Da ich mich dazu entschlossen habe, - wenn überhaupt -, nur eine kleine Modellbahnanlage für meinen Enkel  und mich in einiger Zeit zu errichten, dann wird das eine Anlage mit dem Märklin - System sein. Dieser Ent-  schluss fiel, da in nächste Nähe ein Freund eine große Roco-Anlage hat, auf der ich dann meine vielen  Zweileiterlokomotiven fahren lassen kann. Allerdings müssen sie dann dem international genormten Fahrt-  richtungssystem entsprechen. Das tun aber Kleinbahn- und Klein Modellbahn Lokomotiven nicht, das ist  Firmenstrategie.  Also ist es notwendig, die Lokomotiven "umzupolen", also die Anschlüsse der Kabel an den Motoren umzudre-  hen. In einigen Fällen geht das leicht, manchmal ist es eine geduldraubende Angelegenheit. Insbesondere bei  Modellen mit Fahrrichtungsabhängiger Beleuchtung kann das ein wenig in "Arbeit" ausufern, da die Dioden  auch umgelötet werden müssen    Umpolung 1044 209-3 (Kleinbahn)  Bei der Lok sind nur die Anschlusskabel samt vorhandener Diode am Motor abzulöten, Dann werden die Kabel  an dem jeweils gegenüberliegenden Pol des Motors wieder angelötet. Fertig.         Gehäuse abmontiert  Kabel ablöten  originale Beschaltung  geänderte Anschlüsse  Vergleichsansichten der Umpolung fertig, vor der Gehäusemontage  bei der Testfahrt:   Fahrvideo E 1044 209-3         Umpolung E 1280.14  (Kleinbahn)  Die Lok ist aus den Jahren nach  1955, was ich wegen des Fehlens von Entstörkondensator und Dämpfungs-  spule annehme. Hier werden die Kabelanschlüsse gegenüber demn Originalzustand wiederum gegenseitig  vertauscht angelötet. Fertig.       1280 zerlegt mit Standardanschlüssen bereits mit umgepolten Kabeln      Vergleichsansichten der Umpolung     E 1280.14      Fahrvideo            Umpolung BR 2050.04 (Kleinbahn)  Die Lok hat bereits die neuen Mabuchi-Motore (oder ähnliche Type) eingebaut und wechselseitig brennende  Beleuchtung. Die Beleuchtung ist zwar ein Fortschritt, doch sind die Lämpchen aussermittig montiert und mit  Silberlack bestrichen, sodass die Leuchtkraft zu den Scheinwerfern schwer unglich ist und nach oben die  Lackierung der Lämpchen nicht der Weisheit letzter Schluss sind. Nun gut, dafür ist das Produkt für Jedermann  erschwinglich.  Die Umpolung stellt sich eher einfach dar. Man muss an den Motorschilden einfach die Kabel ablöten, inclusive  den Dioden. Die beidenjetzt ebenfalls losen  Verbindungskabel werden vorerst beiseite gelegt. Dann werden  die bestehenden Kabellängen ausgenützt und die Kabel samt den Dioden an den Gegenpolen wieder angelötet.  Zuletzt werden wieder die Verbindungskabel angelötet und die Umpolung ist damit abgeschlossen.  Achtung: Diese Lok ist mit max 12 V zu betreiben!           Ansicht mit abgenommenem Gehäuse  Motor 1 originale Verdrahtung  Motor 1 umgepolt  Motorabsicht von vorne mit Lämpchen  Motor 2 originale Verdrahtung Motor 2 umgepolt  fertig zum Aufsetzten des Gehäuses  die BR 2050.04 - Fahrvideo            Umpolung BR 2062.62 (Kleinbahn)  Bei der kleinen Diesellok stellt sich die Umpolung ganz einfach dar. Bei abgenommenen Gehäuse kommt man  ganz leicht zu den Motoranschlüssen. Beide Kabel werden abgelötet und gegengleich an die Motorkontakte  wieder angelötet. Da keine Beleuchtung vorhanden ist, ist die Umpolung damit beendet.         originale Beschaltung des Motors umgepolte Beschaltung mit gering verlängerte´m Draht  Ansicht des Getriebes  die BR 2062.62 - Fahrvideo     Umpolung BR 52.1719 (Kleinbahn)  Hier liegt auch eine "sehr junge" Lok aus den Jahren nach 2000 am Tisch, die an sich einen sehr guten Ein-  druck hinterlässt, wo sich die Umpolung aufdrängt. Auch hier ist die Arbeit einfach und leicht realisierbar, da  man überall gut dazu kommt. Die Kabel werden wieder gegenseitig vertauscht angelötet. Fertig.  