Eine Mallet-Lok habe ich in meinem Sammelsurium noch nicht. EIne zu kaufen  scheint mir zu teuer, also könnte ein Eigenbau in Anlehnung an eine Vorbildlok,  eine BR 96, meinen Wunsch erfüllen. Abstriche an die Vorbildtreue sind einge-  rechnet, sollen ja vorhandene Altteile anderer Loks genützt werden, um eine voll  fahrtüchtige Lok zu schaffen.  Die trieste Situation während der Corona Virus Krise brachte viel Zeit, die man  wegen der Ausgangsbeschränkungen daheim verbringen musste. Damit kann  ich leben, wenn ich ausreichend Beschäftigung habe. Daher entstand die Idee,  aus zwei erschwinglichen defekten Fleischmann BR 80 Loks eine Mallet Lokomo-  tive zu bauen. Das Ergebnis würde aus meinen sonstigen Modellbahnumbauten  herausragen und somit für mich einen hohen Stellenwert haben.  Umschau haltend nach einem Vorbild fand ich Lokomotiven wie zB.die BR 96  schwere Güterzuglokomotive, die es bei Märklin, Rossi, u.a. in h0 zu kaufen gibt.  Diese Lok ist für mich eine optiusche und technische Orientierungshilfe. An diver-  sen Modell Bildern im  Internet konnte ich auch sehen wie die Triebwerke am  Kessel angelenkt sind.  In wie weit die entstandene Lok hinterher so wie das ausgewählte Vorbild ausse-  hen wird, ist heute nicht zu sagen, da zuvor die Fahrgestelle funktionell einwand-  frei untergebracht werden und funktionieren müssen. Auch wenn in Details Unter-  schiede bestehen werden, zB. bei den Kuppelstangen, der Achsenanzahl etc.,  wird mich das nicht sehr berühren.  Insidern wird die Lok vermutlich ein müdes  Lächeln entlocken, doch stört mich das nicht. Mir geht es darum, modellbauerisch  tätig zu sein und eine Aufgabe bestmöglich und kostengünstig zu lösen, damit das  Endprodukt auch voll Fahrtauglich wird.  Doch bevor das Projekt begonnen werden kann, müssen zwei sehr gleiche Loks   bzw. deren Fahrwerke beschafft werden. Die vorhandenen von Kleinbahn sagten  anfangs nicht zu. Nach Erhalt der defekten Loks mit sehr gut nachgebildeter Steu-  erung (Fleischmann) sellte sich heraus, dass eine davon ein gusseiserner Old-  timer ist, also zu viele technische Abweichungen aufweist. Zum Glück hatte ich  schon früher eine 80 005 angekauft, die anstelle der 80-1952 zur Verwendung  kommen kann. -  Auch ein vorhandenes Kesselgehäuse einer BR 44 und ein zuge-  kauftes defektes BR 96 Gehäuse von Märklin wurde angekauft, in der Hoffnung,  meine Allteilefahrgestelle haben drinnen Platz. Letztendlich passten all diese Teile  nicht zusammen, wodurch diese Variante ausschied.  Der nächste Versuch wurde mit Kleinbahn BR 80 Fahrgestellen, solchen mit Mabu-  chi-Motor und dem gebrauchten BR 44- und BR 96-Kessel von Märklin unternom-  men. Dieser Versuch war schließlich erfolgreich, aber mit der von mir gewünsch-  ten Vielfalt an  Arbeiten verbunden, wie unten beschrieben und bebildert ist. "Prototyp" einer BR 96 000 im Eigenbau Fahrvideo meine 96 000 Fahrvideo Rangierfahrt Untersicht - mit 2 Haftreifen    Der Bau einer Mallet 2x3/3 Lokomotive - der Ablauf  Die Überlegung ist, zwei BR 80 Fahrgestelle gelenkig zu verbinden, wobei nur das hintere beim Fahrerhaus  einen Motor trägt. Wegen der sich ergebenden Kessellänge musste unter dem Kohlebunker eine Nachlauf-  achse eingebaut werden, sodass sich eine Achsfolge C'C1' ergibt.  