Mein Interesse gilt kniffligen Defekten, deren Behebung auch eine gewisse  Fähigkeit dazu erfordert. Daher konnte ich nicht standhaft bleiben und kaufte  mir eine seltene E-Lok von Liliput Wien, eine 1010.03 mit Decoder und rüstete  sie für Märklin um. Der angegebene Schaden war, dass der Motor läuft, die  Lok aber nicht fährt. Der Schaden war jedoch einfach zu beheben, da es nur  einen Motor gibt, der locker war und dessen Schnecke leer durchgelaufen ist.  Später ergab sich der Kauf einer mit zwei Motordrehgestellen bestückten Lok,  die meines Wissens nie produziert wurde. Der Vorbesitzer hat damit experi-  mentiert und möglicher Weise verlor er die Lust, die auftrtenden Probleme zu'  beheben. Das war für mich interessant und wird unten beschrieben.    Nun, Liliput Wien hat die Lok ab 1956 (-67)erzeugt, leider mit den Liliput nach-  gesagten Schwächen im Antrieb. Die Lok ist sehr gefällig, könnte mit anderen  Stromabnehmern und einer detailierter ausgeführten Dachverkabelung noch  gewinnen. Oberleitungsbetrieb ist bei diesem Modell nicht vorgesehen oder hat  ihn der Vorbesitzer vielleicht unterbunden. Besonders negativ fällt auf, dass  die Lok etwas wackelt, was auf nicht mehr optimale Radbuchsen aus Kunststoff  auf den Achsen zurückzuführen sein dürfte. Oder liegt großes Spiel bei der La-  gerung der Drehgestelle in deren Lokrahmen vor.  Einige Jahre danach kaufte ich noch eine sehr schlecht bewertete 1010.03, in  Standard-Gleichstromversion. Sie hat offenbar viele Jahre und Kilometer hinter  sich gebracht und bedarf einer umfangreicheren Überarbeitung. Dem ersten   Eindruck nach ist das Gehäuse in gutem Zustand, wenngleich die Lok einige  Fehler aufweist. Zuletzt soll von mir aus die mit Haftreifen bestückte Lok einen  Testeinsatz auf der Modellbahnanlage eines Freundes bestehen und vier   Fleischmann Blech-Schnellzugwagen durch die steilen Gleiswendeln ziehen  können. Vorweg kann ich schon sagen, dass die Lok samt ihren neuen Haft-  reifen dafür viel zu leicht ist.  Von der Seltenheit der Liliput-1010-Loks ermuntert, schlug ich nochmals beim  Ankauf einer modifizierten und irgendwie nachgebesserten Lok zu. Seltsam  ist, dass diese Lok zwei Trieb-Drehgestelle aufweist. Die Loknummern wurden  mit anderen Tafeln überklebt, was auf den guten Verkaufsbidlern deutlich zu er-  kennen ist. Mit großer Spannung sehe ich der Lieferung entgegen, die danach  zeigen wird, was gekauft worden ist. Hat die Lok einen Motor oder was ist der  Grund, dass die Lok offenbar zwei Antirebsdrehgestelle hat? - Nachdem das  Paket geöffnet und die Lok ausgepackt war, war alles klar: die Lok hat zwei  Motore und damit zusammenhängende Probleme, die ich mich schon freue zu  beheben.  2023 fand sich eine weitere 1010.03, die in zerlegter Form angeboten wurde.  Die zwei Drehgestelle warenb lose neben dem Gehäuse. Ihre Verdrahtung  musste komplettiert werden, doch sonst ist die Lok in gutem Zustand.  Bei den  Liliput 1010 Loks stimmt im Gegensatz zu Kleinbahn der h0-Längen-  maßstab, jedoch wurde bei der Gehäuseform nicht ganz genau auf die Bugform  geachtet, die bei den 1010-Kleinbahnloks mit der Form auf der Zeichnung besser  übereinstimmt. Aber das stört mich nicht., wie auch die verkürzten Kleinbahn-Loks  für mich kein Maßstab Problem bedeuten.  