Eine 1041.02  und andere 1041ziger werden aktiviert ....  Mein Interesse an älteren österreichischen Lokomotiven führte dazu, dass ich  nach einer preiswerten Variante, einer grünen 1041 von Kleinbahn  Schon in  meiner frühen Jugend begleitete mich eine 1041.06, die ich mit erspartem  Geld kaufen konnte. Mein Geld reichte für eine 1010.01 nie aus.  In den vergangenen Jahren hielt ich Ausschau nach einer alten 1041 und be-  kam alsbald ein Angebot und kaufte die Lok. Noch mit Zinkal-Rädern und teil-  weise Metallzahnrädern, also ein älteres Modell. In meiner Jugend hatte ich  ja auch so eine Lok, doch wegen des nicht sehr ansprechenden Aussehens  verschwand sie aus meinem damaligen Lokschuppen. - Schließlich wurde die  angekaufte Lok generalüberholt, umgepolt und schnurrt seither zu meiner  Freude, mangels einer Modellbahnanlage, über das für meine Enkel gebaute  Testoval.  Nach Jahren packte es mich wieder, etwas einzukaufen, aber nur zwecks Er-  satzteilbeschaffung. Eine sehr wenig genutzte 1041 in rot wurde als zerlegtes  Bastelobjekt mit Rundmotoren angeboten. Die Lok stammt aus jüngeren Jahren  und hat bereits die Nickel-Radsätze. Eigentlich wollte ich die beiden Motore  einlagern, doch bei genauem Hinsehen bemerkte ich, dass der Vorbesitzer die  Lok begonnen hat umzubauen, er aber zwischendurch die Lust am Projekt ver-  loren hatte. Die Lok sollte eine Lok aus der ersten BBÖ Serie, die 1041.02  werden.  Wiederum nach einigen Jahren kaufte ich eine weitere, modifizierte 1041 die  am Fahrwerk seltsam aussehende Änderungen aufwies. Da das Gehäuse noch  sehr gut erhalten war, fiel die Entscheidung zum Kauf nicht schwer. Der Vorbe-  sitzer hatte die Lok modifiziert und ein Dreilicht Spitzensignal eingebaut. Weiters  wurden Dachstromabnehmer von Märklin montiert. Die gesamte Verdrahtung  der Stirnlampen im Gehäuse wurde geändert. Es bedurfte viel Geduld, die Lok  wieder fahrbereit zu bekommen.  Da die letzte Reparatur sehr erfolgreich verlaufen ist, kaufte ich noch eine güns-  tige 41ziger nach. Auch diese Lok war vom Vorbesitzer verändert worden und  hatte, wie die meisten alten Kleinbahn Loks, das Problem mit den schwergän-  gigen Motoren. Eine "kleine" Restaurierung wurde durchgeführt.  Technische Daten der 1041  L.ü.P: 164mm, Gewicht: 480g,  Produktionszeit:  1956-1964 Zinkal-Räder, Blei Gewicht, 2 Rundmotore  1965-1967 Zinkal-Räder, Zinkal Gewicht, 2 Rundmotore  ab 1967 neue Räder mit roter Nabe, Zinkasl gewicht,2 Mabuchi Motore   1041.02, Kleinbahn, modifiziert Fahrvideo 1041.06 Fahrvideo modifizeirte 1041.06  wurde repariert Fahrvideo   modifizierte 1041.06 wird restaureiret Fahrvideo   1041.02     Die Arbeiten an der roten Lok 1041.02 beginnen  Vom Vorbesitzetr wurden zB die Dachscheinwerfer und alle Dachisolatoren und Stromabnehmer entfernt. Da  das Dach war in lackierbereitem Zustand und schwupps, war es von mir grau gespritzt. Das Lokgehäuse und  alle Drehgestelle und Motore etc. sehen sehr wenig benützt aus und das bewog mich schließlich, die Lok  wieder in fahrbereiten Zustand zu versetzen.  