Beim vorderen, dem künftig geschob-  enen Fahrgestell, muss alles nicht zum Betrieb Notwendige vom Fahrgestell entfernt werden. Die beiden  Fahrgestelle werden via Lokkessel gelenkig verbunden. Danach kann nach einem passenden Lokgehäuse  Umschau gehalten werden, oder aus zwei Lok Gehäusen ein der Länge nach angepasstes hergestellt  werden. Dass die Zugkraft dieser künftigen Lok wird eher bescheiden sein, da nur drei Achsen angetrieben  sind, da im Vordertei desd Kessels für einen Motor kein Platz ist.  Erster Anlauf - BR 96-Kessel mit Fleischmann Triebwerken  Zu günstigen Bedingungen konnten vorerst zwei BR 80 Loks von Fleischmann geordert werden. Diese  Loks bringen hervorragende technische und optische Gegebenheiten mit, die sie für das Projekt als bes-  tens geeignet erscheinen lassen. Allerdings stellte sich nach deren Einlangen heraus, dass eine Lok von  beiden ein Oldtimer ist. Es ist eine BR 80-1952. Diese passt aber nicht zu dem Projekt, da der Motor eine  andere Fahrgestellkonfiguration bedingt, die keinesfalls in den Kessl  und zur zweiten 80 005 passt. Zum  Glück habe ich schon vor längerer Zeit eine BR 80 005 angekauft, auf die ich jetzt zurückgreifen kann. Die  Oldtimerlok 80-1952 ist intakt und wird später restauriert.  Nach Erhalt und Reinigung der Lok Nr 1 erfolgte eine vorläufige Reinigung, damit das Fahrgestell am Gleis  einen Lauftest durchführen konnte.- Danach wurde die zweite BR 80 005, Lok Nr 2, vom Dachboden geholt  und mit der Zerlegung begonnen. Bei dieser gut erhaltenen Lok bleibt der Motor eingebaut und auch das  Fahrwerk bleibt wie es ist.  Da nun die beiden Lokfahrgestelle zusammengestellt werden konnten war die Entscheidung über  den später zu verwendenden Lokkessel zutreffen. Ohne Abmessungen und andere Details eines verwend-  baren Kesselaufbaues zu kennen, ist die Beschaffung problematisch. Zufällig fand sich ein leicht beschädig-  ter und priesgünstiger Kessel einer Märklin BR 96 017 der angekauft wurde, der sich für das Projekt eignen  könnte. Erst wenn der Kessel vorliegt, kann endgültuig entschieden werden, wie und ob die Fahrwerke mit  dem Kessel passend gemacht werden können. Abstriche von der Originaltreue sind allerdings gegeben.   Vielen Menschen werden die kleinen Abwechungen später kaum auffallen und ich kann damit gut leben.  Nach Eintreffen des Kessels wurde versucht, ein mit Motor bestücktes Fahrgestell unter dem Kessel unterzu-  bringen. Doch sofort war zu erkennen, dass der Motor in dem schmalen Fahrerhaus nicht genügend Platz hat,  um in Gleisbögen seitlich berührungslos ausschwenken zu können. Weiters zeigte sich, dass die Steuerungen  der Fahrgestelle deutlich den Kesselrand überragten. Damit war entschieden, dass die schönen Fleischmann  Fahrgestelle nicht verwendet werden können. Beide BR 80 005 wurden wieder zusammengebaut und werden  der Sammlung zugeführt.  Zweiter Anlauf - BR 96-Kessel mit Kleinbahn Triebwerken  Um den gefälligen BR 96 Lokkessel mangels anderer Alternativen verwenden zu können, mussten andere  Fahrwerke gefunden werden, die besser im Kessel untergebracht werden können. Damit der Kostenrahmen  nicht unnütz ausgeweitet wird, wurden vorhandene Kleinbahn Fahrgestelle der BR 80 ausgewählt. Nicht nur  aus patriotischen Überlegungen, sondern vielmehr aus Kostengründen, da diese Loks sehr günstig zu be-  schaffen sind. Sollten Fehlbearbeitungen an den Fahrgestellen vorkommen, die mit der Befestigung der Fahr-  gestelle am Kessel zusammenhängen etc., besteht rasch Möglichkeit, Ersatz zu beschaffen.  