Die Reparatur  von gebrauchten Lokomotiven erfreut mich und daher kaufe ich zu  günstigen Preisen oft Arbeit zu. Diesmal wurde eine leicht beschädigte schweize-  rische Alt-E-Lok angekauft, die vom Roco-Werk auf Wechselstrom für Märklin  ausgerüstet war. Um die Roco Lok, die normaler Weise für Zweileiter Gleichstrom  konzipierte ist, wieder als Zweileiterlok auf der Konsti-Bahn fahren lassen zu kön-  nen, wurde angedacht, sie auf Gleichstrom und das Zweileitersystem rückzubauen.  Bevor das Vorhaben angegangen werden konnte war zu klären, ob bei der Lok  seitens Roco isolierte Räder verbaut worden sind. Das konnte rasch festgestellt  werden, wobei zu erkennen war, dass die Radsterne aus Kunsttoff gefertigt sind,  also isoliert sind. Allerdings waren am nicht angetriebenen Drehgestell beidseits  Radschleifer montiert, die zusammengeschlossen waren. Demnach kann also die  Umrüstung auf Gleichstrom gelingen.  Vorweg gesagt, ist die Lok optisch interessant, aber kann mich mit ihren zwei  angetriebenen Achsen mit Haftreifen, nicht überzeugen, denn sie zählt nicht zu  den Kraftprotzen. Inzwischen sind auch zwei steinharte Plastikhaftreifen zerbröselt  Sie werden gegen .oderne Gummi-Haftreifen ersetzt. Das störende Motor-  bzw.  Antriebsgeräusch wertet die Lok ab. Aber für unsere Loksammlung ist sie interes-  sant und altertümlich schön.   SBB Be 4/6 (Roco) Fahrvideo  Die Systemrückrüstung auf Zweileiter Gleichstrom, Service und Ergänzung mit Zusatzschleifer  Systemumrüstung    Nach dem Eintreffen der Lok konnte keine Probefahrt durchgeführt werden, da das Testoval für Märklin nicht  zugänglich war. Da ja beabsichtigt war, die Lok auf Gleichstrom rückzubauen, wurde begonnen die Leitung  zwischen den Rädern auszutesten. Nachdem zu sehen war, dass die Radsterne der Räder aus Kunststoff  waren, kann es über die Achsen keinen Kurzschluss geben. Wohl aber bestand der bei den nicht angetriebe-  nen Hauptachsen. Offenbar gibt es bei diesen zwei Achsen beidseitig Radschleifer, die wie bei Märklin üblich  durchverbunden sind. Bei Roco wird das mit einer Kabelverbindung erreicht.  Nach der Abnahme des Gehäuses und der Printplatte wurde klar, wie die Lok geschaltet wird. Es gibt auf der  Platine eine Magnetspule mit einem Stufenradschalter, einen Gleichrichter und eine unkenntlich gemachte  Elektronik. Nun galt es zu klären, wie die Kabel von den Radschleifern geführt sind und es sind wie angenom-  men zwei Kabel. Vom Mittelschleifer kommt das grüne Kabel zur Printplatte. Damit die Elektronik für die  Wechselstromversorgung reparabel aber unwirksam gemacht wird, wurden die zugehörigen Leiterbahnen  durchtrennt.  Anstelle des Mittelschleifers wurde ein Hamo-Schleifer montiert. Das zweite Radschleiferkabel konnte jetzt  als zusätzliche Kontaktquelle mit dem Kabel des Hamoschleifers zusammengelötet werden. Dadurch gibt es  eine deutlich bessere Kontaktgabe an den zwei Rädern. Später wurde noch ein zusätzlicher Radschleifer  an der von den kontaktgebenden Rädern an der Lokgegenseite, am Vorläufer, angebracht. Der kleine  Schleifer wurde mit UV-Schnellkleber am Vorläufer angeklebt und mit der Printplatte verbunden. Er kann  in manchen Situatuionen beim passieren von Weichen eine kleine Hilfe sein.  Um Leben in die Lok zu bekommen wurde ausgetestet, dass es nur an der Fahrzeuigmasse liegt, die sich  durch das Anschrauben der Platine erst ergibt. Der Lichtwechsel erfolgt nach der Roco-Methode (Gleichrich-  terplättchen) und nicht durch einen eigens dafür vorgesehenen Gleichrichter.  Nach einem Test am Gleis erwachte die Lok und begann zu laufen. Auch der Lichtwechsel fünktionierte wieder.  Das Gehäuse wurde aufgesetzt und damit bekommt das zuvor an sich angenehme Betriebsgeräusch eine an-  dere, negative Auswirkung. Das Brummen des Kardanantriebes klingt nur wenig leiser als bei den Triebwa-  genzügen Vt 137 aus DDR-Produktion. Schade!  Haftreifen erneuern  In einem neuen Anlauf zur Verbesserung wurden neue Gummi-Haftreifen aufgezogen, die der Lok etwas mehr  Zugkraft verleihen. Das Gewicht der als groß einzuschätzenden Lok wird den Abmessungen nicht wirklich  gerecht. Hängt man zB.3 alte Trix Exp. Blechwagen mit Schienenschleifern für die Innenbeleuchtungen dran,  bricht die Zugleistung auf der geringen Steigung unserer Testkreise zusammen, weil die Lok durchdreht.  Grund dafür sind auch die harten Haftreifen aus Kunststoff.  Der Ersatz der Haftreifen ist eine heikle Arbeit, insbesondere wenn die Sehkraft nicht optimal ist. Um die  neuen Haftreifen aufzuziehen müssen zuvor die Kuppelstangen abgenommen werden. Ich habe gleich alle 4  Haftreifen erneuert, denn die Vorarbeiten sind doch ziemlich umfangreich und so geht es in einem Arbeits-  gang. Dann müssen die alten Haftreifen abgekratzt werden, denn sie scheinen angeklebt gewesen zu sein.  Die Aufbringung der originalen ROCO-Haftreifen beginnt am Besten so, dasszuerst  der Haftreifen zwischen  einer Bremsbacke und dem Radreifen eingefädelt wird. Dann hält man mit dem Finger dort drauf und mit  einem zarten Schraubenzieher zieht manden Reifen um eine Radhälfte herum. Dann muss man bei der zwei-  ten Bremsbacke durch. Dabei muss der Reifen in der Fuge liegen. Dann kann man den Reifen weiter herum  ziehen bis er zur Gänze im der Ringnut drinnen liegt. Sicherheitshalber drücke ich den Gummi mit der flachen  Seite einen kleinen Schraubenziehers in die Ringnut.  Mit den vier neuen Haftreifen ist die Zugkraft merklich gewachsen und ausreichend. Mit dem Zusatzkontakt  fährt die Lok jetzt anstandslos über die Klenbahn-Weichen. Jetzt habe ich mich schon an die Betriebsgeräu-  sche der Lok gewöhnt und ich freue mich, dass sie gut läuft. Zerlegung Ansicht Wechselstrom-Umschaltelektr. Kabel von den Schleifern zum Print Kabelanschlüsse am Print, Originalzustd Serienschleifert Hamo-Schleifer neue Verdrahtung Haftreifen bricht weg Ansicht Haftreifen - erneuern sofort Kuppelstange abmontieren Haftreifen bei Bremsbacke einklemmen und rundherum auflegen Ansicht der 4 erneuerten Haftreifen Montagehilfe für Kuppelstangen ein Zusatzschleifer Ansicht Vorlaufachse