Es fehlten die Radschleifer, die sofort angefertigt wurden. Dann musste die gesamte Installation erneuert  werden, wobei die Lok gleich umgepolt wurde. Außerdem fehlten die Kupplungshaken und Dachstromab-  nehmer, die jedoch aus den Lagerbeständen entnommen und montiert werden konnten.  Am Gehäuse sind vom Vorbesitzer bereits zusätzliche Stiegen zum Aufstieg auf das Dach montiert worden.  Weiters sind Bohrungen für die Haltestangen an mehreren Stellen vorhanden, jedoch werden diese Teile  erst später nachgerüstet.  Meine Arbeit bestand daraus, die neu gebauten Schleifer an den Drehgestellen zu montieren und danach die  Drehgestellblenden einzuhängen und einen Motor nach dem anderen mit dem Lokrahmen zu verschrauben.  An den Radschleifern mußten noch Isolierschläuche aufgeschrumpft werden, da sie eventuell am Motormag-  neten und am Lokrahmen anliegen könnten.  Dann wurde die Verdrahtung begonnen. Dazu musste ein großer Dachisolator gebastelt werden, mit dem  man von Unter- auf Oberleitung umstellen kann. Danach wurden die Installationsarbeiten abgeschlossen  und ein Probelauf durchgeführt. Die Motore wurden erfolgreich umgepolt und laufen zufriedenstellend gut.  Die fehlenden Hochspannungs-Dachleitungen wurden heu hergestellt. Die dunkelbraun gestrichen Stromab-  nehmer wurden montiert. Um die Lok zusammenbauen zu können, muss noch eine neue Zentralschraube  angefertigt  werden.  Danach konnte das Gehäuse montiert und eine lange Probefahrt in beiden Richtungen durchgeführt werden.  Zum Schluss wurden passende Kupplungshaken montiert und die Lok einsatzbereit gemacht. - Spätzer  schnekte ich die Lok einem Freund.         1041.02, ohne Loknummer (Kleinbahn)     derzeit ohne Loknummer       nachgebildete Hochspannungsleitungen     das Innenleben der fertigen Lok       mit BBÖ-Logo         1041.06  -  ein Oldtimer wird restauriert    Die 1041.06 wird zerlegt, gereinigt und umgepolt  Mein Interesse an älteren österreichischen Lokomotivmodellen führte dazu, dass  ich nach einer altenb und preiswerten Variante, einer grünen 1041 von Kleinbahn   Ausschau hielt. Ich bekam alsbald ein Angebot und kaufte die Lok. Noch mit Zink-  al-Rädern und teilweise Metallzahnrädern, also ein älteres Modell. In meiner  Jugend hatte ich auch so eine Lok, doch wegen des nicht sehr ansprechenden  Aussehens verschwand sie aus meinem Bestand. Schließlich wurde die gekaufte  Lok generalüberholt, umgepolt und schnurrt seither leise und zu meiner Freude  über das Testoval. ÖBB 1041.06, Kleinbahn Fahrvideo  Als die Lok angekommen war, wurde sie der üblichen Probefahrt unterzogen. Sie fuhr recht gut, doch verlang-  ten die trockenen und staubigen Drehgestelle nach Reinigung. Nach der Abnahme des Gehäuses wurden die  Motore ausgebaut, teilzerlegt und mit Waschbenzin gut gereinigt. Danach wurden die Motore wieder zussam-  mengebaut und beiseite gelegt.  Nun begann ich die Herstellung zweier GFK-Plättchen, die als Träger für die neu angefertigten Radschleifer  dienten, Aus Berylliumblech stellte ich zwei Radschleifer her und begann sie auf den Schleiferhaltern mit  mitteldickem Sekundenkleber gut aufzukleben. Nach der Montage der Schleifer wurde der hintere Teil jedes  Schleifers mit einem Schrumpfschlauch überzogen, damit bei Berührung mit dem Lokrahmen kein Kurz-  schluss entstehen kann. Jetzt konnten die Motore wieder im Lokrahmen eingebaut und verdrahtet werden.  