Flugvorbereitung der Catalina Nr 3

 Meine erste Catalina wurde nach etlichen Wettberwerbseinsätzen und Jahren der Lagerung an einen Wasser-
 flieger verkauft. Er baute E-Motore ein und machte das Modell schwimmfähig und fliegt heute noch damit.

 Da ich im Zuge der Lockerung der Gewichtsbestimmungen für Scale-Wettbewerbe beim Modellgewicht zu-
 legen durfte, wurde das neue zweite Modell mit naturnahem Einziehfahrwerk und abklappbaren Schwim-
 mern ausgerüstet. Wegen anderer Interessen (Porschefahren) schenkte ich das bereits begonnene Modell
 aber einem Freund, der es fertig baute und auch damit einmal geflogen ist. Nach Jahren der Lagerung fand es
 wieder den Weg zu mir zurück und wurde von mir erstmals 2016 geflogen. - Durch eine Beschädigung fiel eine
 Reparatur an, die ich gleich zur Generalüberholung und Umlackierung nützte.

 Motorinbetriebnahme nach Überholung

 Zu den wichtigsten Dingen bei einem zweimotorigen Flugmodell zählen perfekt laufende Motore. Die schon
 in der ersten Catalina verwendeten OS Viertakter sind sehr stark, einer hatte aber im Lauf der Jahre, trotz
 Antirostbehandlung Schaden genommen. Beide Motore wurden zerlegt und neue Kugellager eingebaut.

 Nach der Fertigstellung der Servicarbeiten konnten die Motore wieder eingebaut werden. Der rechte Motor
 litt vorher unter Drehzahlverlust, wie sich herausstellte, bedingt durch einen zweiten Zylinderkopfdichtring. Nach
 der Entfernung ging es darum, den Motor am Prüfstand zu testen und wieder neu einzustellen. Auch der zweite
 Motor wurde Probe gelaufen und neu eingestellt. Danach ging es darum, beide Motore nach den Prüfstand-
 läufen auch im Modell nachzujustieren und zu synchronisieren. Die Nachbesserungen hielten sich in Grenzen
 und die Motore liefen wieder hervorragend und mit gleichen Drehzahlen.

 Leider zeigte sich bei den Probeläufen im Modell, dass die Motore doch sehr viel Öl über die Gerhäuseent-
 lüftung entsorgten. Leider war der Lack damals noch nicht lange genug getrocknet, sodass das Öl kaum
 sichtbare Spuren am frischen Lack hinterlassen hat. Sie fallen kaum auf und das Modell sieht jetzt naturähn-
 licher aus, weil das beim Original ja auch so war. Im Flug tritt diese Verschmutzung nicht so stark auf, da der
 Öldunst verblasen wird. Um weitere Verschmutzungen zu minimieren, wurden Rohrleitungen bis zum Ende der
 Motorgondeln gezogen.

 Nach den nächsten Flügen könnte man eine Absaugleitung zur Abölnachverbrennung vom Entlüftungsnippel in
 den Ansaugstutzen nachgerüsten. Bei den jüngeren Motorserien ist heute das Standard. Dadurch minimiert
 sich erfahrungsgemäß die Verschmutzung des Modells deutlich. Dazu ist der Ausbau der Motore notwendig,
 was jedoch ein nicht unerheblicher Arbeitsaufwand ist. Das Abwischen des Modells ist wesentlich einfacher.


 Kontrolle und Einstellung der Ruderwege

 Im Zusammenhang mit dem in der wärmeren Jahreszeit geplanten Erstflug wurden die Daten aus dem alten
 MC 24-Sender mühsasm in den neuwertigen MC 24 Gold Edition - Sender übertragen. Dann musste geprüft
 werden, ob alle Servodrehrichtungen und die Servgowege etc. übereinstimmen. Die Gold Edition ist ja tech-
 nisch etwas fortgeschrittener und nicht generell mit meinerm aus der Anfangszeit der MC 24 stammen Sender
 kompatibel.

 Alles hat weitgehend gepasst, doch kleine Änderungen bei den z.B. Drehrichtungen mussten vorgenommen
 werden. Die Ruderwege bei der MC 24 Gold E. an die der alten Einstellwerte der MC 24 angepasst. Jetz ist
 die Catalina wieder einsatzbereit.

 Für spätere Vergleiche wurden die wesentlichen Ruderwege gemessen und hier notiert:

 Querruder differenziert: +20mm / -7mm
 Höhenruder: +30mm/ -18mm
 Seitenruder: +/-40mm
 EWD: +2 Grad
 Schwerpunkt: 100 mm