Wegen der kalten Jahreszeit und den Feiertagen liebe ich die Beschäftigung mit  Modelleisenbahnarbeiten. Besonders Umbauten von Loks auf andere Systeme  der Stromversorgung und Stromart sind eine Herausforderung. Nachdem es diese  Lok scheinbar nicht als HAMO-Version gibt, reizt mich der überschaubare Umbau.  Vielleicht kann diese Lok dann Walters Oldtimerwagen auch auf den Steigungs-  stellen seiner Modellbahnanlage erfolgreich hochziehen.  Zur Verwirklichung sind zuvor folgende Dinge zu beschaffen: Hamo-Magnet, Rad-  schleifer (eventuell Selbstbau, wenn von Hamo keine passenden zu finden sind)  und Isolierbuchsen für drei Räder. -  Weiters müssen für die spätere Montage der  Räder einfache Montagevorrichtungen hergestellt werden.  Lok Nr 2 wurde als Spiellok für meine Enkel beschafft. Sie war defekt, der Motor  und die Achsen drehten sich nicht mehr, sodass hier ein wenig Bastelarbeit anfiel.  Der Schaden konnte mit einfachen Mitteln recht rasch behoben werden. Nun läuft  die kleine Lok wieder perfekt und die Enkel können viel Spaß damit haben.    Nachem ich Lok Nr 1 an meinen Eisenbahn-Nachbar verschenkt habe, wo sie an-  fangs gut auf den Steigungswendeln gezogen hat ist sie angeblich schlecht ge-  worden. Ich kann das nicht nachvollziehen, aber ....  Da mir die Lok sehr gut gefallen hat habe  ich eine Gelegenheit gefunden, noch  eine solche Lok zu kaufen und für den Eigenbedarf in eine Gleichstromversion  umzubauen. Die Corona Krise bietet dazu eine gute Gelegenheit. Falls notwendig  muss ich passende Isolierbuchsen für die drei Achsen beschaffen und auch einen  Hamo Magneten. -  Wenn alle Teile beisammen sind, kann der Umbau beginnen.   KLVM Nr 1 (Umbau DC)      Video KLVM Nr 2 (Service)   Video KLVM Nr 3 (Umbau DC)    Video     Umbauarbeiten an der KLVM in eine Zweileiter-Gleichstromlok  Am Beginn der Umrüstung stand die Zerlegung und Reinigung der Lok. Die Feldspule und der Umschalter  wurden entfernt. Nach Einlangen des Hamomagneten kann der Motor wider eingebaut werden. Dann wurden  die Räder auf einer Seite (die ohne Zahnrad) mit dem Abzieher von den Achsen entfernt.  Auf der Drehbank wurden die Bohrungen für die Isoliebuchsen hergestellt. Anschließend wurden die Isolier-  buchsen vorsichtig eingepresst. Allerdings konnten nicht die 2mm-Innendurchmesser-Buchsen von Märklin  verwendet werden, sondern die von Trix Express, wegen des größeren Achsdurchmessers von 2,5mm. Jedes  Rad mit der eingepressten Isolierbuchse wurde dann auf der Drehbank eingespannt und die vorstehende  Isolierbuchse auf 0,8mm flachgedreht. Im Gegenzug mussten am Fahrgestell auf Seite der Isolierbuchsen  die  0,8mm vorstehenden Abstandshalter an den Achslagern abgefräst werden, da andernfalls die Spurweite zu  groß und die Räder nicht weit genug auf den Achsen sitzen würden. Dann wurden die drei Räder aufgepresst.  Im nächsten Arbeitsschritt wurden die Schubstangen montiert. Dabei war zu beachten, dass die Stange auf  Seite der isolierten Räder, beim Zylinder Kontakt zum Fahrgestell hat, was zu einen Kurzschluss führen würde.  Daher musste als einfache Lösung  eine Bohrunhg in den Zylinderblock eingebracht werden, in die ein Kunst-  stoffröhrchen eingeklebt worden ist. Die Schubstange läuft daher isoliert und ist das Problem damit gelöst.  