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VT 601 / VT 11.5, DB (Roco) - Umrüstung für 16V-Betrieb


Nachdem ich den TEE, damals war es allerdings der Typ aus der DDR, einmal auf der alten Nordwestbahn (Vindobona) fahren habe sehen, hat mich der Zug fasziniert. Auch ein Modell wäre damals schön gewesen, aber viiiiiel zu teuer. Heute, 2013, ich ein inzwischen alter Modellbauer, da ist mir ein solcher Triebzug von meiner Hauptmarke Märklin immer noch viiiel zu teuer. Allenfalls könnte ein gebrauchter TEE- Zug von Roco auf das Märklinsystem umgebaut werden....? Während meiner Modellbahn-Bastelzeit im Winter kam mir also in den Sinn, einen gebrauchten Roco-TEE Zug anzuschaffen, den ich dann gelegentlich bei einem befreundeten Nachbarn auf dessen Gleichstrom-Roco-Anlage fahren lassen kann, weil ich selbst aus Platzgründen wohl nie zur eigenen Anlage kom- men werde. Nebenbei entstand die Idee, einen gesonderten Triebkopf zu besorgen und die- sen für Märklin zu adaptieren. Das würde vielleicht später ermöglichen, am Fussboden auf Märklin-Gleisen den Zug fahren zu können. Später erst lernte ich, welche einfachen Möglichkeiten es für die Wechselstromumrüstung gibt. Aus der Idee mit einem zusätzlichen Triebkopf wurde eine ganze vierteilige TEE-Garnitur, die bisher nur einige Runden drehen konnte. Und zuletzt ergab sich, dass ich die vorhandene dreiteilige Garnitur meinem Freund schenkte, die vierteilige Garnitur im Originalzustand beließ. EIn Umbau wird mangels Bedarf nicht erfolgen.			Fahrvideo VT 601 / VT 11.5
Überlegungen zum Umbau und was daraus wurde... Also begab ich mich auf die Suche nach einem Roco-VT 601 (VT 11.5014) und wurde fündig, wobei ich offensichtlich zu wenig lange gesucht habe. Das führte dazu, dass ich später plötzlich zwei Garnituren hatte.Somit könnte ich theoretisch mit dem Umbau eines Triebkopfes für das System Märklin beginnen. Aber ... Ursprünglich war angedacht, ein Märklin Motordrehgestell anstelle des im Zug befindlichen einzubauen. Erst nach dem Entfernen des Gehäuses wurde klar, dass zB ein V200 Motor nicht unterzubringen ist. Die Idee, ein anderes Motordrehgestell einzubauen, war damit gescheitert. Also wird wohl eine ganz moderne Umbaumethode, ein Lokdecoder Uhlenbrock 55 500, zum Einsatz kommen, der die Fahrstromversorgung des vorhandenen Motors übbernehmen wird. - Inzwischen ist der Uhlenbrock-Decoder eingetroffen, doch der erste Überblick ermuntert mich nicht gerade, ihn einzu- bauen, denn das zuvor zu lösende Problem mit dem Anbau eines Mittelschleifers, stellt eine nicht so ganz problemlose, aber lösbare Aufgabe dar, die ich mir aber vorerst ersparen wollte und andere Projekte vorzog. Daher überlegte ich mit damit zu begnügen, den bereits auf der Modellbahnanlage erprobten dreiteili- gen Zug meinem Freund zu schenken. Das machte aber eine Verlangsamung des schnellen Zuges notwendig, da der sonst über diverse Gleissperrabschnitte drüberrollt und Chaos verursachte. Die Ein- bremsung gelang und der Zug fährt gelegentlich auf der Modellbahnanlage. Umbau einer Einrichtung zur "Verlangsamung" des dreiteiligen TEE-Zuges Die Testfahrt mit dem dreiteiligen Zug zeigte, dass der schnelle VT601-Roco-Triebwagen bei der von meinem Freund auf seinen Gleisabschnitten mit seiner eingestellten Betriebsspannung, die Stopp- strecke im Schattenbahnhof einfach durchrollt. Dazu muss man sagen, dass mein Freund in bestimmten Teilbereichen seiner Strecke mit 14 V bis 16 V fährt; er mag das eben so, damit die alten Kleinbahnlok auch noch Tempo machen. Vielleicht gelingt es mir längerfristig, ihn davon zu überzeugen, dass langsam fahrende Züge realitätsgetreuer und länger auf der Strecke unterwegs sind. Darüber hinaus sind Loko- motiven von