Meine erste Lokomotive der Type V 36 war die Märklin V 236. Die Lok steckte,  was offenbar durch Verharzung infolge langer Lagerung zustande kam. Jedoch  reizte es mich immer schon, so eine urige V 36 von Trix zu besitzen und diese  auf Normspur umzubauen.  Nun ergab sich ein günstiger Bastelankauf einer unkom pletten Lok. Dazu mussten  dann noch einige Kleinteile nachbeschafft werden, die dann eine Komplettierung  der Lok ermöglichten, den Preis natürlich steigerten, da das Proto oft mehr koste-  te als die benötigtenTeile.  Da die Lok die dicken Trix Räder hat, steht wieder Drehbankarbeit am Plan.  Genau diese Tüftelei macht mir Spaß und verleitet mich immer wieder, mir ausge-  fallene alte Loks zu kaufen. Auch die Stromabnehmersituierung muss bei der V 36  überdacht werden, insbesondere wenn sie als Gleichstromlok auf der Modellbahn-  anlage meines Freundes eingesetzt werden soll.  Schwierig gestaltet sich zurzeit die Beschaffung von Übergangskupplungen von  Trix Express zu Normkupplungen. Hier ist abwarten angesagt.    V 36 257 Trix Express (vor dem Umbau) die umgebaute V 36 257,  Video     Umbauarbeiten an der V 36.257  Als die Lok eingetroffen war, wurde sie teilzerlegt und gereinigt. Die genaue Sondierung des Arbeitsaufkom-  mens ergab, dass das Problem der Stromabnahme zu klären ist. Wegen der bestehenden Haftreifen kann  die Anwendung von Radschleifern auf jeder Seite nicht erfolgen. Die Räder hätten zu wenig Kontakt, da sie auf  den isolierenden Haftreifen laufen. Daher scheint die Verwendung der zwei Trix Express Schienenschleifer pro  Schiene sinnvoll. Zwei dieser Schleifer können dem Original entsprechend verwendet werden, für die andere  Seite müssten die originalken Mittelschleifer zu Schienenschleifern umgebaut werden.  Die zweite Methode wäre, alle Räder bis auf die Haftreifenauflagefläche abzudrehen und ohne Haftreifen auf  der ersten und letzten Achse auszukommen. Das Studium der Lok veranlasste mich, den Schritt des Abdrehens  der Räder auf den Grunddurchmesser der Haftreifenauflage zu wählen. Verglichen mit Dieselloks von Klein-  bahn, die auch keine Haftreifen haben und auch vom Gewicht her nicht gerade als Schwergewichte zu bezeich-  nen wären, wird die Lok ausreichende Zugkraft auch ohne Haftreifen bringen.  Um die Räder auf der Drehbank bearbeiten zu können musste wieder ein Aufnahmedorn hergestellt werden.  Die Radscheiben wurden aufgeschoben und mit einem Zwischenstück und einer Mutter festgeklemmt. Nach der  Bearbeitung konnten die Radscheiben wieder auf den Achsen montíert werden.  Da beidseitig Kunststoffbuchsen auf den Wellen sitzen, müssen beidseitig Radschleifkontakte eingebaut  werden. Als Kontakte werden käuflich erwerbliche eingebaut, die durch kurze Schleifer auf den Radinnenseiten  den Kontakt herstellen. Die Montage der Kontakte wird so erfolgen, dass sie an der ersten und letzten Achse  anliegen. Die Mittelachse, die jetzt auch am Gleis aufliegt, wird aber nur bei unbedingtem Bedarf mit Schleifern  bestückt. Zwischenzeitlich konnten die Schleifkontakte montiert und angeschlossen werden. Mit vielen Ruckern  setzte sich das Lokfahrgestell in Bewegung. Langsam besserte sich die Kontaktgabe und zusätzliche Nachein-  stellungen optimierten den Lauf. Durch die demnächst montierten Kuppelstangen könnte sich wegen derer  Stromübertragung  eine Verbesserung der Kontakte zum Gleis ergeben.  Wegen des Abwartens der Lieferung der Schrauben für die Schubstangenbefestigung wurde das Lokgehäuse  lackiert. Mit tannengrünem KH-Lackspray wurde das Gehäuse gespritzt, das Dach wurde grau lackiert. An den  erhabenen Loknummern wurde der Lack abgeschabt und sehen sie sehr gut aus. Nach dem Aushärten wurde  das Gehäuse auf das Fahrgestell gesetzt und einige Runden damit gefahren. Durch das leicht erhöhte Gewicht  wurde die Fahrt der Lok harmonischer. Die Verbesserung der Kontakt - und Fahreigenschaften durch das  Zusatzgewicht des Gehäuses kam ich auf die Idee, im Gehäuse oberhalb der Anschlüsse kleine Bleiplättchen  als Zusatzgewichte auf die angetriebenen Achsen einzukleben. Auch an anderen Stellen wurden kleine Stücke  Blei untergebracht und damit das Lokgewicht erhöht. Nun fährt sie deutlich besser und kommt mit ihren  abgedrehten, verkleinerten Raddurchmessern brauchbar in Fahrt. Das Zuggewicht hat unter dem Umbau  etwas gelitten, doch stört mich das nicht. Anschließend wurden die Leiter und die Auftritte montiert, das Lok-  untergestell mit der Radfarbe gestrichen und damit die Lok bis auf die Kuppelstangen fertig gestellt.  Nach der Montager der Kuppelstangen ist die Lok fertig und ... sie gefällt mir. Dass sie nicht zu den am Besten  ziehenden Loks gehören wird ist mir auch klar, aber es wird nur wenige Modellbahner geben, die so eine Lok  aus Gussmaterial auf ihrem Zweileitergleis werden fahren haben.         Ankaufszustand  hier noch mit Haftreifen  Lok und Achsen sind zerlegt  Ansicht Antrieb  Rad mit der Nut für Haftreien das bearbeitete Rad ohne Haftreifen  Einpassen der überarbeiteten Achsen      Achsen sind fix eingebaut  erste Lackschicht  das Dach ist ergraut  Gehäuse fertig      die eingeklebten Bleiplatten  die V 36 ist betriebsfertig      Video