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Von der Firma Graupner wurde in den späten 50-igern, als Spitzenmodell für den
Frei- und für Fernlenkflug, eine Piper Tri Pacer
mit rd. 1,10m Spannweite angebo-
ten. Der
1,5 ccm Taifun Hurrikan war damals der dafür vorgesehene Motor. Irgend-
wie
konnte ich mir damals das Modell kaufen und baute es als erstes Motorflug-
modell. Das Ergebnis
war aus heutiger Sicht niederschmetternd, doch ohne je-
mand zu haben, der einem
Bautipps gibt, wird das schwierig. Vor allem durch die
Lackierung mit Autolack wurde das
Modell eigentlich unbrauchbar. Es flog auch
nie. Was damit geschah? - ich weis es
nicht mehr.
Es fanden sich in einem
Super-8-Film Bilder meiner antiken
GR-Piper Tri Pacer.
Sucht man im Internet mach einem alten Graupner-Bausatz findet man ihn auch,
doch müsste man
dafür gut und gern 400.- Euro und mehr hinlegen. Das ist mir zu
viel für das kleine Modell. Als ich
mit der Suche nach einem Bausatz bei Lindinger
mein Modell fand, überlegte ich, mit Abstrichen von der Naturtreue, aus
dem Bau-
satz einer Piper Super Cub eine Piper Tri Pacer zu machen. Die Abstriche sind
erheblich u.z. im
Bereich der
Motorhaube, die bei der Tri Pacer bündig mit der
Rumpfseitenwand verläuft. Auch das Fahrwerk ist geringfügig
anders, der optische
Eindruck passt jedoch
recht gut.
Und wie ich den Umbau bewerkstelligte, das beschreibe
ich jetzt hier: |
die Graupner
Tri Pacer (oben)
meine "Umbau Tri Pacer" |
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Umbau einer Piper Suber Cub in eine
Piper Tri Pacer
Das Fahrwerk der Cub
(Modeltech) wird umgekehrt und etwas weiter hinten auf einer,
anstelle des Balsa
bodens eingesetzten Sperrholzplatte, montiert. Die Abweichung zum Original besteht darin, dass bei der
Tri Pacer an dieser
Stelle der Rumpfboden noch eben weiter verläuft und nicht bereits zum Heck hin an-
steigt. Für die Befestigung der
Flügelstreben wurde zwar mitgeändert, doch musste am Fahrwerk noch je
eine Aussparung
ausgesägt werden, um die Streben gut montieren zu können.
Der nächste Schritt war dem Motoreinbau gewidmet. Der vorgegebene Abstand
Propellernabe zu Feuer-
spant wurde ausgemessen und ergab sich bei Verwendung eines OS FS
48 Surpass ein
Vorbau von
22mm. Wie in der Skizze zu sehen wurde dieser Vorbau hergestellt und auch mit zusätzlichen
Hartholz-
verbindern bis zum zweiten Spant durchverbunden. Das sollte für den Normalbetriebfest fest genug sein.
Auch für das Bugfahrwerk musste eine besondere Lösung gefunden werden, da
beim Original das Fahr-
werk unter dem Motor angeordnet ist. Um das zu erreichen musste ich zusätzlich einen
Hartholzblock
unter dem Motorträger aufkleben um eine Schrägstellung des Fahrwerksbeines zu ermöglichen. Um die
notwendige Baulänge des
Bugfahrwerks zu erreichen musste das zur Verwendung vorgesehene, gefederte
Eurokit-Bugfahrwerke, mit einer
Aluverlängerung ergänzt werden. Aus der Fahrwerks-Teilekiste fand ich
einen Lenkbock und einen passenden Lenkarm. Die Motorhaube musste nun an den eingebauten Motor
und das Fahrwerk
angepasst werden; - eine Fizzelei, aber machbar.
Der Auspuff stellte noch eine knifflige Aufgabe dar, da beim Original die Abgase
hinter dem Bugfahrwerk
austreten, was beim Modell eine gesonderte Rohrführung erfordern würde, zu der aber kaum
Platz da ist.
Letztlich ging es sich
bei dem Modell doch nicht
ganz so schön aus und der Auspuff kommt vor dem
Bug-
fahrwerk zu liegen.
Anschließend wurden dann alle Servos im Rumpf eingebaut und die
Rudergestänge vorbereitet und die
erste Testermittlung des Schwerpunktes vorgenommen.
Schließlich folgte
der Einbau des Höhen- und Seitenruders. Hierzu ist nicht
viel zu berichten, da diese
Arbeit ansich keine Besonderheiten ergab. Die gemessene EWD beträgt +1,5 Grad.
Der Tragfläche wurde
danach die volle Beachtung geschenkt. Interessant ist die
Flügelsteckung die mit
einseitig eingeklebten Alu-Flächenverbindern erfolgt. Die Fläche ist trennbar und
muss nicht zusammen-
geklebt werden. Die zweite Flächenhälfte wird mit Schrauben festgehalten die in Ausnehmungen der
Alu-
träger eingreifen und ein auseinander gehen der Flächen verhindern. Die beim Bausatz beiliegenden
Kunststoffplättchen-Scharniere wurden verwendet.
Über den üblichen Flächen-Servoeinbau ist kein nennenswerter Bericht zu
legen, außer dass es vom
Bausatzhersteller die Servos aus der Fläche herausragend vorgesehen wurden; Platz zum
liegenden
Einbau wäre ausreichend vorhanden.
Am Schluss der
Arbeiten liegen die Einbauten der Fenster und der
Frontscheibe. Die tiefgezogenen Sei-
tenfenster passen bis auf die Dreieckfenster ganz gut und können leicht eingeklebt werden.
Mit etwas
schärferen Radien der tiefgezogenen Kunststofffolie wäre das Ergebnis noch wesentlich besser. Wenn
man nicht
sehr hohe Ansprüche stellt, genügt auch diese Montageart. Um an das Original doch zumin-
dest optisch näher heranzukommen wurden zusätzliche Abstrebungen von der Flügelwurzel zum Armatu-
renbrett eingeklebt. Eine zusätzliche Verzierung am Seitenruder wurde zur Verbesserung des Erschei-
nungsbildes aufgebügelt. - Damit wäre fürs
Erste meinem Schönheitsempfinden Genüge getan.
Bevor der erste
Motortestlauf erfolgen kann, muss noch ein wenig am
Zusatzgewicht (115g), welches am
Motorträger unten montiert wurde. Wenn der bereits gebrauchte 8ccm OS Viertaktmotor gut läuft, dürfte
seine Leistung für die 3,8kg schwere Tri Pacer ausreichen, um sehr realistisch niedrige Fluggeschwin-
digkeit zu erreichen.
Nachdem der Erstflug sehr positiv verlaufen ist, kann ich sagen dass der Motor stark
genug ist und mit
der 12x5 Graupner-Luftschraube ausreichend Steigleistung bringt. Bei reduziertem Gas fliegt
das Modell
sehr realitätsnah, also langsam. Ein Einsatz der Klappen ist nicht unbedingt erforderlich, da man das
Modell
vor der Landung etwas zieht. Es ist so langsam dass es dann nicht hüpft.
Alles in Allem kann
ich das Grundmodell "Super Cub" für meinen Umbau als
sehr gutmütige Konstruktion
zu bezeichnen und es weiter empfehlen. Die Teile passten sehr genau und es war nichts
nachzuarbeiten.
Einzige Kritik ist die etwas zu groß ausgefallene Motorhaube zu bezeichnen, doch stört sie den Eindruck
des Gesamtmodells nicht.
Letzter
Flug: 25.09.2009
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