Entscheidend ist, dass der gekaufte Märklin 96er-Kessel zwei Drehpunkte vorgibt, die den Drehgestellen als  Befestigungspunkte dienen. Um einiger Maßen genaue Aussagen über die Funktionalität der Kinematik in  Verbindung mit dem Kessel machen zu können, wurde auf einer Skizze der enge Kleinbahn Gleisdurchmes-  ser (768mm) aufgetragen und die Fahrwerke, ausgeschnitten aus Papier, darüber gelegt. Mit dem Gehäuse  und den vorgegebenen Drehpunkten konnte man die Auslenkungen der Fahrwerke bzw. deren notwendigen  Anlenkungspunkte bestimmen.  Zuvor wurden die Fahrgestelle probeweise in den Kessel gehalten, um zu sehen, ob die Zeichnung die rich-  tigen Platzverhältnisse bestätigt. Doch schon bei der Einprobe war zu erkennen, dass auch das modernste    Kleinbahn Fahrgestell mit dem Mabuchi Motor und dem "Höcker-Gewicht" nicht geeignet ist. Daher wurde  ein älteres Fahrgestell mit dem alten Kleinbahnmotor, doch schon mit den neuen Kunststoffradscheiben ver-  glichen. Dieses Fahrwerk eignet sich deutlich besser, doch reichen die Platzverhältnisse noch immer nicht  aus. Damit ist der Anlauf mit dem sehr engen BR 96 - Lokkessel gescheitert, sodass eine ander Kessel-  variante gesucht werden musste. - Vielleicht kann ein Kessel einer Märklin BR 44 verwendet werden, der  irgendwo am Dachboden aufbewahrt wird?  Dritter Versuch - Kleinbahntriebwerke im Kesseleigenbau aus BR 44- und BR 96 Gehäuseteilen  Der Märklin BR 44 Kessel wurde besorgt und eine weitere BR 80 028 von Kleinbahn, eine aus der vorletzten  Serie, mit den alten runden Kleinbahn Motoren aber ohne Höckertgewicht. Bei einer Lok ist bereits ein  Mabuchi Motor montiert und alles entfernt,worden, was nicht mehr gebraucht wird. Das zweite Lokfahrgestell  wird bis auf die Achsen und Schleifer abgeräumt, damit möglichst keine Teile der künftigen Befestigung im  Wege stehen und hohe Gelenkigkeit erzielt wird. Um die Kleinbahn Fahrgestelle in den Kessel hinein bringen  zu können, mussten sie unterschiedlichin  deren Länge gekürzt werden.  Als nächster Arbeitsschritt wurde begonnen, den Märklin BR 44 Kessel von jenen, unter den Trittblechen re.  und li. hervorstehenden Details zu befreien, damit die Steuerungen der Fahrgestelle nicht behindert werden.  Dann musste der Bereich der vorderen Pufferbohle und der Aufstiege zur Kesseltür bzw. der Scheinwerfer  abgesägt werden. Hier werden später neue Anbauten kommen, die der Vorbildlok nachempfunden sind.  Weiters wurde der Kohlenbunker des nicht verwendbaren, zu schmalen BR 96 Kessels vom Kesselgehäuse  demontiert und auf eine passende Länge abgesägt, sodass der Fahrerstand des BR 44 Kessels künftig  geschlossen ist und als Sichtabdeckung des Motors wirkt. Um halbwegs naturähnlich zu sein, wurde auf jeder  Seite eine Fensteröffnung ausgeschnitten, die zur Fahrerstandtür gehört. - Über Nacht wurde der Kohlebunker  mit UHU Plus Endfest 300 an das BR 44 Gehäuse angeklebt. Die Klebung hält normale Beanspruchungen mit  Leichtigkeit aus.  