Nach Einbringung von etwas Schmieröl wurde das Fahrgestell mit einer Lok am Testoval einige Minuten  lange gezogen und geschoben, wobei auch die Weichenkombinationen problemlos überfahren wurden.  Nachdem die Hamomagneten geliefert worden sind, konnte der Motor zusammengebaut und angeschlossen  werden. Der Fahrtest war grundsätzlich in Ordnung und die Kontaktgabe von den Schleifern und von den  Achsen im Fahrgestell perfekt. Um der Lok ein etwas höheres Gewicht zur Verbesserung der Zugkraft und der  Kontaktgabe zu bescheren wurde ein Zusatzbleistück anstelle des Fahrtrichtungsumschalters eingebaut.  Einzig der teilweise taumelnde Lauf der Lok ist optisch störend. Zur Vermeidung dieser Tendenz wurde mehr-  fach der Seitenschlag der montierten Räder kontrolliert, doch konnten aber nur sehr geringe Taumelbewegun-  gen festgestellt werden.  Möglicher Weise fällt das Taumeln der Lok bei schneller Fahrt und in Gleisbögen deshalb auf, da sich die  kleinen Räder rascher und öfter drehen als bei anderen Loks. Bei "originalgetreuer" Fahrgeschwindigkeit fällt  das Taumeln allerdings nicht auf. - Sieht man sich Videos von vergleichbaren Originalloks bei deren Fahrt an,  dann wackeln und taumeln diese auch erheblich; also könnte man das bei dem kurzen Radstand der KLVM  ebenfalls akzeptieren.  Weiters wurde ein Zugkrafttest durchgeführt. Die kleine Lok schafft es trotz nur einer angetriebenen Achse  überraschend locker, die 7 Trix Express Blechwagen mit Beleuchtung(sschleifern) mit insgesamt 1,25kg, aus  dem Stand auf der leichten Steigung am Testoval anzufahren. Drei oder vier leichten Zweiachserwagen sollten  auch auf Steigungen auf der Anlage meines Freundes kein Problem sein. Der Fahr- und Zugversuch zeigte,  dass in der Lok viel Kraft steckt und sie den Zug mit den alten Wagen problemlos die Steigung hinaufziehen  kann. Daher schenkte ich sie unserem Freund Walter.         Zerlegung beginnt Räder abgezogen   Einbau der die ersten isolierten Achsen die Isolierbüchsen sind oben zu erkennen  Abdeckplatte für Kontakltfeder  alle Achsen eingebaut Fahrgestell mit dem Abzieher Isolierbuchse ist eingebuat Schubstange in Isolierbuchse eingebaut Kontakte um Mittelkontakt ergänzt Ansicht der Kontaktanliegeflächen Hamomagnet eingebaut  zusätzliches Bleigewicht eingebuat    Lokuntersicht auf Schleifer  fertige Lok                       Servicearbeiten an einer schwarzen KLVM  Nachdem ich die erste KLVM auf Zweileitersystem umgebaut und an ihn ver-  schenkt habe, wollte ich für meine Enkel eine Wechselstromvariante beschaffen.  Die liebe kleine Lok eignet sich als Spielzeug für den Anfang beim Modellbahn-  spielen recht gut.  Die übliche Probefahrt ergab, dass sich der Motor nicht dreht. Das war auch so im  Angebot beschrieben gewesen. Nachdem das auch bei der ersten KLVM oben  so war,  wusste ich mir zu helfen. Eine ordentliche Reinigung und genaue Beschau  löst das Problem rasch. Die Ursache, dass sich die Antriebsachse nicht drehte,  war eine am Antriebslager verriebener Motor-Ankerwellenstummel.   