Technische Daten der Liliput 1010.03 Lokomotiven  LüP: 200mmm, Gewicht: 330g, Achsfolge CoCo  Baujahr ~ 1960  Lok mit zwei Motoren Gewicht:       g 1010.03, AC-Ausgführung,digitalisiert Fahrvideo  1010.03,  DC-Standardausführung Fahrvideo   !010.12, veränderte 2 mot. Version Fahrvideo 1010.03, zweite Lok Fahrvideo 1010.03, drite Lok Dreiseitenansicht 1010.03  (so wie sie wirklich ist)  1010.03  AC  -  Reparatur und Instandsetzung des Antriebs  Reparatur der 1010.03, AC-Version   -   der Antrieb wird wieder hergestellt  Zuerst musste herausgefunden werden, wie das Fahrgstell der Lok vom Gehäuse getrennt werden kann,  denn Schrauben sind nirgends zu sehen. In solchen Fällen gibt es Nasen die im Gehäuse einrasten und  es damit fetshalten. So etwas gibt es hier auch, doch gibt es zum Normalfall hier keinen durchgehenden  Rahmen, auf dem beide Drehgestelle befestigt sind. Jedes Drehgestell kann einzeln ausgerastet und aus  dem Gehäuse herausgehoben werden.  Als ersten Schritt bei der Fehlersuche versuchte ich die Räder des Antriebsdrehgestells zu drehen und  bemerkte erheblichen Widerstand. Hier wurde mit einigen Tröpfchen Öl die Lösung gefunden. - Zum An-  triebsproblem kann ich sagen, dass an sich nur ein sehr harmloser Fehler vorlag, der Motor war lose und  die Schnecke hatte keinen Eingriff in das Zahnrad. Der Vorbesitzer hatte auch da vielleicht seine Finger  drinnen, denn offenbar wurde einst beim Zusammenbau ein Distanzblechlein oder Ähnliches vergessen.  Wird der Motor also fest angeschraubt, kann er sich nicht mehr drehen. Es musste also ein gewisses  Zahnspiel sichergestellt werden. Um das zu erreichen wurde ein Streifen aus festem Verpackungspapier,  in Breite der Motorauflage am Drehgestell aufgebracht. Danach konnte der Motor wieder angeschraubt  und auch festgezogen werden. Die Schnellreparatur war somit fertig.  Bei der Testfahrt danach zeigte sich allerdings ein sehr unangenehmer Fehler, eiernde Räder. Bei ge-  nauer Beschau sah ich, dass die isoliert auf den Achsen sitzenden Räder das Problem verursachen. Wie  bei meinen Trix Express Umbauten ist es für mich und andere offenbar nicht einfach, die Räder mit bereits  gebrauchten (aber auch neuen) Isolierbuchsen exakt auf die Achsen aufzupressen, sodass sie ohne Sei-  tenschlag laufen. Das führt zur wackeligen Fahrt im Bogen, aber auch auf der Graden. Besserung bringt  meist der Ersatz dieser Kunststoffbuchsen.  Ansonsten wurden noch optische Verschönerungen vorgenommen, die den Originalzustand der Lok bes-  sern. Dazu gehört die Bemalung der Stromabnehmer und Dachleitungen in rot, sowie die Bemalung der  Scheinwerferumrandungen mit einem Silber Lackstift. Würde die Beleuchtung auch noch funktionieren,  wäre das schön, doch die brennt sie nur auf einer Seite. Ich ziehe die alte Märklin-Art vor, dass sie beid-  seitig brennt; daran muss ich später noch nachbessern.         ÖBB 1010.03, AC, digitalisiert           hier noch im Originalzustand    Unteransicht des Fahrwerks Detailansicht Antriebsdrehgesetll endlich die Fahrwerke ausgheklipst Fehler: die Schnecke greift nicht ein          1010.03  DC  -  Reparatur des Motors und des Antriebsdrehgestells            Reparatur der 1010.03, DC-Version    -    Instandsetzung  Nach dem Eintreffen der Lok wurde eine eingehende Besichtigung des gekauften Objektes vorgenom-  men. Die Lok muss früher einem Modellbahner gehört haben, der einige Details angebracht hat. Insbe-  sonders die sehr vorbildgetreuen, zarten Stromabnehmer sind für mich eine Seltenheit und werten die  Lok auf. Doch schon beim Auspacken fielen mir ein Rad und eine Drehgestellblende entgegen. Danach  sollte ein ein provisorischer Fahrversuch erfolgen, doch der Motor dreht sich nicht.  Der Motor steckte, weil die erste Achse mit dem Zahnrad fest saß. Mit etwas Spezial Rostlöser war die  Achse rasch wieder frei. Außerdem war zu bemerken, dass der Motor nicht genügend festgezogen war  und der Zahneingriff nicht mehr passte. Mit wenig Öl wurden die Motorlager und die erste Achse geölt.  