Da der weiße Lagerschild durch die Öffnung im Fahrerstand störend sichtbar ist, wurde er mit schwarzem Lack-  stift gestrichen.         BR 52.1719  Gehäuse abgebaut, Marbuchi-Motor    originaler Anschluss - Fahrvideo    Umpolung BR 80.028 (D 100) , BR 80.031 und  KKSTB 99 (D 120)  (Kleinbahn)  Die Lok 80.031 ist eine Ausführung aus früheren Jahren, vermutlich um 1955, da sie nicht funkentstört ist und  keine Frontscheinwerfer hat. Sie ist gleichsinnig umzupolen wie die Lok 028. Bei der 028 stellt sich auch das  Problem, dass ein Kabel verlängert werden muss, das andere kann belassen werden.  Die Lok darunter sichtbare KK St 99 entspricht den beiden anderen Loks und ist die Umpolung daher einfach  zu bewerkstelligen. BR 80.028 (D 100)   Gehäuse entfernt  originale  Beschaltung umgepolte Anschlüsse    BR 80.031  Fahrvideo Ansicht Fahrgestell  (D 120) Fahrvideo     Umpolung E 1041.06  (Kleinbahn)  Die Lok ist aus den Jahren um 1970. Der Gehäusezustand ist gut, die Mechanik und Elektrik bedarf einer  dringenden Übgerarbeitung, denn die Lok fährt nur sehr sehr langsam. Das ist ein Zeichen, dass die Radach-  sen  trocken laufen oder verharzt sind. Die Kabel vom Gehäuse zu den Motoren wurden getrennt, damit man  besser zu den Innereien der Lok kommt. Die Motore wurden abgelötet und mit Benzin gereinigt. Nach der Zer-  legung war zu sehen, dass die Lokomotive schon ihre Kilometer abgspult hat, denn Schmutz war überall zu  finden. -  Um die Lok wieder zum Leben zu erwecken wurden die Motore und Fahrgestelle  mit Spezialbenzin  gereinigt. Danach erfolgte eine dezente Schmierung der Achsen und der Motore. Siehe da, seither läuft sie  wieder normal.  Bei den Arbeiten zu Umpolung müssen die Radschleifer vom Motor abgelötet und auf der Drehgestellblende  befesteigt werden. Das gelingt, indem man ein Plättchen einer beschichteten Printplatte an die Klebestelle am  Rahmen anpasst. Dann verzinnt man die Kupferschicht und klebt das Plättchen mit dicklem Sekundenkleber  am Drehgestellrahmen fest. Jetzt kann der Radschleifer auf dem Plättchen angelötet werden. Man muss darauf  achten, nicht zu lange zu löten, da sich sonst die Kupferschicht lösen kann. Nun muss der Radschleifer an das  Fahrgestell angepasst werden, so, dass der Lokrahmen nicht daran anliegt.    Anschließend kann man mit der neuen Verdrahtung für die Umpolungt beginnen. Auf einem Bild unten sieht  man das Prinzip: Vom Radschleifer verläuft eine Verbindung zu der Spule, die ihrerseits am zweiten Pol des  Motors angelötet ist. Der Motorkontakt oberhalb des Radschleifers wird mit Masse verbunden - fertig.  Endgültig werden die beiden Radschleifer verbunden und mit dem aus dem Gehäuse kommenden Kabel  verlötet (Unterleitung). Das andere Kabel aus dem Gehäuse, das mit dem Stecker dran, wird mit den Pluskon-  takten der Motore verbunden. Wird der Stecke am Gehäusedach in die andere Buchse gesteckt, dann fährt die  Lok mit Oberleitung.  Nach der Umpolung wurde die Funktion der Lok getetstet und alles war scheinbar in Ordnung. Nun musste  noch der Sitz des Gehäuses am Rahmen verbessert werden. Durch den Spielbetrieb oder zu festes Anschrau-  ben des Gehäuses werden die zur Distanzierung gedachten anschlagleisten abgerundet, sodass das Gehäu-  se nicht mehr fest ist. Als Gegenmaßnahme werden vier 3mm dicke Holzklötzchen im Gehäusean passender  Stelle angeklebt und damit ist auch dieses Problem gelöst.  