KLVM Video   Am Beginn der Arbeit wurde das Gehäuse abgenommen. Danach wurden dei Kohlebürsten entfernt und das  Ankerschild demontiert. Das Drehen des Ankers war nicht möglich, sodaß er ausgebaut werden musste. Nur  so lässt sich feststellen, ob das Getriebe einen Schaden hat, oder das Problem am Anker liegt. Nach der  Reinigung der Teile mit Waschbenzin wurden die Teile leicht geölt und der Motor wieder zusammengebaut.  Jetzt läuft die Lok wieder. Um das Umschaltverhalten zu verbessern wurde der Fahrtrichtungswechsler nach-  justiert. Damit können die Enkel die Spielzeuglok zum Modellbahnspielen verwenden.         die Lok nach dem Service          Umbau der Nr 3 für Zweileiter-Gleichstrombetrieb (Hamo)  Nachdem ich die erste KLVM auf Zweileitersystem umgebaut habe muss nichts  Neues erfunden werden. In Anlehnung an die Beschreibung des Umbaues bei Nr 1  wird vorgegangen. Zuerst wurden der Fahrtrichtungsumschalter, der Motor und der  Schleifer ausgebaut. Danach wurde die Magnetspule des Motors gegen einen  Hamo-Dauermagnet ausgetauscht und der Kollektor für den neuen Betrieb gerei-  nigt.    Video  Der nächste Schritt war die EInfräsung des Fahrgestells an den Lagerstellen, damit  die richtige Spurbreite  (!4mm) und genügend Achsspiel nach der Montahge der Isolierbuchsen in den Rädern bleibt. Die Isolier-  buchsen haben einen Flasch mit 1,2mm hohem Steg, der die Einfräsungen bedingt. Für mich ist die Ein-  spannung und die Einrichtung der Fräse immer eine heikle Arbeit. Diesmal wurde das Spannfutter zuers mit  einen 2,5mm Bohrer bestückt, mit dem die Fräse in die genaue Position über der Lagerbohrung gestellt wird.  Diese Einstellung wird fixiert. Dann wurde die Messing Lagerbohrung mit einem 5mm Bohrer um 1,5mm ab-  gebohrt, damit sie dem Fräser nicht "imm Weg" ist. Danach konnte mit einem 7mm Fräser 1,2mm tief in das  Fahrgestell gefräst werden. Schließlich wurde wieder mit dem 2,5mm Bohrer der Grat weggebohrt. Derart  wurde auch bei den anderen zwei Bohrungen vorgegangen.  Anschließend wurden die Naben der Räder auf den Durchmesser der Trix-Express Isolierbuchsen (3,5mm)  aufgebohrt und die Buchsen eingeschlagen und die Überlänge abgeschnitten. Nun wurden die Räder  einge-  baut und die Räder mit dem kleinen Präzisionsschraubstock aufgepresst. Sie laufen schlagfrei - Juhu!  Zuletzt wurde das Fahrgestell lackiert und der Anbau eines Hamo Radschleifers vorbereitet. Am Hamo-  Schleifer wird für die zweite Achse ein Zusatzschleifer aufgelötet. Da die Antriebsachse mit Haftreifen bestückt  ist, wird der Kontakt an diesem Rad nur bescheiden ausfallen, aber gelegentlich doch helfen.  Der Motoreinbau verlief ohne Probleme. Jetzt konnte an der Stelle des Fahrtrichtungsumschalters ein zusätz-  liches Bleigewicht montiert werden. Vor der Befestigung des Gewichtes wurde eíne kleine Schraubenfeder in  der Mittelbohrung über Achse 2 eingebaut, wodurch die Achse an die Schienen gedrückt wird und damit die  Kontaktgabe des mittleren Radschleifers verbessert wird.         die Lokteile Motor leeres Fahgestell es wird gefräst EInfräsungen und Radnabenbohrung fertig Einbau der Achsen die Achsen sind eingebaut im Zylinder ein Kunststoffrohr zur Isolierung wegen der Schubstange Mittlelfeder wird hergestellt fertiges Fahrgestell mit Zusatzgewicht   der modifizierte Hamo-Radschleifer