Nachdem ich einiges sammle, wo es einen Bezug zu Österreich (ÖBB) und Her-  stellern von Modelleisenbahnen (Liliput, Kleinbahn, Roco) gibt, stieß ich auf den  dreiteiligen SVT 137 von Piko. Bahnhistorisch ist auch dieser Zugtyp unter dem  Namen "Vindobo´na" eine Zeit lang zwischen Berlin und Wind verkehrt. Damit ist  das Modell wert, gesammelt zu werden. -  Seit 1965 wurden diese Triebzüge in  verschiedenen Lackierungsvarianten und zum Teil auch mit einem MIttelwagen  bei Gützold erzeugt. Diese Züge gab es in mehreren Lackierungsvarianten, eben  auch in Flieder/Beige. - In dieser Version soll auch die Zugsgarnitur "Vindobona"  in den Neunzehn-Sechzigerjahren zwischen Wien und Berlin verkehrt sein.  Bei dem günstigen Kauf eines Triebwagenzuges mit angeblich defektem Antrieb  erstand ich also  bewusst wieder neue Arbeit. Der Zug ist zumindest äußerlich in  einem annehmbaren, einem guten ZTuastand. Nach der Abnahme der Wagen-  kästen sah man, dass der Zug schon sehr alt und verschmutztr ist, aber nicht  rostig. Unterschiedlich zu den anderen VT 137 - Modellen sind in den Steuerwagen  Dioden eingebaut, die beim Fahrtrichtungswechsel die Lämpchen von weiß auf rot  umschalten. Ob es diese Bestückung auch ab Werk gab, ist mir unbekannt.   VT 137 154 (Gützold/Piko) Fahrvideo das Original  Die Überarbeitung beginnt   Wie sich bei der Probefahrt sofort zeigte, gab es nur ein Kontaktproblem, welches den "Motorausfall"  verur-  sacht hat. Natürlich war der Schmutz von Jahrzehnten schuldig und half hier nur eine Reinigung mit Wasch-  benzin. Danach wurden die vielen Blechteile mit Anti-Rostöl eingelassen, um auch künftigen Rostanflügen  widerstehen zu können. Im nächsten Arbeitsgang wurden die Lämpchen der Innenbeleuchtung gegen dünkler  scheinende, die Lämpchen der Frontbeleuchtung gegen hellere ausgetauscht. -  Beim Hantieren, beim EIn-  hängen der Steuerwagenteile brach ich eine Kontaktleitung ab. Sie wurde sofort mit einem nachgeformten  Stück Berylliumblech ersetzt, welches angelötet worden ist.  Kuppelanleitung  Der Zusammenbau der Garnitur erfolght derart, dass an das Mittelteil an jeder Seite ein Steuerwagen ange-  hängt werden kann. Zu beachten ist, dass wegen der Dioden der mit einem roten Punkt am Wagenboden  versehene Stauerwagen an das Antriebsdrehgestell mit dem roten Punkt angehängt werden muss.  Das An- und Abhängen ist nicht einfach und bedarf Geduld und Gefühl. Eingehängt wird der Steuerwagen  an dem am Antriebsgestell befindlichen, gefederten Haken.  Dazu muss der Steuerwagen 45 Grad schräg  mit der Kontaktfahne und dem Wagendach zum Drehgestell hin- und draufgeschoben und dann leicht nach  unten geschwenkt werden. Bei diesem Vorgang hängt sich die Kupplung ein.  Wird abgekuppelt ist umgekehrt vorzugehen. Hier wird der angehoben, dann etwa in einen Winkel von  45 Grad gebracht und mit dem Dachende gegen das Drehgestell geschoben. Wird dabei der  richtige Winkel erreicht, kann mit weiterhin bestehendem Schub in Richtung Drehgestell, leicht angehoben  werden und es kuppelt sich dabei der Steuerwagen ab. Manchmal braucht man mehrere Versuche.  Nie Gewalt anwenden, denn dafür sind die alten Gehäuse nicht konstruiert worden!    Zusammenfassung  Der Zug fährt sehr zufriedenstellend, doch ist seine Fahrgeschwindigkeit nicht schnell. Vermutlich passt sie  "maßstäblich" zu dem, in der Presse als untermotorisiert bezeichneten Zug. -  Jedenfalls ist es ein schönes   Modell zu dem ich später vielleicht noch eine gleichfarbige, zweiteilige Garnitur ankuppeln möchte.                   Mittelteil mit angelötetem Streifenkontakt  der fertieg Mittelteil  Fahrgsestell Steuerwagen  die drei Teile der Garnitur