Nun wurden beide Fahrgestelle nochmals gekürzt, damit das Doppelfahrgestell nicht zu lange wird. Der Kohle-  bunker bringt zwar optisch Nähe zur echten BR 96, aber wegen des ganz hinten am Kleinbahn Fahrgestell sit-  zenden Motors, keinen Vorteil. Da der Motor im Fahrerstandbereich liegen muss, wodurch dieses Fahrgestell  weit nach vorne ragt, bzw. das vordere Fahrgestell so weit möglich gekürzt werden, damit es nicht zu weit über  die Kesseltür hinausragt. Aber weil der Kessel mit dem neu angeklebten Kohlebunker nun ein Stück länger  geworden ist, bleibt deswegen unter dem Kohlebunker ein großer Freiraum, sodass eine Nachlaufachse an-  gebaut wurde, die auch hinsichtlich Kupplung notwendig war. -  Um der Idee vom BR 96-Nachbau dennoch  nahe zu kommen, wird die Lok zu einem Prototyp dieser Baureihe, die eben eine Nachlaufachse hatte......  Die Nachlaufachse ist von einer Märklin BR 23. Die Räder dort sind zu groß und wurden daher mit kleineren  aus der Sammelbox bestückt. Neben den Anpassungen des Nachläufers und des Lokfahrgestelles, - damit  alles beweglich zusammenpasst -, mussten die verwendeten Räder mit Isolierbuchsen auf der 2,4mm Achse  aufgepresst werden. Um das zu ermöglichen wurden von alten Trix Express Lokrädern die Isolierbuchsen  entnommen, um sie nach Aufbohren der Radnaben der beiden Räder, dort eindrücken zu können. Die Buch-  sen wurden mit Loctide grün in den Naben verklebt. Da die Trix-Isolierbuchsen eine sehr dicken Bund haben,  den man nicht entfernen kann, der aber dazu beiträgt, dass die Spurweite zu groß ist. Daher musste der Nach-  läufer an den Achsbohrungen um ca.1,5mm tiefer gebort/gefräst werden. Nun konnte die Achse mit den Rä-  dern eingebaut werden und die Nachlaufachse probeweise am Lokfahrgestell montiert werden. Ein Test auf  Konsti's Modellbahn verlief in allen Bögen und über alle Weichen erfolgreich.  Spannend wurde die nun anstehende Befestigung der Fahrgestelle am Kessel. Mir erschien die Methode  die Fahrgestelle über der mittleren Achse anzulenken am besten geeignet. Um das zu erreichen wurde nach  Vermessung des Kessels und eines Fahrgestells aus Karton ein Muster eines Befestigungswinkels gefertigt.  Nach diesem Muster wurden zwei Befestigungswinkel aus 2mm Stahlblech mühsam angefertigt und ange-  passt. DIe fertigen Winkel werden am Fahrgestell mit je 2 Stk. M2-Schrauben befestigt. Diese Befestigung  ist für normalen Gebrauch der Lok ausreichend stabil. In den Blechwinkeln werden in dem Auflagebereich  M3-Gewinde geschnitten, die zur Befestigung der Fahrgestelle dienen. Auf den Winkeln werden auf der Unter-  seite Stopmuttern mit UHU Plus Endfest angeklebt. Zur Befestigung der Fahrgestelle werden M3-Inbus-Senk-  kopfschrauben verwendet.  Die Höhenjustierung des Kessels erfolgt durch aufgeklebte Unterlegscheiben auf den Befestigungswinkeln.  Um den Kessel waagrecht zu haben, sind mehrere Tests der Gehäusemontage erforderlich. Zuerst wurde der  Winkel am Antriebsdrehgestell, so weit machbar, in die richtige Position gebracht. Dann folgte der vordere  Winkel angepasst, wofür sehr viele Testfahtrten erfolgen mussten. Leider ist die exakte Angleichung beider  Winkel schwierig, da deren Herstellung nur mit großen Toleranzen möglich war. Könnte man diese Winkel mit  einem 3D-Drucker herstellen, sähe die Sache deutlich besser aus.    Aus Vereinfachungsgründen erhält die Lok keine beleuchteten Scheinwerfer, jedoch wurde ein Rauchgene-  rator eingebaut, was die Enkelkinder sehr freute. Das Rauchelement funktioniert mit max 2 ml Rauchöl am  Besten und auch bei weniger als mittlerer Fahrgeschwindigkeit.  