Bei der Langzeitprobefahrt stellt sich heraus, dass ein Motor extrem spät anläuft oder manchmal sogar stehen  bleibt. Während dem Hantieren mit dem ausgebauten Motor fällt dieser zu Boden. Ergebnis: die Motorwelle ist  verbogen und das führt zu den Anlaufschwierigkeiten. Daraufhin wurde von einem anderen alten Motor die  Ankerwelle eingebaut, doch auch das löste das Problem nicht. Also muss ein kompletter anderer Motor einge-  baut werden.  Zwischenzeitlich sind zwei Motore aus jüngerer Produktion (rotes Motorschild) eingebaut worden. Das macht  aus der alten Lok eine fast Neue. Der störende Motorlärm ist weg und beide Motore laufen mit der gleichen  Trafoeinstellung an. Das genügt und macht Freude.         ÖBB 1041.06  Fahrvideo Ansicht mit Pertinaxplättchen hier Schleifer bereits aufgelötet  Ansicht beider Schleifer  zubeachten, dass die Motorschraube nicht am Schleifer anliegt  Prinzipverdrahtung  Seite der + Motoranschlüsse  Draufsicht Kontaktseite             Umpolung und Service Ae 6/6  (Kleinbahn)    Die Lok ist aus den Jahren um 1970. Der Gehäusezustand ist gut, wenngleich im Dachbereich ein kleiner  Schaden vorliegt. Die Mechanik und Elektrik bedarf hier einer dringenden Übgerarbeitung, denn die Lok fährt  nur sehr langsam. Das ist ein Zeichen, dass die Radachsen  trocken laufen oder verharzt sind. Bevor mit der  Umpolung begonnen wird, kommt es zu einer Schmierung der Achsen und Motore. Siehe da nach einigen  Minuten läuft die Lok wieder die normale Geschwindigkeit. - Nach Fertigstellung der Servicearbeiten wurde  die Lokomotive längere Zeit eingefahren.  Zuerst wurde derschadhafte Dachbereich bei der Bohrung für die Gehäuseschraube repariert und mit dickem  Sekundenkleber auf der Gehäuseinnenseite verstärkt. Auch im Außenbereich waren Auffüllungen erforderlich.  Am nächsten Tag wurde die Bohrung wieder hergestellt und die Unebenheiten des Sekundenklebers abgefräst.  Dabei entstanden einige Unebenheiten die mit Kunstharzspachtelkitt ausgefüllt wurden. Nach dem Aushärten  wurde die Fläche beschliffen bis sie wieder eben war. Danach erfolgte die Lackierung der gesamten Dach-  fläche in diesem Dachbereich mit einem abgemischtem hellgrauen Seidenmattlack. Die Dachleitungen und  Isolatoren wurden dann mit dunkelbrauner Farbe gestrichen. Bedauerlicher Weise hat der Vorbesitzer den  Dachstecker zur Umschaltung zwischen Ober- und Unterleitung entfernt, also musste eine Ersatzversion her-  gestellt werden.    Im Fall der Ae 6/6 musste also die Verkabelung zur Umschaltung für Ober- und Unterleitung neu angefertigt  werden. Dazu muss ein Kabel von den miteinander verbundenen Radschleifern zur freien Kontaktbuchse auf  der Dachinnenseite des Gehäuses geführt werden. Die andere Buchse ist ohnedies fix mit den Stromabneh-  mern der Oberleitung verbunden. Der Dachstecker wird in jene Buchse gesteckt, von der der Fahrstrom bezo-  gen werden soll. Vom Dachstecker führt das Kabel zu den miteinander verbundenen Pluspolen der Motore.  Anmerkung zur Umpolung:  Das Fahrgestell und die Räder mit den Zahnrädern sind der "Minuspol" (Masse), die Räder auf Seite der Rad-  schleifer sind isoliert auf den Achsen befestigt und stellen den "Pluspol" dar. Die Umpolung kann bei dieser  Lok etwas leichter als bei manchen älteren Loks durchgeführt werden, da die Radschleifer gesondert am  Fahrgestell befestigt sind. So genügt die Umlötung der Motoranschlüsse (samt Spulen) und der Beleuchtung.         Ae 6/6 fertig  Video Lok im Ankaufszustand  die gekittete Dachpartie  Ansicht nach der Lackierung   Verdrahtung Ober-/Unterleitung erneuert  Schaltung Ober-/Unterleitung Motore umgepolt  verschiedene Ansichten der Lok ...           