Bei dieser Gelegenheit wurde auch die Umpolung der Lok vorgenommen.  Provisorisch und ohne Lokgehäuse ließ ich die Lok eineige Zeit lang am Testoval kreisen. Die Motore liefen  perfekt. Anschließend wurden die Drehgestellachsen und die Motorlager deztent geölt und danach die Lok  neuerlich am Testgleis länger laufen gelassen. Alles funktionierfte sehr gut, sodass mit der Fertigstellung  durch Verdrahtung und Montage des Gehäuses eine fast neuwertige 1041 am Gleis stand.  Allerdings weiß man bei den alten Kleinbahn Loks nie, ob sich, bedingt durch langes lagern, die Motore in den  Hauptlagern wieder drehen wollen, wenn es gewünscht wird. Wenn nicht, dann hilft es, einen Tropfen WD 40  in die Lager zu träufeln und geraume Zeit zu warten, damit sich das Kriechöl verteilen kann. Wenn das Pro-  blem auch bei nachfolgender Ölung weiter aufrecht bleibt, dann müssen die Hauptlager im Magenten mit einer  Reibahle 3 h 8 aufgerieben werden, Die Passung in den Lagern ist bei der Herstellung sehr eng vorgesehen  und wenn das Lager im vorderen Lagerschild schon etwas ausgeleiert ist, dann liegt die Ankerwelle im Haupt-  lager schief und "eckt" ein wenig. Mit etwas mehr Spiel in diesem Lager laufen die Motore wieder ordentlich.  Mit großer Freude sehe ich der aus den Jahren um 1960 stammenden Lok zu, wie sie mit einigen Schnellzug-  wagen ihre Runden dreht, das ohne kratzender Gehäusegeäusche und nur mit sonorem Brummen.   ,         ÖBB 1041.06 (Kleinbahn), -2L, u Video   Verdrahtung im Originalzustand  neu angefertigte Schleiferhalterung  die neuen Radschleifer passen  die umgepüolte Lok  Detailansicht Schleifer<> Rahmen    Ansicht der Verdrahtung      1041.06  Reparatur mit Feinheiten    Eine fremd modifizierte 1041.06 mit Stirnlampen wird Repariert  Mein Interesse an der Lok Type 1041 von Kleinbahn ist alt und wenn mir ein inter-  essantes Angebot über den Weg läuft, dann kaufe ich síe. Nach dem ich doe Lok  erhalten habe testete ich, ob die Motore laufen. Dem war nicht so. Die sehr schön  erhaltene Lok hat Besonderheiten, wie man am Fahrgestell sieht, bei dem eine  Masseverbindung zusätzlich angebracht worden ist..Nach der Abnahme des Ge-  häuses fand ich eine gänzlich modifizeirte Verdrahtung vor, die auch eine tolle  Beleuchtung an beiden Seiten beinhaltet. Mit viel Feinarbeit hat der Vorbesitzer  seitlich im Gehäuse angebrachte Kontaktflächen angeklebt, von denen über  Kontaktfedern vom Lokrahmen Strom für die Beleuchtung überträgt. - Der Grund,  weshalb sich beim "Kabeltest" kein Motor bewegte, lag daran, dass ein Motor  komplett steckte und der zweite sich nur schwer drehen ließ. ÖBB 1041.06 Kleinbahn Fahrvideo    Da sich nichts bewegte wurde das Gehäuse abgenommen und die unübliche Stromverteilung in  der Lok erkannt. Wegen der speziellen Verkabelung konnte das obligatorische Bleigewicht nicht ver-  wendet werden. Doch an der Verkabelung liegt es nicht, dass die Lok nicht läuft.    