Auffällig ist, dass die angetriebenen Achen sehr viel Höhenspiel haben, so als wären die Lager ausge-  arbeitet. Dieser Umstand kann zur Verkantung der Zahräder führen, was jedoch nach der Auflage aller   Achsen am Gleis, nur mehr wenig Wirksamkeit haben dürfte. Weiters gefällt mir an der Lok die Lösung  der Stromversorgung, die ohne Radschleifern (!) auskommt. Hier sind die Drehgestelle elektrisch  getrennt und jedes Drehgestell über die Achsen und Kabel den Strom zum Motor weiter leiten.     Der erste Reparaturabschnitt begann mit der Demontage der Drehgestellblenden und weiters der Befes-  tigung des losen Rades. Mit ein Einkerbung der Achse und Loctide grün wurde für einen festeren Sitz  des Rades gesorgt. Nach der Montage des Motors wurde ein Fahrversuch unternommen, der erfolgreich  verlief.  Bei den etwas längeren Fahrten stellte sich heraus, dass die Drehgestelle entgleisten. Besonders das  Laufdrehgestell sprang bei den alten Kleinbahn-Weichen heraus. Mit etwa 50g Blei wurde es beschwert,  doch auch das half nicht. Ursache war, - wie so oft -, die Spurweite, die beim Laufdrehgestell um 1mm  auf 14mm enger eingestell werden musste. Nach dieser Korrektur läuft die Lok auch mit Höchstge-  schwindigkeit fehlerfrei in beiden Fahrteichtungen über die Weichenstraße.  Nun konnten die vier Drehgestellblenden eingeklebt werden, wofür Druckkleber verwendet wurde, damit  sie bei Bedarf wieder einfach abgenommen werden können. In der Folge wurden für die Stirnbeleuch-  tung die fehlenden Halterungen angefertigt in die Lämpchen eingeklemmt werden. Die Lampenhalterun-  gen werden am Fahrgestell angeschraubt, die Kabel zu den Lämpchen mit je einer Diode 1N4148 für  den jeweiligen Lichtwechsel am Strompunkt des Motors angelötet bzw. angeschraubt.  Fahrbericht und Nacharbeiten    Nachdem die Lok ~70 Jahre am Buckel hat und ausreichend lange gelaufen sein dürfte, ist ihr Zustand  trotzdem noch beachtlich gut. Einzig die Spurweite musste beim Laufdrehgestell auf 14mm verringert  werden. Damit läuft die Lok meistens gut über die Kleinbahn Weichen. Bedingt durch die bei Liliput  sehr niedrigen Sprukränze entgleisen die meisten Liliput-Loks auf den alten (schadhaften) Weichen-  zungen, die oft niedriger liegen als die übliche Schienenoberkante beim Normgleis. Eine etwas zu  weite Spureinstellung trägt weiters dazu bei, dass die Radlenker auf den Weichen nicht ihrer Aufgabe  gerecht werden, da die aufgestiegene erste Achse des Drehgestells bereits entgleist ist. - Kritischer  verhält sich dabei das Motordrehgestell, welches eine Spurverringerung um 0,3mm auf 14mm nicht zu-  lässt. Bei langsamer Fahrt kommt es aber kaum mehr zu Entgleisungen. Bei guten und exakter Gleis-  lage gibt es wohl keine Entgleisungsgefahr.  Geräuschdämmungsversuch    Unangenehm waren an der Lok ihre starken Laufgeräusche. Insbesondere in Laufrichtung mit dem Lauf-  drehgestell hinten, sind sie sehr störend. Die klappernden Teile des Drehgestells übertragen sich auf  das Gehäuse, weshalb als erster Dämpfungsversuch ein harter Schaumgummi eingeschoben wurde.  Das hat nur eine kleine Verbesserung gebracht. Deutlich besser wurde es, wenn am Laufdrehgestell  Waggons angehängt waren, denn dadurch wird das Spiel im Drehgestell-Kurvenschlitz, durch das  Zuggewicht ausgeschaltet. Den Schrauben im Führungsschlitz fehlen die originalen Distanzhülsen und  ich hatte keinen passenden Ersatz bei der Hand.  Eine deutliche Besserung entstand durch Aufkleben von kleinen ABS-Stückchen auf die bereits abge-  nützten Drehgestell Auflageflächen und auf das hintere Auflager beider Drehgestelle. Trotzdem bestand  die störende Geräuschentwicklung weiter. Erst durch Erzeugung einer Vorspannung mittes zweier M2-  Senkkopfschrauben zwischen dem Gehäuses und dem Motor Drehgestellrahmen waren die Störge-  räusche weitgehend eliminiert und man hört das Summen des E-Motors bei der Fahrt.  