Wieder kaufte ich defektes Rollmaterial von Kleinbahn. Nachdem das Paket  mit den Kleinbahn-Wracks angekommen ist, war die Freude groß, denn ich  hatte um wenig Geld viel Rollmaterial bekommen, welches ich nach und nach  aufarbeiten werde. Auch ein Triebwagen 5046 war dabei.  Optisch sah der Twg. gut aus, doch an den beiden Motoren konnte man erken-  nen, dass er nicht im Originalzustand war, sondern ein Fahrwerk eines 4020  Triebwagens eingebaut war, welches sehr lang gefahren worden sein dürfte.  Neben schwerer Verschmutzung der Motore und Gertriebe ist eine Gereralsa-  nierung des Antriebes unumgänglich nötig. Schließlich soll das Gefährt für die  nächsten Jahrzehnte (?) in gebrauchsfähigen und ansehnlichen Zustand blei-  ben. Mit dem Triebwagen lebt auch, die Erinnerung daran, dass auf der   Strecke der nahen ehemaligen Landesbahn Korneuburg-Ernstbrunn-Mistelbach,  solche Treibwagen  eingesetzt worden sind.  Dieser angekaufte 5046.14 wurde um einen Motor erleichtert und der zweite,  hintere Motor in ein Fahrgestell eines Blauen Blitz Triebwagens eingebaut,  damit die Zugkraft für zusätzliche vier Wagen erreicht wird.  Einige Jahre  nach der Restaurierung des ersten 5046 kaufte ich einen zweiten  der umgepolt, überarbeitet und restauriert wurde und der wieder in gutem Zu-  stand am Gleis steht. Dieser Triebwagen befindet sich im Originalzustand. ÖBB  Vt 5046.14, Nr 1,  Video ÖBB Vt 5046.14, Nr. 2, Video  Service, Umbau und Wiederinbetriebnahme des Triebwagens (Nr. 1)    Wie üblich beginne ich auch hier mit einer Demontage der Motore vom Rahmen und deren Zerlegung. So  weit leicht möglich werden auch die Drehgestelle zerlegt. Danach erfolgt eine Waschung der Teile mit Spezi-  albenzin und die Farbentfernung auf den Drehgestellblenden mit Nitroverdünnung.  Das Erste ist immer die Reinigung der Motore. Da werden auch die Schleifkohlen entnommen und der Motor  kräftig mit Spezialbenzin und Pinsel gereinigt. Nach der Ölung mit Modellbahn Spezialöl wurden die Probe-  läufe durchgeführt.  Als Problem für die beabsichtigte Umpolung des Fahrzeuges zeigt sich die Montage der Schleifer direkt an  der Motoranspeisung. Daher muss hier eine Trennung erfolgen. Demnach werden die Drehgestellblenden  abgebeizt und anschließend kleine Printplattenstücke (5x4mm) an geeigenter Stelle am Drehgestellblenden-  rahmen mit Sekundenkleber angeklebt. Dann wird der Schleifer etwas anders gebogen, damit er über den  Fahrgestellrahmen verläuft und danach erst zum Rad. Ist die Biegung erfolgreich beendet worden, kann der  Schleifer auf der aufgeklebten Printplatte angeklebt werden. Zuletzt wird ein kurzer Draht angelötet der zum  gegenüberliegenden Motorkontakt führt. Schließlich werden die Schleifer mit einem Schutzrohr überzogen  und danach können die Drehgestellrahmen seidemnatt schwarz lackiert werden.  Bevor die Drehgestelle weiter bearbeitet werden können, werden sie einer tiefgehenden Säuberung mit  Spezialbenzien unterzogen und zuletzt auch geschmiert. Jetzt können die Drehgestellblenden mit den  Schleifern am Fahrwerk angeschraubt werden. Dem folgt die Montage der Motore, der aber die Einfädelung  der Drehgestelle vorausgehen muss. Die Drehgestelle sind dann bereits lose mit dem Rahmen verbunden.  Nun können die Motore angeschraubt werden.  Danach folgt die Verdrahtung. Die kurzen Kabel vom Schleifer werden auf den gegenüberliegenden Motor-  anschluss angelötet. Der Mittelkontakt des Lämpchens wird ebenfalls dort angelötet. Im nächsten Schritt  werden die Spulen von Masse auf den daneben liegenden freien Motorkontakt verlötet. Wenn schon zuvor  Schrumpfschlauch am hinteren Schleiferende aufgeschoben worden ist, dann ist die Kurzschlussgefahr ge-  bannt und die Motore laufen.  Der Einbau der vorhandenen Innenausstattung (ob die zu dem Twg gehört?) ist einfach und man findet gut  die Halterungen die ein Verrutschen verhindern. Es war eine Aufdoppelung mit 4mm erforderlich. Diese Auf-  doppelung distanziert und ortet das Gehäuse zum Fahrgestellrahmen ein.    Nachdem die Halteschraube fehlt musste eine hergestellt werden. Die Proben mit dem richtigen Aufsetzen  des Gehäuses waren nicht befriedigend, da sich herausstellte, dass die Befestigungsbohrung des Wagen-  aufbaues nicht richtig mit dem Fahrgestell zusammenpasst. Das ist eine Folge, dass das vorhandene Fahr-  gestell nicht das eines 5046 ist, sondern das eines Triebwagens wie dem 4130 (ältere S-Bahngarnitur,  Transalpin?). Damit wird auch klar, warum die Befestigungsschraube nicht passt und eine neues Gewinde  dafür geschnitten werden  mußte, und weshalb beide Drehgestelle gleich groß sind.    