Hinweise für die Befestigung des Lokgehäuses und die Maßnahme bei unbegründetem Durchdrehen  Nachdem die Kleinbahn Lokomotiven keine Haftreifen haben und nur mittels Lokgewicht die mögliche Zug-  kraft erreichen, sind bei dieser Lok der Anhängelast Grenzen gesetzt. In diesem Fall musste wi folgt vorge-  gangen werden, um die bestmögliche Zugkraft zu erreichen:  Wenn alle Arbeiten an der Lok abgeschlossen sind, können die Schrauben mit ein wenig Loctide grün am  Lockern gehindert werden. Bei den Testfahrten kristallisierte sich heraus, dass beim vorderen Fahrgestell,  nach erstem handfestem Anziehen, die Gehäuseschraube wieder  um eine 1/4.Umdrehung geöffnet werden  muss, beim angetriebenen Fahrgestell um 1/2 Umdrehung, damit die Zugkraft bestmöglich übertragen kann.  Beginnen die Antriebsräder nach längeren Betrieb oder Lagerung und ohne Zuglast ständig durchzudrehen,  ist besonders die Ölung der Achsen des leer mitlaufenden vorderen Fahrgestells mit WD 40 oder ähnlichen  Produkten erforderlich (kein Modellbahnöl)! Mit je einem kleinen Tropfen des Öles aus einer Injektionsnadel,  neben der Lagerung dirket auf die Achse aufgebracht, läuft das Fahrgestell wieder leicht und der Antrieb läuft  wieder ohne durchzudrehen.  Nach Möglichkeit soll ein nicht unbedingtes Abnehmen des Kessels vermieden werden,. da dies wieder  heikle EInstellarbeiten an den Drehpunkten erfordert! -  Bei Abnahme des Gehäuses muss die Stecker-  verbindung des Rauchaggregates gelöst werden, damit das Gehäuse abgenommen werden kann.    Fahrbericht 1    Bei wie oben beschriebener Festschraubung der Fahrgestelle und bei ausreichender Achsschmierung, läuft  die Lok gut durch alle Bögen und über die Weichen. Bei Rückwärtsfahrt macht die Nachlaufachse bei guter  Höhenjustierung keine Probleme. Besonders angenehm ist, dass das Betriebsgeräusch dank der Mabuchi  Motore sehr leise ist.    Bedingt durch nur einen Antriebsmotor und ohne Haftreifen kann die Lok in flacher Steigung zB. nur drei bis  maximal fünf der leichten Kleinbahn Schnellzugwagen ziehen, ohne an bestimmten unebenen Stellen durchzu-  drehen. Mit drei Blechwagen von Trix Express tut sie sich schon sehr schwer.  Haftreifen werden nachgerüstet    Um der bulligen, eigentlich schweren Güterzuglok mehr Kraft zu geben, kann nur die Anbringung von Haftreifen helfen, denn für mehr Gewicht an den Fahrgestellen gibt es keinen Platz.  Daher wagte ich mich über die Nach-  rüstung von zwei Haftreifen, da mir bei Fa. Kleinbahn niemand diese Arbeit abnehmen wollte.  Mein Problem bei Arbeiten an Rädern ist immer deren Aufspannung und spätere Montage. Denn läuft ein Rad  wegen unpräziser Aufpressung nicht ganz rund, eiert die Lok in Bogenfahrten unschön übers Gleis, dass  einem der Graus aufkommt.  Ich beschaffte mir als Reserve noch eine defekte BR 80 mit dunkelroten Rädern  und zerlegte sie und zog das erste und letzte Rad auf der schleiferlosen Seite (!) ab. Der Verlust an Kontakt-  fläche durch die  Haftreifen wird durch die anderen Achsen des vorderen Fahrgestells sichergestellt.  Auf der  Mittel- und Antriebsachse können keine Haftreifen montiert werden, da der Raddurchmesser um einige Zehn-  tel-mm kleiner ist und daher nicht ausreichend gut auf der Scheine aufliegt.  