Im Zuge der Arbeiten an den Drehgestellen wurden beide uralten Kunststoff Haftreifen getauscht und  durch passende Gummi Haftreifen ersetzt. Deren Wirkung ist nur wenig bemerkbar, daher ist die Lok  nur für sehr leichte und gut laufende Waggons geeignet.            ÖBB 1010.03, DC     Fahrvideo         die Lok wie sie ankam   ein Rad war ab   die zwei Fahrgestelleinheiten der neu befestigte Motor     am Motor etwas Blei befestigt aufgeklebte Bleiplättchen (50g)     vorbilddgetreue Stromabnehmer ... extrazarte Ausführung ... die weißen Plättchen reduzieren Spiel  siehe "Lärmschutzschraube"           1010.12  DC  -  Reparatur 2 Motore, Umpolung und Dämmung der Fahrgeräusche  Reparatur der 1010.12, DC-Version mit zwei Motoren   Nach dem Eintreffen der Lok wurde wie immer eine eingehende Besichtigung  des gekauften Objektes vorgenommen. Den Verkaufsfotos nach nahm ich an,  dass die Lok früher einem Modellbahner gehört haben muss, einem Bastler, der  einige Details angebracht und geändert hat. Besonders erwähnen muss ich,  dass er der Lok sogar zwei angetriebene Drehgestelle eingebaut hat, was damit  begründet sein könnte, dass die leichte Lok zu wenig Zugkraft hat. Mit nur je  einem Haftreifen auf jedem Antriebsdrehgestell dürfte die Zugkraftsituation etwas  gebessert worden sein. Für unsere Beanspruchungen auf der Testgleisbahn  wird die Lokomotive  jedoch ausreichend Zugkraft haben. zweimotorioge 1010.12, Eigenbau Fahrvideo    Beim ersten Test der Motofunktionen zeigte sich, dass beide Motore grundsätzlich laufen, dass es aber  erhebliche Stromverorgungsprobleme gibt, da jedes Drehgestell "andersherum" polarisiert ist, also je-  des Drehgestell über vom Vorbesitzer offenbar eingebauten Radschleifer, von einer "Schiene" den  Strom abnimmt. Über die Achsen wird der Strom von der anderen Schiene direkt ins Fahrgestell und  zum Motor eingeleitet. Kämen die zwei einelnen Drehgestellrahmen aneinander, gäbe es Kurzschluss.  Da die Drehgestelle, jedes für sich im Kunststoffgehäuse einrasten und zu einander keinen metallischen  Kontakt haben können, ist ein Kurzschluss ausgeschlossen.  Zwar läuft jedes Drehgestell für sich alleine solo, es kommt jedochj dabei zu vielen kurzen Kontrakunter-  brechungen, die derzeit eine Langsamfahrt der Lok nicht ermöglichten. Um die Situation zu verbessern,  müssen polatitätsgleich Kabelverbindungen zwischen den Motoren hergestellt werden. Eine Verwendung  der Lok für Oberleitungsbetrieb ist nicht vorgesehen, daher entfallen die Leitungen zu einem Dachschalt-  kontakt; - und Oberleitung haben wir ohnedies keine.  Nach den Reinigungs- und Instandsetzungsarbeiten an den Drehgestellen wurden neue Kupplungen mon-  tiert. Dafür wurden angepasste Märklin-Kupplungshaken verwendet. Nach der Säuberung des Gehäuses  wurden einige Dachisolatoren ergänzt, mit Verbindungsdrähten verbunden und rot gestrichen.  Um die Lok ordentlich fahrbar zu bekommen, musste jedes Drehgestell zerlegt werden. Das war notwen-  dig, um die Radschleifer des Vorbesitzers neu einzustellen und zu isolieren, um Kurzschlüsse mit dem  Lötpunkt und dem Fahrgestellrahmen zu verhindern.  Die Testfahrten zeigten diverse Kurschlussstellen auf, die eine Folge der aus starren Kabeln bestehenden  Verdrahtung des Vorbesitzers waren. Alle Kabelanschlüsse wurde auf Litzenkabel umgelötet. Die Lok fährt.  jedoch eher langsam. Leider übertragen sich diverse Schwingungen der Motore an das Gehäuse, wodurch  unangenehme Geräusche entstehen. Zu einem späteren Zeitpunkt wird durch eine Schraubverbindung des  Gehäuses eine Verbesserung erreicht.  