Der Versuch die Motore an den Ankern zu bewegen, schlug bei einem Motor komplett fehl, der andere  ließ sich kaum drehen. Mit einigen Tropfen Rostlöser war es auch nicht getan, daher müssen beide  Motore ausgebaut und überarbeitet werden. Die Überarbeitung bestand aus einer Reinigung und dem  Aufreiben der Hauptlager der Magnete mit Reibahle 3h8. Die Reinígung der Kohlen, der Kollektoren  und der Anker folgte nach. Anschließend konnte jeder Motor wieder befestigt werden. Nach Herstellung  der Verkabelung der Motore konnte die Lok die ersten Runden am Testoval fahren. Später mussten bei  einem Motor die Kohlen Anpressfedern mehr vorgespannt werden, da der Motor bein Anfahren nicht zu  laufen begann. Das Fahrgestell  erhielt 4 Fleischmann Blechwagen angehängt und die Lok fuhr damit  lange Zeit im Kreis. Es traten dabei keine Zugkraftmängel zutage und keine anderen Probleme auf.  Weniger erfreulich ist die Verdrahtung des Vorbesitzers, mit der er die Stirnlampen mit Strom versorgt  hatte. Ein großer Plattengelichrichter sorgte für den Lichtwechsel. Bei der Reparatur der defekten Be-  leuchtung brach an einem Lämpchen der dünne Isolierdraht ab. Das Anlöten des Drahtes war aus Platz-  gründen unmöglich, sodass der Austausch aller Lampen erfolgen musste. Daher wurden 6 Stk 2,3mm  16V Lämpchen beschafft, die anstelle der bisherigen Lämpchen mit UHU in den alten Fassungen ein-  geklebt wurden. Jeweils mit einer Diode werden die Lampengruppen wechselseitig aus - oder einge-  schaltet.  Anschließend mussten die Motore umgepolt werden, wozu bei jedem Motor eine neue Schleiferbefes-  tigung mit GFK-Träger herzustellen war. Nach dem EInbau der Motore in den Lok Rahmen wurde auch  deren Verdrahtung erneuert. Nun konnte das Lokgehäuse aufgesetzt werden und die Probe des Licht-  wechsels vorgenommen werden. Zum Glück funktioniert die Beleuchtung jetzt.  Die Fahrerprobung verlief hervorragend und die Lok läuft angernehm leise.             ÖBB 1041.06 modifiziert      Video        Ansicht Motore und Schleifersystem Blick auf die speziellen Stirnlampen ein deftiger Gleichrichter f. Lichtwechsel der Motor dreht sich wieder  die Motore repariert und betriebsbereit  die restaurierten Lampenfassungen  Fassungen mit Lämpchen eingebaut  Umpolung - neue Schleferbefestigung Ansicht neuer Schleifer     1041.06  Restaurierung   Am Arbeitstisch eine weitere fremd modifizierte 1041.06 mit Sonnenblenden  Die zuvor beschriebene Lokreparatur motivierte mich zu einem weiteren An-  kauf einer sehr preisgünstigen Lok dieser Type. Der Vorbesitzer hat Sonnen-  blenden angeklebt, wie sie gelegentlich bei dieser Lok vorhanden waren. Dabei  hat er sich in der Größenordnung ein wenig verirrt. Die Sonnenblenden werden  ins rechte Maß gebracht, damit es besser aussieht. Die Lok soll ja kein Muse-  umsöbjekt werden, aber bis auf die Sonnenblenden im Originalzustand bleiben.  Wie zu erwarten war, bewegte sich die Lok beim ersten Test am Gleis nicht.  Dann fiel mir ein, bevor ich das Gehäuse abnehme, die Umsteckung der Betrieb-  sart zu versuchen. Und promt  läuft die Lok an. Zäh vorerst, denn sie ist bestimmt  lange gelegen. Doch sie fährt sich warm und die Fahrtrichtungswechsel funktio-  nieren anstandslos. Einzig die Fahrtrichtung war "Kleinabahnlike", also umge-  kehrt. Dass die Lok schon sehr alt ist, sieht man an durchwegs aus Messing be-  stehenden Zahnrädern und an den alten Motoren und Drehgestellen.  