Obwohl ich mich dazu entschieden habe, ab 2021 kein Motorflugmodell  mehr  zu bauen, konnte ich einem Geschenk meines langjährigen Modellflugfreundes   Berti nicht widerstehen. Er überlies mir sein altes, aber wie neu aussehendes  Motorflugmodell Middle Stick. Seine Ansage war, er würde es sonst auf die  Deponie führen, was mich ins Herz traf und ich konnte, trotz Platzmangels da-  heim, nicht NEIN sagen. Das Modell hat er nach Plan in Version mit Zweibein-  fahrwerk gebaut und es mit einem  OS 81 FS Viertakter geflogen. Es stammt  vermutlich aus seinen Modellfluganfängen in den 70ziger Jahren, denn es ist  aus sehr massivem Möbelsperrholz, der Flügel ist in Styro-Balsa-Bauweise  gebaut. Dadurch steigt zwar das Gewicht und die Flugleistungen leiden ein  wenig darunter, aber am Anfang ist es gut, wenn so ein Flieger eine etwas zu  hart gelungene Landung unbeschadet verträgt.  Das ist auch für meinen Sohn und die Enkel ein willkommenes Modell, denn es  gefällt ihnen.und sie haben Interesse, später einmal damit zu fliegen.  Technische Daten:  Spannweite: 1700mm, Länge: 1250mm      Motor: Joker 5060-5,5-V3 / 470kV, (kurzz. max 1800W), Prop: 17x10 E-Prop,  Regler: RAY G2 R-80SB, 80A, Akku: 2 x Lipo 5S3600 parallel,  Stromaufnahme: max. 55A, bei Drehzahl:             U/Min,  Fluggewicht: 4380g (mit Akkus, flugfertig)  EWD: 0 Grad, Schwerpunkt: 110mm Middle Stick 1700mm Spw. (Eigenbau Berti) Flugvideo    Baubericht vom Einbau eines Elektromotors  Das Modell wird auf E-Antrieb umgerüstet. Für mich ist das der erste EInbau eines E-Motors anstelle eines  Verbrenner-Motors und bringt neue Erkenntnisse. Dabei ist die Verwendung vorhandener Lipo-Akkus er-  wünscht, was sich auf die Auswahl des Motors und Reglers auswirkt. Um die 5S Akkus verwenden zu kön-  nen bedarf es eines dafür geeigneten Motors und wurde ein Joker 5060-5,5-V3 470kV ausgewählt. Er passt  auch aus Gewichtsgründen gut, damit der Schwerpunkt ohne Bleizugabe erreicht werden kann.  Die desaxierte Montage des beeindruckenden Motors verlangt einen Sturz und Seitenzug von ca. 2 Grad.  Der Motor lag anfangs auf eigens angefertigten Alu-Zylindern auf, die jedoch entfernt werden mussten, da  damit der Schwerpunkt nicht eingehalten werden konnte. Um mit den Akkus und dem Regler den Schwer-  punkt einhalten zu können, konnte der Motor nur mit Distanz-Beilagescheiben montiert werden, mit denen  auch die notwendigen Zugrichtungsabweichungen eingestellt werden können.  Die Akkuhalterung wurde mit Anschlägen zur Ortung der Akkus gebaut und am Rumpf angepasst und ein-  geklebt. Die Akkus werden am hinteren Ende nach oben hin mit einer Holzstrebe und vorne mit einem Klett-  band festgehalten, damit er seine.Lage im Flug immer behält. Vor der Akkuhalterung wurde der Regler am  Rumpfboden mit Klettband gesichert befestigt.  Der Motor läuft .... und was sonst noch alles dazu gehört  Beide Akkus haben MPX-Stecker, sodass am V-Kabel auch zwei MPX-Stecker und ein XT60-STecker an-  gelötet wurde. Dadurch können beide 5S Lipos parallel für die Stromzufuhr zum Motor sorgen. Im ersten  Lauftest mit 40%-Kapazität in den Akkus, wurden mit dem 17 x 10 Propeller 47A  Strom gemessen. Am  Folgetag wurde mit voll aufgeladenen Akkus getestet und dabei ein Wert von 55A gemessen. Damit sollten  die 60A-Stecker nicht überlastet werden.  Ungewöhnlich für einen ehemaligen Verbrenner-Flieger ist die sofort bereitstehende Zugkraft des Motors,  die mit vollen Akkus beachtliche 6,6kg stark ist. Damit wird sich der 4,4kg-Bomber wohl senkrecht nach  oben fliegen lassen, was ohnedies nicht mein Vorhaben ist. - Nach einen einminütigen Vollgastest am  Boden war zu spüren, dass vor allem der Regler warm geworden ist. Um künftig einem Reglerschaden zu  entgehen, wurde nach dem Motorspant eine Lufthutze angebaut, durch die der Fahrtwind direkt zum Regler  geleitet wird. Damit die Luft wieder aus dem Rumpf kann, wurde nach der hinteren Flügelauflage im Rumpf-  boden eine Öffnung geschaffen, durch die erwärmte Luft entweichen kann.  Das Modell wurde ausgewogen, wobeoi es wieder in die Horizontale zurückkehrt, wenn es bewegt wurde.  Um eine leichte Kopflastigkeit zu erhalten, wurde ein hinterer Anschlag bei den Akkus eingeklebt. Der  Schwerpunkt wurde mit 110mm eingewogen (erstes Drittel der Flächentiefe). Nun kann der Erstflug erfol-  gen, wenn das im Moment von AustroControl (wegen 180 Parlamentschefs aus aller Welt) verordnete  Flugverbot beendet ist.  Am MC20 Hott Sender wurde die Motorlaufzeit von 8 Minuten bis zum Alarm einprogrammiert. Um Verlet-  zungen beim Hantieren am Modell durch den eventuell anlaufenden Propeller zu verhindern, wurde ein  Sicherheitsschalter programmiert. Ebenso wurde die Auslösung der des Alarmtimers für die Motorlaufzeit  durch den Gasknüppel programmiert. Ab 10% Knüppelweg beginnt die Stoppuhr zu laufen, bei Stellung  Knüppel hinten stoppt die Uhr. Außerdem wurde das Fail Safe programmiert, sodass nach einer Störung  von mehr als 0,5sek, der Motor abgestellt wird.  Auf zum ersten Flug  Nachdem ich längere Zeit nicht geflogen bin, war die Nervosität vor dem Start mit dem sehr starken Motor  groß. Ich mussunbedingt darauf achten, dass das Modell nur langsam beschleunigt wird und dezent durch  das Höhenruder in Fluglage gebracht wird. Mit dem Seitenruder muss ein Ausbrechen des Modells verhin-  dert werden. Mit dezentem Ziehen soll das Modell abgehoben werden..           Middle Stick ohne Motor vor dem Umbau       die Innereien der Verbrennervariante       die Motordaten  der Motor mit  provis.14x7-3Bl Prop  Motor psovisorisch montiert Motoreinbau nach Schwerpunkt orientiert die Akkuhalterung ist fertig der Regler ist untergebracht  bereit zum ersten Lauftest  nachgerüsteter seitlicher Lufteinlass      der Luftauslass  die neuen Lufteinlassöffnungen      das Modell ist flugbereit