Vorerst wurde die Lok längere Zeit am Testoval und mit Blechwagen behangen und musste endlose  Runden drehen. Die Geräuschentwicklung war sehr störend, wie man am ersten Video hören kann. Gleich-  zeitig wurde erkannt, dass die Lok umgepolt werden muss. Nach der Umpolaktion wurden die Motore und  Achsen dezent geölt, da vermutet wird, dass sie  trocken laufen. Danach wurde der Geräuschpegel leiser  und in FR 1 hörte man meistens nur das Laufgeräusch der Motore.  Bedingt durch die Bauweise wurden die bei den Führungsschrauben für das Antriebsgestell vorhandenen  Messingnieten durch Kunbststoffröhrchen ausgetauscht. Auch das ergab eine deutliche Senkung der un-  angenehmen Fahrgeräusche. Probeweise wurde in Lokmitte zwischen den Fahrgestellen und der Gehäu-  sewand einseitig ein 2mm dicker Hartschaumstoffteil eingeschoben, wodurch die Lärmintensität noch mehr  verringert wurde.  Möchte man eine in beiden Richtungen eine "fast" leise laufende Lok haben, bleibt nur die Verschraubung  der beiden Fahrgestellrahmen mit dem Gehäuse als Abhilfe übrig. Schließlich ist ein kleiner Erfolg einge-  treten und die Lok läuft brauchbar gut.           ÖBB 1010.12, DC (zwei Motore)     Fahrvideo         Untersichjt Drehgestell 1 Drehgestell 2                      1010.03 AC, Nr 2  -  Schwierige Reparatur der Fahrgestelle             Reparatur der 1010.03  AC, Nr 2 -  Reparatur der Fahrgestelle, etc., etc.   Nach dem Eintreffen der Lok wurde eine Beschau vorgenommen. Das Gehäuse ist in Ordnung und  offenbar ist ein Decoder eingebaut. Allerdings lässt die Fehlstellung der Drehgestelle erkennen,  dass schwierige Arbeiten bevorstehen. Erst während den Arbeiten wurde klar, dass die Lok keine  Gleichstromversion ist, sondern durchgeleitete Achsen hat, also für Wechselstrom bestimmt ist. Wie  es aussieht, war der Vorbesitzer wie ich zum Schluss gekommen, dass die Lok ein Problemfall ist  und hat sie verkauft. Beim sonst sorgfältigen Händler hat man nicht mitbekommen, dass es sich um  eineWechselstromlok handelt, denn ein Testlauf kann nicht stattgefunden haben. An der Lok drehte  sich  nix mehr. Aber die Bewertung 4 hätte eigentlich 5 sein sollen.  Der Vorbesitzer hat die Lok optisch mit einem Dreilicht Spitzensignal und Schlusslicht, sowie mit  Scheibenwischern bestückt. Außerdem wurden die originalen Stromabnehmer gegen solche von  Märklin ausgetauscht und die Dachleitungen an das Original angepasst. Elektrisch hat er die Lok für  gleichzeitigen Ober- und Unterleitungsbetrieb eingerichtet (?). Am Motordrehgestell hat er vier Haft-  reifen anstelle eines serienmäßigen montiert. Möglich, dass dadurch schlechte Kontaktgabe entstan-  den ist und die Lok ohne zusätzliche Radschleifer nicht gefahren ist. Außerdem ist das Wachsen der  Drehgestelle ein schwierig zu behebender Fehler an der Lok. - Aber ich kaufte sie, um Beschäftigung  zu haben, doch dass der Kauf soooo arbeitsintensiv wurde, das war allerdings nicht vorherzusehen.  Arbeiten an den Fahrwerken  Bei den Drehgestellblenden am Laufdrehgestell zeigte sich ein erster Schaden bei einer Befestigung,  die verzogen war. Am Laufdrehgestell steckten die erste und die letzte Achse. Die Prüfung der Achsen  des Antriebsdrehgestells verliefen befriedigend. Weiters war bei genauer Ansicht war festzustellen,   dass beide Drehgestelle in sich ein wenig verdreht sind. Besonders auffällig war auch, dass die hori-  zontale Stellung der Drehgestelle nicht ordnungsgemäß ist, da sich die Fahrgestelle gebogen haben.   Bei dem Versuch die Drehgestellblenden passend zu machen, wurde festgestellt, dass  offenbar ein  Materialfehler das Fahrgestell ein wenig wachsen ließ, wodurch sich auch die Achsalger infolge Ver-  windung verändert haben.  