Da die Lok nicht auf Normanlagen zum Einsatz kommen wird, erspare ich mir  die doch aufwändige Umpolung der uralten Lok. Für die Fahrten auf der Konsti-  Testbahn ist die Fartrichtung der Lok nicht entscheidend. Nachdem die Funktion  der langgedienten Motore gegeben ist, erspare ich mir auch Arbeit.  In dieser Form kann man die mehr als 60 Jahre alte Lok auch von den Enkeln  zum Spielen überlassen, denn sie fährt langsam..  Um für meine Bedürfnisse die Lok annähernd dem Vorbild anzupassen. wur-  den die überdimensionalen Sonnenblenden zurechtgestutzt. Glücklicher Wiese  hat der Vorbesitzer dafür hartes Papier verwendet. Das hat den Nachteil, dass  es bei den seitlichen Winkeln aufgeht. Man sieht das nur bei den Fotos, an der  Lok muss man schon genau hinschauen, um die Fehler zu finden. EIn Ersatz  durch dünnes Alu-Blech wäre möglich, doch sehe ich dazu im Moment keinen  Bedarf und es fehlt mir daztu auch die Lust. Vielleicht später mal???  Sensationell finde ich die alten Loks, da sie unglaublich leise fahren. Den Grund  dafür konnte ich bisher nicht finden, abgesehen davon, dass es mit dem Fest-  ziehen der Gehäuseschraube zusammenhängt. Manchmal ist das Fesztiehen  besser, meistens aber eine eher lose sitzende Schraube. Auch diese verhindert  jedenfalls, dass das Gehäuse beim Anheben abgeht.   die überarbeitete 1041.06 Fahrvideo Lok mit angepassten Sonnenblenden mit zu großem Sonnenblenden kam die Lok an  Nach vielen Testrunden gefiel mir die langsame Fahrgeschwindigkeit nicht mehr. Der Gedanke die Lok doch  zumindest technisch zu restaurieren entstand.  Also Gehäuse ab und Motore ausbauen und mit Waschbenzin  reinigen. Die Probeläufe waren in Ordnung, die wieder zusammengebaute Lok aber noch immer langsam  unterwegs. Da ich auch die Einstellung des Zahnspieles an der Schnecke prüfte und keinenj Fehler erkennen  konnte, erschien mir auch die erhebliche Erwärmung der Motore bedenklich. Da es an den Motoren selbst  nicht liegt, kann nurmehr das Fahrwerk das Problem sein.  Neuerlich wurde die Lok zerlegt und die Drehgestelle am Tisch geschoben. Sie waren extrem schwergängig.  Damit ist klar, dass sich die Motore plagen mussten, um diese Widerstände zu überwinden. Mit Waschben-  zin wurden die Fahrwerke ordentlich gereinigt. Danach liefen sie wieder sehr gut. Somit konnte die Lok  wieder zusammengebaut und auf das Testoval geschickt werden.  Tatsächlich, jetzt lief sie doppelt so schnell als zuvor, also die übliche Modellgeschwindigkeit. Dabei hielten  sich die Fahrgeräusche sehr moderat und angenehm. Im Video hört man jedoch mehr als bei der Fahrt am  Modellbahngleis.  Meine Freude mit der Lok ist groß, denn ich denke wenn sie beim Hänndler gelaufen wäre, hätte ich bestimmt  um 10 bis 15.- € mehr zu bezahlen gehabt. Und jetzt können die Enkel mit der Lok spielen, wenn sie möchten?         ÖBB 1041.06 (1960), modifizeirt     Video       die Vorbildlok mit Sonnenblenden  mit den Sonnenblenden des Vorbesitzers