Um die richtige Position des Fahrgestells zum Gehäuse zu bekommen, mussten auf die zum Twg passen-  de und einrastende Inneneinrichtung noch zwei 4mm dicke Sperrholz Stücke aufgeklebt werden. Danach  ließ sich eine Stellung finden, in der das Fahrgestell in eine Rasterung kam, die schließlich dem niederge-  schraubten Gehäuse ausreichende Haltekraft gibt. Zu dem musste der Rahmen an der vorderen Seite um  1cm abgefräst werden, damit er nicht über die Schürze des Gehäuses unschön übersteht. - EIne Beleuch-  tung von einem Schicht Schnellzugwagen wurde eingebaut.  Abschließend ist nun klar geworden, dass bei einem Vt 5046 das Antriebsdrehgestell einen längeren Rad-  stand hat als das hintere Laufdrehgestell. Da mir keine Angaben über das richtrige Antriebskonzept des  Kleinbahn Modells vorliegen, nehme ich an, dass es gleich dem Modell des "Blauen Blitzes" ist und nur ein  Drehgestell, das Vordere, angetrieben ist. Gleich wie, das Modell läuft gut und sieht für den Laien perfekt  aus und daher werde ich mir von dem "Fehler" den Spaß daran nicht verderben lassen. Das ersatzweise  statt dem Motordrehgestell eingebaute Drehgestell stammt von Lima.  Der umgepolte Triebwagen könnte auf der bergigen Strecke meines Freundes alle Steigungen problemlos  bewältigen, auch wenn der Triebwagen, wie auf der Landesbahn Korneuburg - Ernstbrunn - Mistelbach ge-  legentlich üblich, neben einem vierachsigen Personenwagen 7046 (eher selten), oft auch mit zwei zweiach-  sigen Güterwagen behängt wäre.         das Ausgangsobjekt  Beginn der Zerlegung  die originalen Anschlüsse    originale Befestigung desd Schleifers Rahmen der Drehgestelloblende  gesäuberter Rahmen  Einbausituation  neue Schleifermontage auf Drehgestellblendenrahmen  Schleifer auf Printplatte geklebt und auf der Drehgestellblende angeklebt ausreichend Abstand vom Schleifer zum Anschluss am Motorschild   Schleifer mit angelötetem Draht  Ansicht Schleifer im Motorbereich: Kurzschlussgefahr!   Zusammengebauter Rahmen mit Motor  Ansicht Schleifereinbau mit Isolierrohr gegenüner Motor und Lokrahmen  fertig zusammengebaut, mit Verbindungsleitung zwischen Schleifern  Unteransicht des fertigen Twg.         Fahrgestell vorher  Umbau  Drehgestell eingebaut  Ansicht des nunmehr einmotorigen TWG     Service und Wiederinbetriebnahme des 5046  (Nr. 2)    Wie üblich beginne ich auch hier wieder mit der Demontage des Gehäuses,  um zusehen, wie der innere Zustand des TWG ist. Dier eher saubere Zustand  überraschte mich ein wenig, doch hat der Vorbesitzer das Modell mit einem  vorderen Kupplungshaken bestückt und dabei auch auf Sauberkeit geachtet.  Mit abgenommenem Gehäuse konnte ein Lauftest mit Fremdversorgung er-  folgen. Nur zäh, wie bei alten Kleinbahnloks üblich, begann sich der Motor  und die Achsen zu drehen. Da die Lagerstellen der Achsen trocken aussahen,  beträufelte ist sie mit etwas Öl. Auch die beiden Ankerwellenlager bekamen  ein Tröpfchen Öl ab. Danach wieder Laufversuch. Jetzt machte sich das Vor-  dringen des Öles bemerkbar denn die Motordrehzahl steigerte sich. Jedoch  habe ich vorgesehen, wenn wieder einmal die Testbahn aufgelegt ist, dass  der Triebwagen längere estfahrten mit Belastung absolvieren muss.  Weil ich ein auf das Chassis passendes Zusatzgewicht einer Dampflok übrig  hatte, wurde es als Zusatzgewicht und zur Führung der Befestigungsschraube  verwendet und angeklebt.  Technisch ist noch die Umpolung erforderlich, die jedoch schnell erledigt war.  Dazu wurde der Schleifer abgelötet und auf einem GFK-Stück aufgeklebt.  Die Schleifer mussten der neuen Stellung angepasst werden und ein Kabel  zum gegenüberliegenden Motoranschluss geführt werden. Der bisherige  Schleiferanschluss wurde mit der Masse verbunden. Ein kurzer Draht zum  Lämpchen rundete die Umpolung ab. Der Treibwagen fährt nun in die norm-  gerechte Richtung.  Das Dach des Gehäuses war verschmutzt und mit Waschbenzin war keine  Reinigungseffekt erkennbar. Also griff ich zur Lack-Schleifpaste (Polierpaste)  mit der bei vorsichtigen Auftrag und Druck, der Schmutz abging. Zur besseren  Kenntlichmachung der diversen Beschriftungen und Logos wurden diese mit  feinem Schleifpapier beschliffen, bis die weiße Farbe des Gehäusematerials  zum Vorschein kam. Mit diesem Zustand bin ich sehr zufrieden, allein schon  deshalb, dass der Triebwagen bis auf den vorderen Kupplungshaken im Origi-  nalzustand ist. Vielleicht finden sich später einmal kleine Signalhörner, dann  werden sie natürlich ergänzt.  Der Fahrtest  am Testoval verlief hervorragend und die Zugkraft ist ansehnlich,  denn drei Fleischmann Blechwagen machen sich nicht bemerkbar. Vt 5046.14, Nr. 2, Video          Vt 5046.14, Nr. 2     Video   der alte Schleifer dre neue Schleifer bei Umpolung