Als der Fahrgestellrahmen versuchsweise mit Erwärmung begradigt werden sollte, kam es zum Bruch  eines Seitenteils und des Drehgestell Führungsschlitzes. Nach der Reparatur dieser Bruchstellen fiel  das Fahrgestell zu Boden und brach bei der hinteren Achse ab. Da es das Laufdrehgestell ist, kann  man es gut mit UHU PLUS Endfest kleben und auf der Unterseite mit einem Stück Alublech verstärken.  Von der betroffenen Achse musste ein Rad abgezogen werden, damit sie nach der Reparatur und Auf-  bohrung des Fahrgestells wieder eingebaut werden kann. Ein Stück der Drehgestellauflagerung ist  ebenfalls gebrochen und muss mit UHU PLUS geklebt werden.  Da beide Fahrgestelle durch den Materialfehler stark gewachsen waren, mussten an den Bugberei-  chen 2mm abgeschliffen werden. Nun lassen sich die Drehgestelle wieder im Gehäuse einklinken.  Der Bruch des Fahrgestells und des Fahrgestellrahmens verlangten nach guten Ideen, wie die Klebun-  gen durchgeführt werden könnten. Die Teile des Fahrgestells passten nicht mehr genau und mussten  bearbeitet werden, da der Verzug des Fahrgestells ausgeglichen werden musste. Mit Hitzezufuhr mit-  tels Föhn, konnte das eingerichtete Fahrgestell verwendet werden. Nun galt es den abgebrochenen  Auflageflansch anzukleben. Es muss auf die Klebekraft von UHU PLUS gehofft werden. Nach einem  zweiten Fall des Fahrgestells konnte auch die erste falsch eingerichtetet UHU-Klebung korrigiert und  mit einem kleinen Alu-Verstärkungswinkel angeklebt werden.  Da der zarte Fahrgestellrahmen nochmals in 3 Stücke gebrochen war, musste awieder geklebt wer-  den. diesmal jedoch mit Sekundenkleber dick. Zusätzlich wurden asu Alu-Blech Verstärkungsstreifen  angefertigt und eingeklebt. Um die Längsträger zu verstärken wurden auf deren Oberseite 1,5mm Stahl-  drahtstücke angeklebt. Unter normalen Bedingungen, also ohne Fall auf den Boden, dürften die Klebe-  stellen ausreichend fest sein. ÖL ist von diesen Teilen in jedem Fall fern zu halten!  Um den lagerichtigen Einbau des noch immer verzogenen, aber nicht gebrochenen Fahrgestellrah-  mens des Motordrehgestells  zu verwirklichen, mussten beidseits die hinteren Rastnasen abgefräst  werden. Damit der Rahmen in der richtigen Position gehalten wird, musste er auf einer Seite mit einer  Bohrung und einem M2-Gewinde versehen werden. Am Gehäuse musste auf der Innenseite eine Bei-  lage angeklebt werden, damit der Rahmen symmetrisch im Gehäuse positioniert ist. Mit einer M2 Inbus  Senkkopfschraube wird der Rahmen mit dem Gehäuse verschraubt. - Mit dem kleinen optischen Man-  gel muss man leben.  Das Laufdrehgestell konnte infolge der Brüche und Verstärkungen, wie vorher beschrieben, nahezu  verzugsfrei wieder verwendbar gemacht werden. Es kann wie üblich im Gehäuse eingeklickt werden.    Mit einem gewissen Maß an Erstaunen wird gesehen, dass mit den Modernen Sekundenklebern  schwierige Reparaturen an sehr feinen Metallteilen möglich sind. Ersatzteile sind nicht erhältlich, so-  dass Klebungen und verstärkungen die einzige Möglichkeit, solche alten Lokomotiven zu "retten"  und einsatzfähig zu erhalten. - Schwerer Spielbetrieb ist nicht möglich und eine sorgfältige Handha-  bung wichtig!  Motoranschluss und was sich noch alles an Problemen zeigte  Nachdem die Drehgestelle im Gehäuse wieder richtig "sitzen", konnte der elektrische Anschluss erfol-  gen. Allerdings musste davor eine dezente Waschung der Drehgestelle und des Motors mit Waschben-  zin durchgeführt werden. Auch ein kurzer 12V Testlauf des Motors vor dem Einbau und Anschluss  wurde erfolgreich durchgeführt.  Danach wurde versucht, die Drehgestelle elektisch zu verbinden. Damit der spätere Ausbau der  Drehgestelle ohne Kabelsalat möglich ist, wurde ein Stecker dazwischen eingebaut. Bei dieser Aktion  war aufgefallen, dass die Lokachsen nicht für Gleichstrom ausgelegt sind, sonder wie bei Märklin, für  Wechselstrom. Das erklärt nachträglich auch, dass die Lok mit den Dachstromabnehmern betrieben  worden ist, denn Mittelschleifer gab es keinen.  