Umpolung Bh4ET 4020 - Trieb- und Steuerwagen von S-Bahnzug  (Klein Modellbahn)  Zu jeder Modellbahnanlage mit österreichischem Fahrzeugpark usw gehört auch eine aktuelle S-Bahngarnitur  dazu. Der Zufall spielte mir eine gute Garnitur des 4020-Zuges in die Hände. Wie auch bei den oberen Loks  stimmte die Laufrichtung nicht mit der Norm überein, sodass eine Umpolung ins Haus stand.  Vor der Umpolung ist noch der Wagenkasten von Fahrgestell abzunehmen. Das funktioniert mit gefühlvollem  Auseinanderziehen der Seitenwände, sodass das Fahrgestell aus dem Gehäuse herausfällt.  Wie bei allen moderneren Loks ist es am Besten, direkt am Motor die Anspeisungsdrähte gegenseitig im  umgekehrten Sinn wieder anzulöten. Hier musste bei jedem Motor das Kabel vom Radschleifer zum Motor ver-  längert werden, um den nun weiter weg liegenden Anschlusspol erreichen zu können. -  Die Umpolung auf den  Printplatten ist wegen Kurzschlussgefahr nicht erfolgt.  Sowohl beim Trieb- als auch beim Steuerwagen mussten die fahrtrichtungsabhängigen Beleuchtungen durch  Leuchtdioden ebenfalls umgepolt werden. Dazu muss man die Fahrerstände in denen die Printplatten mit den  Dioden gehalten werden, abgebaut werden. Dann kann auf der Printplatte die Umpolung erfolgen.  Bisher konnte mangels Gleisen mit ausreichendem Kreisdurchmesser (mehr als 68cm) noch keine längere  Testfahrt durchgeführt werden, sieht man vom kurzen Testgleis ab.         4020 (Klein Modellbahn)  Fahrvideo das Innenleben des Triebwagens der Motor ist bereits umgepolt ! Ansicht der Printplatte und des Motors Draufsucht auf die Kabel die zu den Beleuchtungsdioden führen   der zerlegte Steuerwagen die Diodenplatte     Umpolung 1046 007 - 09   (Klein Modellbahn)  Glücklicher Weise gelang mir sehr vorsichtig betriebene Begradigung des verbogenen Lokrahmens. Es ist  schade, dass die schön ausgeführte Lok von Klein Modellbahn wegen Einsparungen beim Material des  Lokrahmens an Wert verliert.  Die Umpolung der Lok ist weitestgehend mit der Vorgangsweise bei dem S-Bahnzug 4020 gleich.Besonderer  Vorsicht bedarf die Beleuchtung deren Lampenhalterungen von heikler Bauart sind. Mit der Elektronik bin ich  nicht zurecht gekommen, da in keiner Fahrtrichtung mehr ein Licht brennt.         1046 (Klein Modellbahn)  Fahrvideo Motor schon umgepolt Ansicht Printplatte heikle Lämpchenmontage !    Umpolung Re 4/4 (Kleinbahn)   Eine relativ seltene Lok von Kleinbahn ist die Re 4/4. Wenngleich auch nicht uralt, so ist sie eine willkommene  Erweiterung unserer Sammlung.  Selten konnte ich an einer so saueberen Lok die Umpolung beginnen. Da sie so sauber war, dürfet sie nicht  allzu lange im Gebrauch gewesen sein. Von vornherein war die Originale Verkabelung sehr übersichtlich, was  die Arbeit erleichterte.  Nach Ablötung des Lichtanschlusses und des roten Kabels und die Motoranschlüsse der Luftspulen konnte die  Umpolung erfolgen. Daher wurden die Motoranschlüsse der Luftspulen von Masse auf die andere Seite der  Motore umgelötet. Danach konnte das rote Verbindungskabel an den anderen Motoranschlüssen angelötet  werden; dort ebenso das Lichtkabel. Nun bedurfte es nurmehr der Verlötung des blauen Kabels zum Dach-  stecker an einem Motorkontak mit der blauen Verbeindungsleitung. Das braune Dachkabel wurde am gegen-  über liegenden Motorkontakt, beim roten Kabel, angelötet. - Fertig.  Die Lok läuft hervorragend und jetzt in der genormten Richtung.         Re 4/4 (Kleinbahn) Fahrvideo     Ansicht der Originalverkabelung     originaler Anschluss  originaler Anschluss