Um die Räder mit meinem dünnsten Abstechstahl auf der Drehbank bearbeiten zu können, müssen sie ordent-  lich aufgespannt werden. Ein passender Dorn war vorhanden, doch die Aufspannung wurde verbessert und  jetzt laufen die Räder bei der Bearbeitung ganz rund. Das Einstechen der Nut in die aus Messing bestehen-  den Räder gelang erstaunlich gut und die vorhandenen Haftreifen passten perfekt. Glück gehabt! Das Aufpres-  sen der zwei Räder war wieder ein Geduldspiel, denn sie musten ja mit der Schubstangenverschraubung  genau zum Mittelrad passend auf die Achse aufgeschoben werden. Schleißlich gelang alles erstaunlich gut und  war sehr froh darüber.  Fahrbericht 2  Die Lok zeiht jetzt anstandslos 7 Trix Express Schürzenwagen aus Blech über die leichte Steigung der Tisch-  platte der Teststrecke der Konsti-Bahn hinauf. Es ist völlig ausreichend und toll! Und dass sie dabei raucht,  das freut die kleinen Enkel sehr.    Zusammenfassung    Die Arbeit hat Spaß gemacht obwohl im Bezug auf die EInfachheit so einer Lok-Kreation doch viele Hürden  zu überwinden waren. Das Ergebnis hat doch eine Ähnlichkeit mit dem Vorbild BR 96 bekommen. Erst bei  genauem Hinsehen sind die Differenzen für Laien zu erkennen. Kostenbezogen gesehen, wäre eine sehr  günstige, gebrauchte BR 96 von RivaRosssi, beinahe auch nicht wesentlich teurer als die unpassenden Zu-  kaufteile für den Bau meiner Lok gewesen.  Da die Lok gut läuft bin ich sehr zufrieden und gibt mir das Grund noch eine Mallet-Lok, eine BR 53, die auch  naturähnlich werden soll, nachzubauen. Mit der hier beschriebenen BR 96 -"Prototypenlok" haben meine Enkel  und ich Freude und ein ausgefallenes Stück mehr in unserer Sammlung.  Zerlegung der Loks für den ersten Versuch mit BR 96 - Kesselgehäuse   BR 80 005, Fleischmann, Lok Nr 1 Bleigewicht demontiert     BR 80 005, Fleischmann, Lok Nr 2 die ungeeignete BR 80-1952 die beiden vorgesehenen Fahrgestelle geringer Platz für den Motor - das Ende   Zweiter Anlauf mit Kleinbahn Triebwerken mit BR 96-Kessel moderne Variante Kleinbahn 80 028 leider stört der Höcker bei der Auslenkung des Fahrgestells Fahrgestell umgebaut mit Mabuchi Motor Skizzen der Kinematik, man sieht es ist nicht genug Platz für Auslenkungen   Dritter Anlauf mit zwei Kleinbahntriebwerken in modifiziertem BR 44-Kessel         die zweite Lok   beide Triebwerke, nur eines motorisiert geht nicht, das Gehäuse ist zu schmal   für's Erste schaut es gut aus Bearbeitung des neuen Kessel der BR 44    Nachläufer wird bearbeitet   Ansicnht der Fahrgestelle von oben angefertigte Gehäusehalterung montiert   Ansicht beider Fahrgestelle  angepasste Bleigewichte montiert  Wassertanks der BR 96 angeklebt Lokgehäuse ist angepasst    Gehäuse ist lackiert  Fahrgestell mit Vorbau und Verdrahtung  Lok für Probefahrten fertig        Version der fast fertigen Lok       Testfahrgestell Räder abgezogen  Aufpsnndorn mit Rad  Nut wird eingestochen  Haftringe sind aufgezogen  Räder von Lok die abgezogen werden müssen  Rad wird mit Abzieher abgenommen Räder mit Haftreifen  sind montiert  Ansicht des Lokfahrgestells mit den Haftreifen    Mein Lokprototyp BR 96 000 ist fertig         fertige BR 96 000 Eigenbau Prototyp     Video                Untersicht auf beide Fahrwerke