Um die Lok zum Fahren zu bringen, musste ein Mittelschleifer montiert werden. Weiters musste ein  Fahrtrichtungsumschalter (Uhlenbrok 55500) eingebaut werden. Die vorher eingebaute Elektronik er-  wies sich als einfacher Gleichrichter, der möglicher Weise nur für den Lichtwechsel diente.  Zwar bewegten sich die nur mit dem Kabel verbundenen Drehgestelle am Gleis, aber seltsamer  Weise nur sehr langsam und ruckelig. Eine zum Vergleich fahrende Märklin Lok fuhr normal, also liegt  es einzig nur an der Kontaklage bei den beiden Drehgestellen. - Da am Motordrehstell an den wich-  tigen Achsen Haftreifen sind und die Mittelachse um einige Zehntelmillimeter höher liegt, ist deren  Massekontaktgabe vernachlässigbar.  Gleichartig ist auch die Mittelachse des Laufgestells, die keine wertvolle Masselieferantin ist. Noch  dazu stellte sich heraus, dass die an der Bruchstelle befindliche Achse nicht mit beiden Rädern am  Gleis aufliegt. Hier wurde nachgebohrt und die Sítuation normalisiert.  Mit dem Einbau eines Radschleifers am Laufgestell, der die vordere und hintere Achse am Laufdreh-  gestell verbindet und direkt mit dem Fahrgestell verschraubt ist, wurde eine intensivere Kontaktgabe  erwartet. Dem ist aber nicht so.  Interessant ist, dass der Motor einwandfrei und schnell läuft und die Fahrtrichtungsumschaltung ein-  wandfrei funktioniert, aber nur wenn sich das Drehgestell nicht am Gleis befindet. Es scheint, als  würde ein "schleichender Kurzschluss" bestehen. Nach einer kurzen Strecke schaltet der trafo wegen  Überlastung immer wieder ab.  Fehlersuche: Geprüft werden muss, wie das Motordrehgestell mit Masse versorgt wird, ob überhaupt  Masse von den Rädern am Fahrgestell anliegt. Masse war bei Prüfung einwandfrei. Also wurden die  stotternden Fahrversuche fortgesetzt bis der FRU 55500 leicht zu rauchen begann. Dabei lötete sich  ein Versorgungskable ab. Mehrfaches wieder Anlöten verlief erfolglso, denn der FRU wurde immer  wieder heiß. Schließlich fiel aus dem FRU ein Mini-Kondensatir heraus, was das Ende des FRU be-  deutete.  Um herauszufinden, ob ein Kurzschluss o.Ä. vorliegt, wurde die Lok mit Gleichstrom versorgt und siehe  da, sie läuft. Allerdings verlief der erste Fahrtest mit Gehäuse chaotisch und auch nicht sehr gleich-  mäßig. Nach dem vorsichtigen Nachbiegen der angebauten Zusatz-Radschleifer lief die Lojk deutlich  besser; in einer Richtung fehlerlos.  Negativ fiel auf, dass das Gehäuse arg wackelt und die Drehgestellblenden am etwas stark verkürzten  Fahrgestellrahmen anstehen, was zur Entgleisung in den engen Trix Express Bögen führt. Der Grund  für dasd Wackeln lag darin, dass die Fahrgestellrahmen nicht richtig auf den Drehgestellauflagen aufge-  legen sind. Das ergab sich infolge der ungenauen Anklebung der Drehgestellauflagen. Außerdem kam  es infolge der Mehrfachbrüchendes Lauf-Fahrgestellrahmens zu vergrößertem Innenabstand der Auf-  lagen, sodass das Fahrwerk aus der Führung herausrutschen konnte. Durch heikles Abschleifen und  Aufkleben von dünnen Kunststoffstücken, konnte eine deutliche Verbesserung erzielt werden.  Die Lok läuft im derzeitigen Zustand vor allem in einer Fahrtrichtung einwandfrei, in der anderen kommt  es zu gelegentlichem leichten Ruckeln. Bei den Testfahrten wurden 4 Fleischmann Blech-Schnellzug-  wagen einwandfrei gezogen; die 4 Haftreifen bewähren sich und man könnte deutlich mehr ´Wagen an-  kuppeln.  Abschluss: Möglicher Weise wurde gleich zu Beginn der FRU durch Falschpolung schwer beschädigt,  sodass er nicht mehr richtig funktionierte. Sollte es sich ergeben, dass eine zweite AC-Lok gebraucht  wird, könnte jederzeit ein FRU 55500 nachgerüstet werden.         