäftigen. Nachdem ich das Modell auf meiner MC 20 Hott Anlage mit Jeti Modul um-
 gestellt und einmal geflogen hatte, sollte der Segler auf MC 20 Hott umgestellt werden. Da auch Stefan und
 Konsti einen MC 20 Hott Sender besitzen, konnte Stefan von meinem Sender die Modelldaten importieren.
 Allerdings gab es das Problem, dass er keinen Knüppelschalter am Gasknüppel hat und daher ein wenig
 umprogrammieren musste. Ich hatte zuletzt die hochgestellten Querruder als Landehillfe auf den Gashebel
 programmiert und konnte mit dem Knüppelschalter angenehm den Motor schalten. Ohne Knüppelschalter ist
 es unpraktisch den Motor zu schalten, wenn die Bremsstellung der Querruder am Gasknüppel liegt.
 
 Der Erstflug erfolgte mit Gasknüppel für die Schaltung der Hochgestellung der Querruder vorne und der
 Motoreinschaltung mit einem der vorderen Schalter. Zwei Flüge klappten ganz gut, doch es zeigte sich, dass
 die Schalteranordnung nicht günstig ist. Stefan programmierte um und der Gashabel bekam wieder seine
 angestammte Funktion zugeordnet. Die ohnehin wenig wirksame Hochstellung der Querruder erfolgt künftig
 mittels Schalter oder entfällt manges ohnedies nur minderer Wirlksamkeit.

 Der Lift Off flog gut und unkritisch und mein Sohn kam trotz seines lang zurück liegenden letzten Modellfluges
 erstaunlich gut. Sogar die Landung gelang ihm sehr gut, da er tatsächlich in der Lager war, das Modell vor
 dem Aufsetzen langsamer zu machen. - Oder war alles nur Glück?