Roco, Fleischmann und die modernen KLEINBAH-Loks mit nur 12V Spannung zu betreiben. Daher habe ich den Entschluss gefasst, den Motorwagen des TEE für den Freund mit einer schaltbaren elektronischen Verlangsamungseinrichtung, einer "Diodenbremse", zu bestücken. Ich habe dazu im Inter- net einen Tipp gefunden, wo mit zB. 6 Dioden, also 2 x 3, die gegenseitig an den Enden verbunden (siehe Schaltplan unten) sind, den Fahrstrom durch den Dioden-Spannungsverlust um 3 x 0,7V, also insgesamt 2,1 V reduziert. Um gegebenenfalls wieder in den Normalbetrieb zurück schalten zu können, habe ich die Bremse mit einem Mini-Kippschalter geschaltet, der im Cockpit des Triebkoppfes auf der Leiterplatte be- festigt ist. (Schalterstellung unten = Langsam, Schalter oben = normal) Im Probebetrieb auf ca. 5m Gleislänge konnte ich den Geschwindigkeitsunterschied stoppen: Die Verlang- samung bringt auf diese Länge statt normal ca. 5, jetzt 6 Sekunden Fahrzeit. Der Anhalteweg aus voller Fahrt reduziert sich von ca 45 cm auf 30 cm. Das sollte im Schattenbahnhof des Freundes jetzt ausreichen, die Garnitur zum Stillstand kommen zu lassen. Und genügt das noch immer nicht, könnte man ja die Fahr- spannung auf 13V oder 12V reduzieren. Das führt jedoch dazu, dass die alten 16V-Kleinbahnloks im Kriechgang unterweg sein würden, was dem Freund aber auch nicht sehr gefällt. Nach zwei Jahren in seinem Besitz kam dem Freund die Erkenntnis, dass der auf "eingebremst" umge- schaltete Zug doch zu langsam fährt und er wurde von mir mit dem eingebauten Schalter wieder auf die ungebremste, normale Einstellung umgeschaltet. - Logischer Weise blieb der Zug danach bei den Brems- abschnitten wieder nicht stehen. - Also kam beim Freund die Erkenntnis auf, dass von den Drehgestellen des Zwischen- und Steuerwagens, Strom über die Kupplungen zum Motor kommt. Die Kupplungen sind aber nicht stromführend (!), wie soll das also gehen? - Dass es nicht so ist, konnte von mir schließlich durch einen Versuch nachgewiesen werden. Es stellte sich bei meiner Nacharbeit an der Garnitur klar heraus, dass die Räder stark von der verstaub- ten Anlage verschmutzt waren, sodaß der Zug nurmehr dahinruckelte. Daher musste die Bremse deak- tiviert werden, damit der Zug wieder "gut fährt". - Nach der Reinigung der Räder war der Zug natürlich wieder nicht mehr zu bremsen, so wie ich es dem Freund schon vorher zu erklären versucht habe. Die Bremsdioden Als logische Nebenerscheinung beim Betrieb war die Erwärmung der Dioden zu bemerken. Weil meine Triebwagen noch die alten, runden großen Motore haben, die angeblich viel Strom ziehen (es war im Forum von bis zu 1,9A die Rede), hatte ich Bedenken wegen der Dioden 1N4001, die zwar bis 50V aber nur bis 1A belastbar sind. Nach -zig erfolgreich gefahrenen Runden gab es keinen Ausfall. Eine berührungslose Temperaturmessung ergab knapp unter 60 Grad Bauteiltemperatur. Bei geringerer Fahrgeschwindigkeit stellten sich etwa 40 Grad ein. Da der Abstand des Diodenpaketes zum Dach und der Seitenwand etwa 1 cm beträgt, sollte diese Erwärmung keine Schäden am Gehäuse verursachen. Ein Langzeitbetrieb auf der Modellbahnanlage wird es zeigen, ob es bei längerer Fahrt zu einer Überhitzung kommt. - Nachdem der Zug in einem Durchgang etwa 1-2 Minuten unterwegs íst und nur auf den Bergfahrstrecken die erhöhtre Spannung bekommt, wird es kaum zu einer starken Erwärmung der Dioden kommen. Mangels Bedarfs wird die Umnrüstung meines TEE-Zuges wird nicht erfolgen.
Einbau von Bremsdioden zur Verlangsamung des Zuges

Bilder vom triebzug VT 601 "Helvetia"



der zerlegte Triebwagen	Einbau der Dioden	Dioden mit Umschalter	passt alles hinein - Schalterstellung hier: unten = langsam

		die Schaltung (ohne Schalter)