ÖBB 1010.03, DC Nr. 2      Video          die gelieferte Lok ohne Laufdrehgestell die Bruchstelle   Vorbereitung zur Verklebung  Ein Blick auf die Materialswchäden  erste Schritt der Klebung  auch Auflage angeklebt  Fahrwerk lwieder auffähig  Untersicht mit Verstärkung  Fahrgestellrahmen 1. Klebung  wieder gebrochen  mit neuen Verstärkungen   noch immer verzogen - andere Maßnahmen erforderlich   Bohrung für Fahrgestellrahmenfixierung  Verstärkung der Auflage angeklebt           neuerlicher Bruch    Führungsschlitz neu  der wieder reparierte Fahrgestellrahmen  Fahrgestell wieder verwendbar             1010.03  DC  -  Servicearbeiten       Servicearbgeiten an einer weiteren Reparatur 1010.03  DC   Die Lok wurde in zerlegtem Zustand angekauft. Bei der Untersuchung der Teile waren keine star-  ken Gebrauchsspuren zu erkennen, doch die Drehgestelle hatten ein Verdrahtungsproblem. Die  Kabel mussten neu angelötet werden und schon lief der Motor an. Um künftig die Drehgestelle von  einander trennen zu können wurde ein Stecker eingebaut. Nachher wurden de Drehgestelle im  Gehäuse eingeklickt und danach war die Lok bereit für den ersten Testbetrieb.  Sehr zäht aber doch, setzte sich die Lok in Bewegung, wobei sie Runde nach Runde etwas  schneller lief. Nach einigen Minuten Fahrtdauer wurden die Drehgestelle kontrolliert und war zu  sehen, dass die Lok überölt worden ist. Eine Reinigung mit Waschbenzin wurde durch geführt,  wobei darauf geachtet wurde, dass die Gummi Haftreifen nicht benetzt werden. Anschließend fuhr  die Lok sehr schön, doch wie könnte es anders sein, mit Vibrationsgeräuschen vom Antriebsdreh-  gestell. Hauptsächglich bei der Retourfahrt ist das Laufgeräusch lauter. In Vorwärtsfahrt ist die  Lok leise.  Die vom Vorbesitzer bemalten Scheinwerfer auf Lokseite 2 konnten nicht reaktiviert werden und  tragen daher weiterhin das hintere Spitzensignalbild mir einem roten unbd einem dunklen Licht.  Unangenehm, aber bei der gut 50 Jahre alten Lok nicht sehr wichtig ist, dass sie nur geringe Zug-  kraft hat, obwoh zwei Haftreifen vorhanden sind. Aber das ist typisch bei diesem leichten Lokomo-  tivmodell.  Meiner Einschätzung nach dürfte die Lok aus einer frühen Serie stammen, da sie alte Dachstrom-  abnehmer hat. Die Lok ist nicht für Oberleitungsbetrieb vorgesehen gewesen. Das Modell ist in  einem guten Gesamtzustand.  Beim nachfolgenden Einsatz der Lok sollten neue Haftreifen aufgezogen werden. Dabei stellte  sich heraus, dass sich die beiden Räder mit den Haftreifen auf ihren Isolierbuchen frei drehen.  Nun war klar, weshalb die Lok nicht zieht. Die Radnabvenb und Kunststoffbuchsen wurden entfet-  tet und die Räder mit dickem Sekundenkleber angeklebt. Das funktionierte. Bei weiteren Überprü-  fungen der Fahrgestelle wurde entdeckt, dass auch am Laufdrehgestell die erste und dritte Achse  lose Räder hat. Wie zuvor beschrieben, wurden auch diese Räder neu befestigt. Vermutlich  schrumpften die Kunststoffbuchsen im Lauf der Jahrzehnte.  Um die Laufgeräusche zu mindern wurden die zwei Drehgestell-Führungsschrauben anstelle der  Ms-Nieten durch rote Kunststoffröhrchen ersetzt. Weiters wurde eine hohe Besserung erreicht,  indem einseitig ein 1mm ABS-Stück eingeklemmt wurde.    Die Lok läuft jetzt brauchbar, in FR  1 leise, jedoch in FR retour, unschön laut.- Dennoch kann  man mit der betagten Lokomotive zufrieden sein         1010.03 DC           rote Kst.röhrchen und ein weißes ABS Stück dienen der Lärmdämmung             Vergleich der 1010er Loks Liliput  < >  Kleinbahn (beide Baujahr ~1956)  und  mit  Lok 1822         vorne Kleinbahn, hinten Liliput      li. Kleinbahn - re. Liliput